Navrhovaná severokorejská vysokorychlostní železnice

Konzultační konsorcium společností Transport Engineering Design Corporation (TEDI) a Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) právě dokončilo úvodní plánovací zprávu pro železniční trasy a stanice v uzlové oblasti Hanoje , včetně návrhu vysokorychlostní železnice do stanice v Hanoji.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Plánování železniční sítě v Hanoji

Konzultant proto navrhl, aby jižní konečnou stanicí byla stanice Ngoc Hoi a depo Thuong Tin (kde se vlaky montují, udržují, opravují a provádějí další technické operace) se přesunulo do oblasti stanice Ngoc Hoi. Východní konečnou stanicí je stanice Lac Dao ( Hung Yen ).

Kromě toho je stanice Hanoj stanicí, která slouží cestujícím městské železnice v kombinaci s cestujícími vysokorychlostní železnice.

K této otázce zástupce konzultační jednotky uvedl, že většina souvisejících plánů a projektů je zaměřena na severojižní vysokorychlostní železniční trať, která by se napojila na centrum Hanoje (na současném místě stanice Hanoi).

Plánování železniční sítě se však zaměřilo na přeměnu funkce celé národní železniční trati (uvnitř pásové železnice) a stanice Ngoc Hoi na konečnou stanici severojižní vysokorychlostní železniční trati.

Studium zkušeností s rozvojem železnic ve světě však ukazuje, že vysokorychlostní železniční doprava je často zajišťována tak, aby dosahovala hluboko do center velkých měst, jako je Peking (Čína), Berlín (Německo), Tokio (Japonsko), Paříž (Francie)...

Konzultační jednotka se proto domnívá, že plánování sítě povede k umístění konečné stanice severojižní vysokorychlostní železniční trati v Ngoc Hoi, asi 10 km od centra Hanoje, což sníží atraktivitu vlaků pro cestující, zejména v oblastech severně od Rudé řeky.

Vysokorychlostní železnice navíc využívají pokročilou technologii, používají oddělené silnice, mají křižovatky a nekolidují s jinými druhy městské dopravy, takže se v podstatě nesetkávají s nedostatky a nedostatky současného národního radiálního železničního systému.

Pokud jde o plán organizace využití železniční dopravy v uzlové oblasti Hanoje, konzultant navrhl, že v první fázi budou všechny radiální osobní vlaky zastavovat na uzlových stanicích na okružní silnici a budou přestupovat prostřednictvím hanojského systému veřejné dopravy (autobus, městská železnice). Vysokorychlostní osobní vlaky budou mít přístup pouze na stanici Hanoj.

V pozdější fázi, až se satelitní města dostatečně rozrostou, se zvýší potřeba spojení mezi satelitními a centrálními městy a bude se zvažovat organizování příměstských osobních vlaků jezdících radiálně pro přepravu cestujících mezi centrálními a satelitními městy; zaměří se na pracovníky, studenty a žáky s častými cestovními potřebami.

Na květnové schůzce s přidruženými jednotkami a konzultanty pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je rozsáhlý projekt se složitou technickou technologií, který vyžaduje velké investice. Politbyro požadovalo pečlivý, komplexní a důkladný výzkum.

Výše uvedené jednotky by se proto měly zaměřit na dvě možnosti: výstavbu nové železniční trati, která bude přepravovat pouze cestující, a nové železniční trati, která bude přepravovat jak cestující, tak i náklad. Prvním scénářem je nová železnice, která bude přepravovat pouze cestující, doplnění stávající železnice, její rekonstrukce, modernizace a elektrifikace.

Druhým scénářem je výstavba nové železnice na ose sever-jih podle standardů dvoukolejné trati s rozchodem 1 435 m, elektrifikované pro přepravu cestujících a zboží jako základ pro srovnání a výběr.

Zdrojový odkaz