Investice do infrastruktury pro adaptaci na změnu klimatu v deltě Mekongu.

Při navrhování budov zohledněte data o změně klimatu.

Již více než rok se oblast delty Mekongu stala největším dopravním staveništěm v zemi, a to díky zahájení projektů severojižních rychlostních silnic, konkrétně úseků Can Tho – Ca Mau, Chau Doc – Soc Trang – Can Tho a Cao Lanh – An Huu.

Dopravní infrastruktura delty Mekongu je předmětem značných investic (na fotografii: Můj most Thuan). Foto: Ta Hai.

Podle pana Nguyen The Minha, zástupce ředitele odboru investic a řízení výstavby ( Ministerstvo dopravy ), dopravní infrastruktura delty Mekongu nikdy neobdržela tak silné investice jako nyní. Z doby, kdy byla oblast považována za „nízko položenou“ pro rychlostní silnice, má nyní celý region v provozu 120 km rychlostních silnic: dálnice Ho Či Minovo Město – Trung Luong (39 km), dálnice Trung Luong – My Thuan (51 km), dálnice My Thuan – Can Tho (23 km) a most My Thuan 2 (7 km).

Cílem je mít do roku 2025 v provozu přibližně 548 km rychlostních silnic v oblasti delty Mekongu a do roku 2030 763 km.

Ministerstvo dopravy rovněž předkládá příslušným orgánům k posouzení a schválení projekt modernizace a rekonstrukce tří státních dálnic (53, 62 a 91B) v deltě Mekongu, financovaný z úvěru Světové banky. Jedná se o jeden z 16 projektů na seznamu projektů udržitelného rozvoje pro oblast delty Mekongu.

V oblasti vnitrozemských vodních cest a námořních přístavů bylo modernizováno šest hlavních vodních tras spojujících deltu Mekongu s Ho Či Minovým Městem a jihovýchodním regionem a kanál Cho Gao pro plavidla do 1 000 tun.

Investovalo se do řady přístavů, včetně Cai Cui, Hoang Dieu, Long An International Port (Long An), Duyen Hai ( Tra Vinh ), Vinalines Hau Giang (Hau Giang) a Cai Con (Soc Trang).

Pokud jde o leteckou infrastrukturu, v regionu byly investovány investice do čtyř letišť a tato letiště byla modernizována: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau a Rach Gia.

„Aby byla zajištěna udržitelnost a efektivita projektu, jsou v procesu návrhu pečlivě vypočítávány faktory, jako je četnost záplav, scénáře klimatických změn a stoupání hladiny moře, aby se navrhla vhodná nadmořská výška,“ uvedl pan Minh.

Pan Nguyen Van Thanh, ředitel Správy silnic oblasti IV (Vietnamská správa silnic), uvedl, že v posledních třech letech způsobily klimatické změny a stoupající hladina moří rozsáhlé záplavy na mnoha silnicích, zejména na úsecích Národní dálnice 1 přes provincie Vinh Long, Bac Lieu a Ca Mau, a také na Národních dálnicích 63, 54 a 57...

Podle vyšetřování a pozorování je hlavní příčinou záplav na dálnici pokles vozovky.

Obzvláště znepokojivá je stoupající hladina moře. Nejvyšší hladina přílivu je o více než 0,3 m vyšší než v roce 2001. Během posledních pěti let se jednotka zabývala 41 oblastmi náchylnými k záplavám s výdaji přibližně 500 miliard dongů. Problémy se záplavami byly z velké části vyřešeny na hlavních dopravních trasách.

Výstavba viaduktů vyžaduje značné finanční prostředky.

Podle Dr. To Van Truonga, bývalého ředitele Jihomoravského institutu pro plánování zavlažování, monitorovací data ukazují, že hladiny vody v ústí řek na straně Východního moře se od roku 2000 zvýšily přibližně o 15 cm u Vam Kenhu, o 35–40 cm u Tran De a o 45–50 cm u Ganh Hao.

Dálnice My Thuan - Can Tho.

Na západním pobřeží se hladina vody také zvýšila o 15–25 cm. Ve vnitrozemských oblastech se hladina vody na mnoha stanicích podél řek Tien, Hau a centrální části poloostrova Ca Mau zvýšila o 20–25 cm.

Podle pana Truonga se s rostoucí hladinou vody musí zvýšit návrhová výška dopravního systému a musí se zvýšit i průřez, standardy stability, bezpečnost, světlá výška a další technické požadavky.

V oblasti delty Mekongu je v současné době ve výstavbě 428 km rychlostních silnic s cílem dokončit je do roku 2025, včetně následujících projektů: Long Thanh - Ben Luc (3 km), Can Tho - Ca Mau (111 km), Chon Thanh - Duc Hoa (19 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km), Lo Te - Rach Soi (51 km), Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (188 km) a Cao Lanh - An Huu (27 km).

