Kdy oživíme vodní dopravu?

Ho Či Minovo Město si od počátku prvního desetiletí 21. století uvědomuje, že jeho systém vodní dopravy je „klíčem“ k oživení říční městské krajiny. Dodnes však tisíce kilometrů vodních cest zůstávají nevyužité a silniční síť se potýká se stále rostoucím objemem dopravy.

Vodní doprava je pětkrát levnější než silniční doprava.

Na workshopu zaměřeném na shromáždění názorů podniků na návrh zákona o zvláštních městech, který uspořádal Lidový výbor Ho Či Minova Města 27. května, pan Pham Quoc Long - předseda Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba) - poukázal na to, že jedním z hlavních úzkých míst v logistickém systému Ho Či Minova Města je dnes nedostatek vodní dopravy.

Ho Či Minovo Město má stále velký potenciál pro rozvoj vodní dopravy.

Foto: Nezávislý

Podle pana Pham Quoc Longa dosáhne objem zboží odbaveného prostřednictvím systému námořních přístavů Ho Či Minova Města (včetně přístavního klastru Cai Mep, dříve v oblasti Ba Ria-Vung Tau) v roce 2025 přibližně 24 milionů TEU, což je 8. nejlepší hodnota na světě . S ročním tempem růstu nákladu 12–15 % se očekává, že do roku 2030 dosáhne objem přibližně 34–45 milionů TEU. V té době se Ho Či Minovo Město posune na 4. nebo 5. místo na světě, pokud jde o objem nákladu odbaveného prostřednictvím jeho přístavů. Toto číslo však také vytvoří značný tlak na dopravní infrastrukturu, což bude vyžadovat dlouhodobá řešení. Jako „klíč“ je identifikovaný systém vodní dopravy.

Předseda Visaby poukázal na to, že náklady na vodní dopravu jsou o 50–60 % nižší než u jiných druhů dopravy. Například náklady na přepravu 20stopého kontejneru po silnici z centra Ho Či Minova Města do přístavu Cai Mep činí 4 miliony VND, zatímco vodní doprava stojí pouze 700 000 VND – méně než pětinu nákladů po silnici. Objem přepravy je navíc také vyšší: jedna lodní loď může přepravit až 300 kontejnerů, což snižuje dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a výrazně snižuje náklady na jednotku zboží ve srovnání s přepravou těchto 300 kontejnerů po silnici.

Vzhledem k prudce rostoucím nákladům na mezinárodní přepravu dále zvyšují tlak na podniky pokračující vysoké náklady na domácí logistiku.

Pan Bui Van Quy, místopředseda Vietnamské asociace přístavů, zhodnotil, že kromě pouhého řešení problému nákladů na logistiku také požadavky na zelenou transformaci a adaptaci na změnu klimatu vytvářejí silný impuls pro vodní dopravu. Logistický a přístavní průmysl je páteří ekonomiky . Logistické činnosti významně přispívají k rozvoji země, ale zároveň mají obrovský dopad na životní prostředí kvůli svým vysokým emisím. Proto musí být logistika a doprava v rámci snahy o zelenou transformaci, která pomůže Vietnamu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050, průkopnickými odvětvími v této transformaci.

„Podle výpočtů spotřebuje nákladní automobil přepravující jeden kontejner 50 litrů paliva na 100 km. Použití člunů však umožňuje přepravu 30–40 kontejnerů, což výrazně snižuje spotřebu paliva a emise přibližně o 70 %. Navíc jediná loď přepravující velké objemy zboží podél pobřeží, která nahradí tisíce aut, sníží dopravní zácpy a emise ze silnic. Celkově je vodní doprava budoucností, a to jak z ekonomického, tak i z environmentálního hlediska,“ vysvětlil pan Bui Van Quy.

Zaměření úsilí na „oživení“ 1 000 km vodních cest.

Díky své jedinečné síti řek, kanálů a vodních cest si Ho Či Minovo Město od počátku 21. století uvědomovalo, že vodní doprava je „klíčem“ k revitalizaci městské krajiny na břehu řeky. Projekty na renovaci kanálů Nhieu Loc – Thi Nghe a Tau Hu – Ben Nghe se nejen zaměřily na zlepšení životního prostředí, ale také vydláždily cestu k znovuvytvoření charakteristické scenérie starého Saigonu s „loděmi na molu“. Demolice tisíců zchátralých domů podél kanálů se však táhne již desítky let a zůstává nedokončená. Ani vyčištěné úseky stále nejsou napojeny na síť veřejné dopravy ani na velkoobjemovou nákladní dopravu.

Vodní doprava výrazně pomůže zmírnit dopravní zácpy v Ho Či Minově Městě.

