Návrh na přejmenování vysokorychlostní železnice Sever-Jih

Ministerstvo stavebnictví proto právě navrhlo změnit název severojižní vysokorychlostní železnice na „severojižní vysokorychlostní železnici“ s délkou přibližně 1 541 km (o 4 km méně než ve starém plánu).

Je třeba poznamenat, že do úseku Vinh – Nha Trang budou investovány investice před rokem 2030, nikoli po tomto milníku, jak bylo původně plánováno. Také se navrhuje, aby byla do celé trasy Lao Cai – Hanoj – Hai Phong investována před rokem 2030, a aby se přímo napojila na mezinárodní přístav Lach Huyen a hlavní přístavy, jako jsou Nam Do Son a Dinh Vu, čímž se vytvoří strategická dopravní osa ze severozápadního regionu do severního pobřeží.

V rámci skupiny meziregionálních a mezinárodních tras ministerstvo výstavby navrhlo řadu důležitých úprav. Trasa Hanoj – Quang Ninh (132 km) proto spojuje mezinárodní letiště Gia Binh a pobřežní železniční trasy.

Do roku 2030 se navrhuje investovat do tras Hanoj – Dong Dang (156 km) a Hai Phong – Ha Long – Mong Cai (187 km), aby se zvýšila kapacita spojení s Čínou.

Trasa Vung Ang – Mu Gia (Quang Binh) byla upravena na délku 105 km, čímž se posílí dopravní spojení mezi Vietnamem a Laosem. Trasa Ho Či Minovo Město – Loc Ninh (128 km) má mít plánovaný standardní rozchod kolejí 1 435 mm a je připravena pro mezinárodní dopravu s Kambodžou.

Ministerstvo stavebnictví dále navrhlo modernizaci a rozšíření řady tras spojujících námořní přístavy a klíčové ekonomické zóny, jako například: trasa Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) s využitím infrastruktury trasy Lim – Pha Lai; trasa Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (64 km) plánovaná s dvojitou kolejí o rozchodu 1 435 mm; trasa Bien Hoa – Vung Tau s rozšířením trati od stanice An Binh do Vung Tau o délce 132 km.

U regionálních a místních železničních tras byl postup také výrazně zkrácen, například u tras Thap Cham – Da Lat, Ho Či Minovo Město – Can Tho – Ca Mau a trasy spojující Centrální vysočinu – Da Nang – Binh Phuoc, aby byl synchronizován s národní strategií rozvoje infrastruktury.

Zejména byl východní okruh Hanoje zkrácen na 31 km s jednotným rozchodem 1 435 mm; trasa Thu Thiem – Long Thanh byla přeměněna z národní železnice na městskou železnici v souladu s rozvojovou orientací rozšířené městské oblasti Ho Či Minova Města.

Zdroj: https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html