Společný podnik společností Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) a Centra pro investiční a rozvojové poradenství v dopravě (CCTDI) právě dokončil úvodní zprávu o plánování železničních tratí a stanic v oblasti železničního uzlu Hanoj , v níž navrhuje vysokorychlostní železniční trať vedoucí k hanojskému nádraží.
Plán železniční sítě v Hanoji
Konzultant proto navrhl, aby jižní uzlovou stanicí byla stanice Ngoc Hoi a aby depo Thuong Tin (kde se vlaky montují, udržují, opravují a provádějí další technické operace) bylo přesunuto do oblasti stanice Ngoc Hoi. Východní uzlovou stanicí by byla stanice Lac Dao ( Hung Yen ).
Kromě toho stanice Hanoi slouží jak cestujícím městské železnice, tak i cestujícím vysokorychlostní železnice.
V této souvislosti zástupce konzultační firmy uvedl, že většina relevantních plánů a projektů je zaměřena na severojižní vysokorychlostní železniční trať, která by se napojila na centrum Hanoje (na současném místě hanojského nádraží).
Plán železniční sítě se však zaměřil na přeměnu funkce celých radiálních a transradiálních úseků národní železnice (uvnitř okružní železnice) a stanici Ngoc Hoi označil za konečnou stanici severojižní vysokorychlostní železniční trati.
Studium zkušeností s rozvojem železnic po celém světě však ukazuje, že vysokorychlostní železniční služby jsou obvykle umístěny hluboko v centrech velkých měst, jako je Peking (Čína), Berlín (Německo), Tokio (Japonsko), Paříž (Francie) atd.
Konzultační firma proto tvrdí, že síťový plán, který umisťuje konečnou stanici severojižní vysokorychlostní železniční trati v Ngoc Hoi, asi 10 km od centra Hanoje, sníží její atraktivitu pro cestující, zejména v oblastech severně od Rudé řeky.
Vysokorychlostní železnice navíc využívá pokročilé technologie, vyhrazené tratě a víceúrovňové přejezdy, čímž se vyhýbá konfliktům s městskou dopravou. Proto se v podstatě nesetká s nedostatky a nedostatky současného radiálního celostátního železničního systému.
Pokud jde o navrhovaný plán provozování železniční dopravy v hanojském uzlu, konzultant navrhuje, že v počáteční fázi budou všechny radiální osobní vlaky zastavovat na uzlových stanicích na okruhu a cestující budou přepravováni prostřednictvím hanojského systému veřejné dopravy (autobusy, městská železnice). K hanojskému nádraží se budou přibližovat vysokorychlostní osobní vlaky.
V pozdějších fázích, až se satelitní města dostatečně rozvinou a zvýší se potřeba propojení mezi nimi a centrálním městem, bude zvážena organizace radiálních příměstských osobních vlaků pro přepravu cestujících mezi centrálním městem a satelitními městy, zaměřených na pracující, studenty a osoby s častými potřebami dojíždění.
Na květnové schůzce s přidruženými jednotkami a konzultanty pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je rozsáhlý projekt se složitou technologií a vyžaduje značné investiční zdroje. Politbyro požadovalo pečlivý, komplexní a důkladný výzkum.
Příslušné jednotky by se proto měly zaměřit na dvě možnosti: výstavbu nové železniční trati výhradně pro osobní dopravu a novou železniční trať, která bude přepravovat jak cestující, tak i náklad. První scénář zahrnuje novou železniční trať, která bude přepravovat pouze cestující, doplní stávající železnici a zároveň ji modernizuje, elektrifikuje a vylepšuje.
Druhý scénář zahrnuje výstavbu nové železniční trati na ose sever-jih podle standardů dvoukolejné trati s rozchodem 1,435 m a elektrifikaci pro osobní a nákladní dopravu, což slouží jako základ pro srovnání a výběr.
Zdrojový odkaz
![OCOP během sezóny Tet: [1. část] Jablka Ba Den s pudinkem ve své „zlaté sezóně“](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F26%2F1769417540049_03-174213_554-154843.jpeg&w=3840&q=75)
Komentář (0)