V současné době se připravuje investice do 215 km tras, včetně: Duc Hoa - My An (74 km), My An - Cao Lanh (26 km), Ha Tien - Rach Gia (100 km) a mostu Can Tho 2 (15 km).

„Vyvýšené viadukty jsou řešením, které stojí za to prozkoumat. Řešení s viaduktem bude jistě dražší, ale na oplátku bude mít konstrukce delší životnost a nebudou se muset obávat záplav v důsledku stoupající hladiny moří,“ řekl pan Truong.

Zástupce Ministerstva investic a stavebního managementu s tímto názorem souhlasil a uvedl, že projekty v oblasti delty Mekongu mají jedinečné vlastnosti, jako jsou velmi slabé geologické podmínky, členitý terén v důsledku systému kanálů a příkopů, vyžadující úpravu slabých zemin s dlouhou čekací dobou na sedání (obvykle 12–16 měsíců), což výstavbu velmi ztěžuje.

Pro zkrácení doby výstavby byla pečlivě zvážena a prozkoumána konstrukční a technická řešení, jako například použití cementocementových pilot pro mosty, minimalizace použití písku pro zásyp, zkrácení doby čekání na sedání a zvýšení stability během provozu.

„Problém spočívá v tom, že tato řešení vyžadují značné finanční prostředky (v současné době jsou cementocementové piloty 1,4krát dražší a vyvýšené mosty 2,6krát dražší), což vede k vyšším investičním nákladům na projekty v deltě Mekongu ve srovnání s jinými regiony a konvenčními řešeními,“ uvedl pan Minh.

Upřednostňujte projekty s integrovanými řešeními.

Na základě výše uvedené analýzy je podle pana Nguyen The Minha jedním z klíčových řešení pro zvýšení odolnosti a zajištění udržitelnosti rozvoje dopravní infrastruktury v deltě Mekongu v souvislosti se změnou klimatu využití státního rozpočtu jako hnací síly pro směrování sociálních zdrojů, prioritizace investic do klíčových projektů a integrace implementace řešení pro reakci na změnu klimatu a stoupání hladiny moří a adaptaci na ně.

Dr. To Van Truong navrhl, aby úřady identifikovaly a upřednostnily nejdůležitější projekty s významným dopadem na socioekonomický rozvoj delty Mekongu, aby se na ně mohly zaměřit investiční zdroje.

„Mechanismus, který umožňuje obcím převádět finanční prostředky mezi projekty v rámci schváleného rozpočtového rámce, je třeba přezkoumat, aby bylo možné rychle reagovat na nezbytné změny,“ uvedl pan Truong.

Z pohledu specializované agentury Dr. Khuat Viet Hung, ředitel Institutu dopravní strategie a rozvoje, poznamenal: Kromě inženýrských řešení, jako je výzkum konstrukčních možností pro konstrukce říčních přechodů, rozšíření aplikace alternativních materiálů, výběr vhodných tras a konstrukcí pro dopravní infrastrukturu, je třeba klást důraz i na netechnická řešení.

Konkrétně je nutné posílit spolupráci, mobilizovat zdroje a usilovat o technickou podporu od domácích i mezinárodních organizací a jednotlivců pro aktivity zaměřené na posílení adaptační kapacity regionální dopravní infrastruktury na změnu klimatu.

Aktualizovat a integrovat prvky a řešení pro adaptaci na změnu klimatu a stoupání hladiny moří do všech obecných rozvojových plánů, programů a projektů souvisejících s rozvojem dopravní infrastruktury v regionu; vybudovat sdílenou databázi o změně klimatu...

Kapitálový požadavek je přes 390 000 miliard VND.

Podle schváleného plánu má oblast delty Mekongu 3 severojižní rychlostní silnice o celkové délce 597 km (severovýchod; severojihozápad; Ho Či Minovo Město - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang).

Tři severojižní rychlostní silnice o celkové délce přibližně 591 km (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu; Hong Nguy - Tra Vinh).

Pokud jde o železnice, bude vybudována železniční trať spojující Ho Či Minovo Město s Can Tho.

Sektor vnitrozemské vodní dopravy bude postupně modernizován na technické standardy v souladu s plánováním hlavních tras vnitrozemské vodní dopravy a investice do vnitrozemských vodních přístavů a ​​terminálů pro cestující budou i nadále podporovány.

Pokud jde o námořní přístavy, stávající přístavy budou i nadále rozšiřovány a v Tran De (Soc Trang) bude postaven významný přístav.

Kromě toho budou investovány do modernizace letišť v regionu, čímž se jejich kapacita zvýší na přibližně 18,5 milionu cestujících ročně.

Celkový investiční kapitál potřebný pro dopravní infrastrukturu v oblasti delty Mekongu do roku 2030 činí přibližně 391 200 miliard VND. Z této částky již bylo na období 2021–2025 alokováno přibližně 96 900 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm