Řada mostů v hodnotě stovek miliard dongů má sice dokončené hlavní konstrukce, ale kvůli nedostatku přístupových cest zůstává nedokončená.
Příběh 18 „deformovaných“ mostů nejen způsobuje dopravní zácpy, ale také slouží jako varovný signál ohledně mezer v řízení, koordinaci a vyklízení pozemků.
Ironická situace
V Da Nangu si obyvatelé již dlouho přáli nové mosty, které by „spojily břehy radosti“ a zkrátily tak vzdálenosti pro obchod. Tato radost však netrvá dlouho, protože mnoho stavebních projektů se po dokončení hlavních částí mostů... zastavilo a zanechalo po sobě pusté betonové konstrukce vystavené slunci a dešti.
Toto zpoždění není jen otázkou několika projektů, které se zpozdily; má dalekosáhlé důsledky. Tisíce miliard dongů ze státního rozpočtu a peněz daňových poplatníků jsou vázány v betonových konstrukcích, které dosud nenaplnily svůj plný potenciál.
Zatímco prefabrikované mostní nosníky vystavené živlům začínají vykazovat známky rzi a stroje a zařízení dodavatele leží rozházené po okolí, veřejný investiční kapitál se nachází ve stavu „úzkého hrdla“.
Obyvatelé již dlouho chovají pochybnosti o schopnostech řízení, plánování a odpovědnosti příslušných agentur. Místo toho, aby se lidé v mnoha odlehlých obcích mohli pohybovat po moderních mostech, jejichž cesta trvá jen pár minut, musí stále podnikat mnohem delší objížďky nebo riskovat své životy při přecházení nebezpečných provizorních cest.
Projekty mostů Tay An 1 a Tay An 2 jsou toho ukázkovým příkladem. Mosty Tay An 1 a Tay An 2, které překlenují řeku Cau Chim a spojují obce Nam Phuoc a Duy Xuyen, jsou dvěma součástmi projektu obchvatu povodní a rozvoje měst (v okrese Duy Xuyen, bývalé provincii Quang Nam) s celkovou investicí přibližně 250 miliard VND.
Stavba začala v dubnu 2020 a ačkoli byly části mostu dokončeny již dávno, oba mosty stále nejsou v provozu, protože přístupové cesty nebyly vybudovány současně.
Podle pozorování je oblast kolem obou mostů bez pracovníků a strojů. Oba konce mostů dosud nebyly propojeny, což nutí lidi používat objížďky nebo dočasné trasy, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu.
Když lidé vidí, jak mnohamiliardový projekt tolik let leží ladem a není dokončen, nemohou si pomoct a litují promarněného státního rozpočtu.
V rozhovoru s novináři vyjádřil pan Le Van Thu, obyvatel vesnice Trung Dong v obci Duy Xuyen (farmář obdělávající rýžová pole hned vedle staveniště), znepokojení nad tím, že projekt, který je již dlouho pozastaven, způsobuje plýtvání zdroji a veřejný majetek v hodnotě stovek miliard dongů leží ladem během mnoha období dešťů.
Podobně projekt mostu Quang Da spojující obec Hoa Tien a městskou část Dien Ban Bac (s investicí 274 miliard VND), ačkoli byl technicky uveden do provozu téměř před rokem, neumožní lidem normální cestování až do poloviny roku 2026, protože budou muset čekat na dokončení více než 4,5 km přístupových silnic.
Projekt mostu Tam Tien a příjezdové silnice v obci Tam Xuan (Da Nang) je klíčový dopravní projekt o délce přes 4 km s celkovou investicí přibližně 220 miliard VND. Projekt, který byl zahájen koncem roku 2020, je v současné době pozastaven a nedokončen.
V oblastech bez řádných silnic musí místní obyvatelé improvizovat s provizorními, nerovnými hliněnými rampami, aby mohli vylézt na mosty. Mnoho lidí musí tlačit svá vozidla krok za krokem, uklouzávat a padat, a dokonce dochází i k dopravním nehodám.
Na některých místech byly mosty dokončeny před 5-6 lety, ale plevel stále bujně roste tam, kde by měly být zpevněné cesty.
Podle statistik Rady pro řízení investičních a stavebních projektů města Da Nang pro dopravní a zemědělské projekty má město v současnosti 18 mostů, které byly postaveny, ale jejichž příjezdové cesty dosud nebyly dokončeny.
Hlavními důvody, které investoři nejčastěji uvádějí, jsou problémy s vyvlastňováním pozemků a stavebními materiály. Odškodnění a přesídlení osob postižených silničními projekty často trvá dlouho.
Nedostatek a prudce rostoucí ceny stavebních materiálů (jako je zemina pro násypy, písek a kámen) v posledním období navíc způsobily zpomalení stavebních prací. Nedostatek rozhodných kroků a koordinace je také důvodem situace, kdy „most čeká na stavbu silnice“.
Mosty a příjezdové cesty jsou často rozděleny do samostatných smluvních balíčků, přičemž některé meziregionální mostní projekty jsou dokonce řízeny různými subjekty. Samotná výstavba mostu (který je soustředěn v úzkém pruhu prostoru na řece) je mnohem snazší než výstavba příjezdových cest (které se táhnou přes pozemek a ovlivňují pozemková práva mnoha domácností).
Nedostatek rozhodných kroků při řešení problémů s vyklízením pozemků před zahájením výstavby spolu s přístupem „nejprve udělat to snadné a to obtížné nechat na později“ vedl k tomuto závažnému nesouladu.
„Konečná“ a personalizovaná odpovědnost
Tváří v tvář veřejnému pobouření a naléhavé potřebě vyplatit veřejné investiční fondy podnikl Městský lidový výbor Da Nangu rozhodné kroky k definitivnímu vyřešení této „bažiny“.
Předseda Lidového výboru města Da Nang vydal 23. března 2026 oficiální dokument č. 1966/UBND-ĐTĐT, v němž nastiňuje „povinná“ řešení pro všechny investory, odbory a příslušné lokality.
Město Da Nang požaduje okamžité ukončení praxe vyhýbání se odpovědnosti. Každý projekt musí mít podrobný, denní plán s jasně definovanými termíny dokončení. Město určí konkrétní vedoucí pracovníky, kteří budou mít na starosti každý mostní projekt, což bude sloužit jako základ pro hodnocení výkonnosti a uvalení disciplinárních opatření v případě pokračujících zpoždění.
Konzultační firmy a stavební dodavatele, kteří úmyslně zdržují výstavbu nebo jim chybí dostatečná finanční kapacita a strojní zařízení, město rozhodně veřejně jmenuje a je připraveno ukončit jejich smlouvy, aby je nahradilo schopnějšími jednotkami, přičemž absolutně nepřipustí žádné „dlouhodobé zpoždění“.
Obce a městské části, kterými projekt prochází, musí mobilizovat celý politický systém k zahájení kampaně a uplatnění flexibilních a právně spolehlivých kompenzačních mechanismů za účelem předání čistých pozemků stavebnímu subjektu. Zároveň by město mělo proaktivně koordinovat zdroje materiálu a upřednostňovat dodávky zásypové zeminy pro tyto projekty přístupových cest, aby se urychlil komplexní proces „připojování“.
V květnu 2026 vedoucí představitelé města Da Nang pokračovali v podepisování oficiálních dokumentů, které upravují řešení obtíží a překážek souvisejících s projektem mostu Tam Tien; mostů Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly a projektů železničního nadjezdu.
Pokud jde o most a příjezdovou cestu Tam Tien, místopředseda městského lidového výboru Tran Nam Hung v oficiálním dopise č. 3547/UBND-ĐTĐT ze dne 7. května požádal stálý výbor stranického výboru obce Tam Xuan, aby se zaměřil na vedení, a pověřil předsedu lidového výboru obce Tam Xuan, aby předsedal příslušným agenturám a jednotkám a koordinoval jejich činnost s cílem rozhodně a naléhavě přezkoumat a realizovat kompenzační a vyklízecí práce a předat zbývající plochu do 15. června 2026 (to je konečné datum prodloužení), aby bylo možné urychleně předat pozemek pro výstavbu projektu a zajistit tak pokrok.
V případě zpoždění při předávání pozemků bude tajemník strany a předseda lidového výboru obce odpovědný stálému výboru městského výboru strany a vedoucím představitelům městského lidového výboru.
Pokud jde o projekty mostů Tay An 1 a Tay An 2, Městský lidový výbor Da Nangu požaduje úplné vyřešení zbývajících otázek a překážek a zajištění pozemků pro přesídlení dotčených domácností; v případech přesahujících jejich pravomoci musí podat zprávu a návrh Městskému lidovému výboru k posouzení a směřování. Dodavatel je vyzýván, aby mobilizoval dostatek pracovních sil, strojů, vybavení a materiálů pro pokračování výstavby zbývajících položek do května 2026. Pokud dodavatel nedodrží harmonogram, měla by být jeho kapacita přezkoumána a znovu posouzena, aby bylo možné včas vypracovat řešení v souladu se zákonem.
Zástupci Projektové rady pro investice a výstavbu dopravních a zemědělských projektů v Da Nangu uvedli, že hlavním cílem je zabránit tomu, aby další projekty na dokončení mostů vyžadovaly výstavbu silnic. Rada zavádí řešení, které spočívá v dočasném využití stávajících konstrukcí, jež splňují bezpečnostní normy.
Most je skutečně mostem pouze tehdy, když spojuje dva břehy a usnadňuje plynulý tok osob a zboží. Poučení z 18 mostů v Da Nangu, kterým chybí přístupové cesty, je cenným příkladem, který ukazuje, že při rozvoji infrastruktury jsou rozhodujícími faktory komplexní plánovací přístup a implementační a monitorovací kapacita řídící agentury, nikoli pouze množství peněz vložených do projektu.
Rozhodný krok města Da Nang k řešení „nemoci“ zpoždění projektů je vítaným znamením, které by mělo brzy obnovit skutečnou hodnotu projektů v hodnotě mnoha miliard dolarů a znovu získat důvěru veřejnosti.
Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Komentář (0)