Foto: Nezávislý

V roce 2014 schválilo Ho Či Minovo Město plán rozvoje sítě vnitrozemských vodních cest do roku 2020 s vizí i po roce 2020, jehož cílem je zřídit trasy pro kontejnerovou přepravu z vnitrozemských kontejnerových dep (ICD) v Truong Tho (dříve Thu Duc) do hlavních námořních přístavů v Cat Lai a Hiep Phuoc. Současně si kladl za cíl otevřít vnitrozemské vodní cesty přímo napojující na bývalou provincii Long An, Tay Ninh a oblast delty Mekongu za účelem konsolidace nákladu. Tento plán však také selhal, a to především kvůli překážkám při bagrování vnitrozemských vodních cest Ho Či Minova Města, které bránily velkým nákladním lodím v přístupu do centra města.

Hočiminovo Městské ministerstvo stavebnictví uznává, že největší překážkou vodní dopravy je nedostatečně rozvinutá přístavní a dokovací infrastruktura ve městě, která nedrží krok se svým potenciálem. Po fúzi má Ho Či Minovo Město v současné době přibližně 1 000 km kanálů a vodních cest, z nichž je v provozu 92 vodních tras (574 km). Pouze 8 tras však splňuje plánovací standardy (například kanál Thanh Da, kanál Rach Tom a kanál Rach Giong). Vodní cesty rozsáhle propojují meziprovinční a vnitřní městské oblasti, zejména s hlavními námořními přístavy, jako je přístav Saigon, přístav Cat Lai a přístav Hiep Phuoc. Ačkoli vodní doprava v současnosti představuje více než 34 % objemu nákladu ve srovnání se silniční dopravou, investice do infrastruktury v tomto odvětví představovaly za posledních pět let pouze 5,4 % celkového dopravního kapitálu.

Nejen Ho Či Minovo Město, ale i další lokality před fúzí se silně spoléhaly na vodní cesty. Binh Duong se pro přepravu zboží z průmyslových zón do námořního přístavu Cai Mep - Thi Vai spoléhal na řeky Saigon a Dong Nai, ale jeho přístavní infrastruktura byla omezená a nakládací a vykládací operace zastaralé. V současné době hraje bývalá oblast Ba Ria-Vung Tau stále vedoucí roli v rámci přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai. Více než 80 % zboží procházejícího tímto přístavním klastrem je shromažďováno nebo vykládáno po vnitrozemských vodních cestách, ale spojení s jádrem Ho Či Minova Města nebo bývalou oblastí Binh Duong je stále primárně po silnici.

Celkově má ​​město v současnosti jen velmi málo velkých námořních přístavů, které nedokážou pojmout mnoho mateřských lodí současně. Navíc multimodální propojení, včetně silniční, železniční a vodní dopravy, dosud není skutečně bezproblémové. Mnoho tras nákladní dopravy nefunguje efektivně kvůli omezením vodních cest a volnému prostoru.

Podle ministerstva výstavby musí Ho Či Minovo Město investovat odpovídajícím způsobem podle schváleného plánu, aby mohlo uvolnit svůj potenciál ve vodní dopravě, stát se předním centrem vodní dopravy v zemi s rozsahem srovnatelným s jihovýchodní Asií a Asií a přispět k socioekonomickému rozvoji a národní obraně a bezpečnosti.

Do seznamu klíčových projektů, které byly v období 2021–2030 s vizí do roku 2050 prioritně investovány, Ho Či Minovo Město přidalo řadu projektů na rozvoj sítě vodních cest, infrastruktury vodních cest a přístavů a ​​mola.

Město zpočátku zřídí dva hlavní koridory vodní dopravy: severojihovýchodní koridor zahrnující severní část provincie Tay Ninh, oblast Binh Duong a Dong Nai – centrum města – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau a Cai Mep-Thi Vai; a východozápadní koridor zahrnující jihozápadní část provincie Tay Ninh, jižní část provincie Tay Ninh – centrum města – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau a Cai Mep-Thi Vai. Podél těchto dvou koridorů budou upřednostňovány čtyři klíčové rozvojové osy napojující se na centrum města.

Od nynějška do roku 2030 bude město rozvíjet infrastrukturu pro centrální oblast s prioritou investic do mezinárodního přístavního systému pro cestující Nha Rong - Khanh Hoi a přístavu pro cestující v parku Ben Bach Dang. Současně bude podporovat investice do vnitrozemských vodních cest a jejich budování pro veřejnou přepravu cestujících a modernizovat mnoho důležitých kanálových tras.

V severní části Ho Či Minova Města bude vybudován alespoň jeden nákladní přístav, jeden osobní přístav a jeden vnitrozemský přístav a také bude vytvořena řada terminálů pro vnitrozemské vodní cesty. Na jihu bude dokončen mezinárodní osobní přístav Vung Tau a v oblasti Can Gio - Cai Mep - Thi Vai bude vybudováno několik mezinárodních kontejnerových terminálů... Celkově má ​​Ho Či Minovo Město v období 2021-2030 s vizí do roku 2050 téměř 30 klíčových projektů zařazených do seznamu prioritních investic, včetně sítí vodní dopravy, přístavů, mola a prohlubování kanálů...

Zástupce odboru stavebnictví

Zdroj: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm