Nová obchodní válka

Peking nechce další obchodní válku s klíčovými partnery… ale ani se jí nebojí.

Akce „oko za oko“ by mohla uvrhnout Čínu a EU do nové obchodní války. (Ilustrační obrázek. Zdroj: Shutterstock)

Obchodní válka mezi USA a Čínou vypukla 22. března 2018, kdy americký prezident Donald Trump oznámil cla na čínské zboží v hodnotě 50 miliard dolarů vyvážené do USA, aby omezil to, co považoval za nekalé obchodní praktiky a krádeže duševního vlastnictví.

"Oko za oko"

Od té doby odvetná opatření eskalovala napětí mezi dvěma největšími světovými ekonomikami , překračovala hranice a významně ovlivnila globální ekonomiku.

V poslední době (14. května) administrativa prezidenta Joea Bidena pokračovala v oznamování nových cel na dovoz elektromobilů, polovodičů, solárních panelů, oceli, hliníku a zdravotnických produktů z Číny, přičemž cla na elektromobily se čtyřnásobně zvýšila na více než 100 %.

Zdá se, že se odhalují podobnosti, jelikož Peking reagoval poté, co Evropská unie (EU) oficiálně zavedla cla.

Čínské ministerstvo obchodu proto 18. července uspořádá antidumpingové slyšení týkající se dovozu lihovin z EU, uvádí se v novém oznámení. Jedná se o první oficiální reakci Pekingu vůči EU.

Tento krok přichází poté, co EU 4. července zavedla dočasné 38% dodatečné clo na dovoz čínských elektromobilů s odvoláním na „nespravedlivé státní dotace“, a to navzdory varováním Pekingu, že tento krok vyvolá obchodní válku.

Od 5. července vstoupí v platnost prozatímní cla, přičemž čínští výrobci elektromobilů spolupracující s EU čelí clu ve výši 20,7 %, zatímco ti, kteří nespolupracují, budou čelit clu ve výši 37,6 %.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů se podíl elektromobilů vyrobených v Číně na trhu EU za poslední tři roky zvýšil z přibližně 3 % na více než 20 %. Odborníci předpovídají, že dočasně vyšší cla sníží dovoz čínských elektromobilů o 42 % a ceny elektromobilů by se v EU mohly zvýšit v průměru o 0,3–0,9 %.

Čínská vláda opakovaně vyzvala EU ke zrušení cel, čímž prokázala svou ochotu vyjednávat. Peking otevřeně prohlásil, že se nechce zapojit do další celní války, dokud je stále v obchodním sporu s USA, ale že podnikne veškerá opatření na ochranu svých podniků.

Pozorovatelé mezitím komentují, že sankční cla EU nestačí k omezení rostoucího nárůstu čínského exportu, jelikož její hlavní hráči investují značné prostředky, a dokonce „sázejí“ na Evropu v hodnotovém řetězci elektromobilů.

Toto je považováno za třetí „asijskou vlnu“, která následuje po japonské (1980) a korejské (1990) vlně na evropském automobilovém trhu. Čínská vlna je však považována za mnohem silnější a znepokojivější, protože je založena jak na bezprecedentní průmyslové síle druhé největší ekonomiky světa, tak na nové technologické oblasti – elektromobilech, v níž je Evropa považována za zaostávající.

Celkově vzato, jak mnozí poznamenali, je čínský útok na evropský trh s elektromobily strukturální, rychlý a rozsáhlý. Rozhodnutí EK mohou tento proces zpomalit, ale je velmi obtížné ho zastavit.

Mezitím, tváří v tvář této hrozbě, zůstává EU jako obvykle rozdělena odlišnými zájmy. Mezi členy EU proběhla intenzivní debata. Německá vláda a její automobilový průmysl – klíčový obchodní partner Číny – oficiálně odmítají rozhodnutí EU zavést cla. Švédsko také vyjádřilo svůj nesouhlas s těmito dodatečnými cly. Naopak francouzští výrobci automobilů tento krok uvítali s argumentem, že vytváří „rovné podmínky“... To je také hlavní důvod, proč EU nemůže vůči Pekingu zaujmout stejně agresivní postoj, jaký právě učinily USA.

Někteří tvrdí, že útok Číny na evropský trh s elektromobily je strukturální, rychlý a rozsáhlý. (Zdroj: Reuters)

"Míč je na straně EU."

V odvetě proti rozhodnutí Evropy Čína uvedla, že EU podkopává spravedlivou hospodářskou soutěž, přechod na zelenou energii a spolupráci mezi Čínou a EU obecně.

Čínské automobilky naléhají na vládu, aby zvýšila cla na automobily s benzínovým motorem dovážené z Evropy. Peking zahájil vyšetřování dovozu vepřového masa a mléčných výrobků z Evropy, což by mohlo mít dopad na čtvrtinu celkového zemědělského vývozu EU do Číny. Čínské úřady také vyšetřují dovoz levného francouzského koňaku v zemi – což je vnímáno jako odveta za vyšetřování elektromobilů. Čínské ministerstvo obchodu uvedlo, že dokončilo formální postupy a brzy oznámí výsledky.

V deníku Izvestija Rosalija Varfalovská, přední výzkumnice Ruské akademie věd, naznačuje, že nelze vyloučit, že se Čína v blízké budoucnosti zaměří na letecký sektor EU. Dodávky evropského leteckého vybavení a komponentů do Číny se odhadují na zhruba 7 miliard eur.

Výzkumník dodal, že komplexní strategické partnerství mezi Ruskem a Čínou v nové éře je klíčovým základem pro podporu spolupráce mezi oběma zeměmi v oblasti zemědělství, letectví a automobilového průmyslu a mohlo by to být „pilířem“, který by Číně pomohl vyhnout se evropským a dalším sankcím.

Političtí analytici se však domnívají, že reakce Pekingu byla zatím relativně zdrženlivá a opatrná, jelikož v reakci na rozhodnutí EU zvýšit cla na elektromobily čínská vláda pouze zahájila nové vyšetřování, nikoli omezila vývoz. Tento přístup Číny odráží diplomatickou taktiku, jejímž cílem je povzbudit EU k přehodnocení jejích kroků.

Pokud však Brusel odmítne vyjednávat, analytici se domnívají, že Peking by mohl rychle dokončit své vyšetřování a reagovat vhodnými nebo i tvrdšími protiopatřeními. Ačkoli Peking důsledně tvrdí, že upřednostňuje vzájemně prospěšnou spolupráci, je považován za nemilosrdného vůči nepřátelské politice, která poškozuje jeho národní zájmy. Prohlásil, že si obchodní válku ani nepřeje, ani se jí nebojí.

Jak prohlásil s médii profesor Yang Cheng ze Šanghajské univerzity mezinárodních studií: „Míč je nyní na straně EU!“

Zdroj: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html