„Pandemie“ způsobuje rušení GPS.

Když minulý týden britský ministr obrany John Healey letěl domů z Estonska, byly satelitní signály letadla po celou dobu cesty rušeny. Nejedná se o ojedinělý incident; rušení navigačních signálů v námořní a letecké dopravě se stalo trvalým problémem v celém regionu Baltského moře a rychle se zhoršuje i na Blízkém východě.

Letadlo Dassault Falcon 900LX Královského letectva jednou zažilo rušení satelitního signálu. Foto: aircharter.com.br

Série znepokojivých událostí

Podle serveru Foreign Policy, když Healey a jeho kolegové nastupovali do letounu Dassault Falcon 900LX Královského letectva po návštěvě vojáků umístěných v Estonsku, letadlo ztratilo kontakt, což piloty donutilo použít inerciální navigační systém – technologii, která automaticky určuje polohu, rychlost a směr letu letadla na základě vnitřních senzorů bez satelitních nebo pozemních signálů. Tento incident také způsobil poruchu ovládacího panelu v kokpitu. Piloti naštěstí nakonec bezpečně přistáli v Anglii.

To není neobvyklý jev. Evropští úředníci uvádějí, že jen v prvních čtyřech měsících roku 2025 bylo navigačním rušením ovlivněno přibližně 123 000 letů. Nejde jen o letadla, tímto rušením jsou postiženy i lodě. Situace se stala tak alarmující, že Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví toto rušení loni na podzim odsoudila, ale od té doby se situace jen zhoršila.

Darius Kuliešius, zástupce ředitele litevského komunikačního úřadu, uvedl, že Rusko od začátku roku 2025 zvýšilo počet falešných GPS antén ze 3 na 36. Tato situace se šíří i do dalších částí světa . „Jsme svědky rušení navigace v Černém moři, Rudém moři, Ománském zálivu, východním Středomoří, Baltském moři a Perském zálivu. Lodě nepřijímají signály nebo přijímají zkreslené signály,“ řekl Ben Westcott, ředitel digitálních služeb britské společnosti Ambrey, která se zabývá námořní bezpečností.

Podle Raphaela Montina, spoluzakladatele švýcarské poradenské firmy SkAI Data Services v oblasti letecké bezpečnosti, většina incidentů rušení navigace v oblasti Baltského moře pravděpodobně pochází z Ruska, zatímco Izrael a Írán jsou zodpovědné za rušení signálů na Blízkém východě. Zpráva izraelské firmy Windward, která se zabývá analýzou dat námořního zpravodajství, uvádí, že jen první den íránského konfliktu rušení navigace narušilo navigační systémy více než 1100 obchodních plavidel ve vodách Spojených arabských emirátů (SAE), Kataru, Ománu a Íránu.

Četná protiopatření

Rušení navigace způsobuje leteckým společnostem značné potíže, protože nutnost ručního nastavování a lokalizace letadel představuje další zátěž pro piloty. Tento problém způsobuje bolesti hlavy i námořníkům. „Svět se dlouho spoléhal na GPS jako na svou primární navigační metodu. Nyní jsou námořníci nuceni se přizpůsobit nové realitě. Někteří námořníci nám nedávno volali o radu, protože nejsou zvyklí na navigaci bez GPS,“ řekl Westcott. Podobným výzvám čelí i pozemní personál, protože nedokáže přesně určit polohu letadel nebo plavidel.

Rušení a zkreslování signálů GPS může navíc způsobit vážné nehody. Předpokládá se, že rušení GPS bylo příčinou ztroskotání kontejnerové lodi MSC Antonia u přístavu Džidda (Saúdská Arábie) v květnu 2025 a také předchozího ztroskotání nákladní lodi Meghna Princess, která narazila do útesu poblíž přístavu Usť-Luga (Rusko) v prosinci 2024.

Tato situace donutila vlády , aby se „zapojily“. Například Evropská unie v březnu vydala akční plán a brzy zveřejní pokyny, jak by měli dispečeři letového provozu a posádky letadel postupovat v případě rušení GPS. Norsko mezitím zřídilo tři stanice pro monitorování rušení GPS a plánuje přidat další dvě. Norská pojišťovna námořních válečných rizik DNK zahájila iniciativu, jejímž cílem je poskytovat svým zákazníkům signály ze satelitů na nízké oběžné dráze, které jsou mnohem odolnější vůči rušení než konvenční signály.

TRI VAN (Sestaveno)

Zdroj: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html