Navrhovaná rychlostní limit pro vysokorychlostní železnici je 350 km/h.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha vedl 26. března druhé zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investičního plánu vysokorychlostní železnice na severojižní ose a dalších důležitých národních železničních projektů.

Podle zprávy ministerstva dopravy bude vysokorychlostní železniční trať s projektovanou rychlostí 350 km/h přepravovat cestující a zboží podle potřeby, zatímco stávající železniční trať bude přestavěna pro nákladní dopravu.

Ministerstvo dopravy nedávno ve spolupráci s Generálním statistickým úřadem ( Ministerstvem plánování a investic ) posoudilo dopad projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih na ekonomiku a ukázalo, že projekt by mohl v období 2025–2037 každoročně přispět k růstu HDP přibližně 1 procentním bodem.

Ministerstvo dopravy a související agentury rovněž přezkoumaly, aktualizovaly a finalizovaly plány mobilizace kapitálu, posouzení dopadu veřejného dluhu, projekty rozvoje lidských zdrojů a směry rozvoje železničního průmyslu…

Kromě provádění renovací a modernizací za účelem efektivního využití stávajících železničních tratí se Rada pro řízení železničních projektů připravuje také na investice do projektů, které splňují kritéria celostátně významných projektů: trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong nacházející se na ekonomickém koridoru východ-západ; trať Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoj) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoj) spojující železniční tratě na jihu a severu; trať Ho Či Minovo Město – Can Tho spojující Ho Či Minovo Město s provinciemi jihozápadního regionu; trať Thu Thiem – Long Thanh spojující Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh; a trať Bien Hoa – Vung Tau spojující provincie jihovýchodního regionu s Ho Či Minovým Městem a oblastí námořního přístavu Cai Mep – Thi Vai.

Druhé zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investičního projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose (Foto: VGP).

Pokud jde o obtíže a překážky, náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že klíčové národní železniční projekty jsou rozsáhlé, mají složité technické normy a procházejí mnoha lokalitami, takže vyžadují pečlivé a důkladné zvážení. Příprava investic trvá dlouho a vyžaduje úzkou koordinaci mezi ministerstvy, sektory a lokalitami.

Železniční projekty nabízejí značné ekonomické výhody, ale jejich finanční efektivita není vysoká, proto je třeba, aby státní rozpočet sehrál vedoucí roli a upřednostnil alokaci zdrojů na investice.

Domácí železniční průmysl dosud nebyl schopen vyrábět železniční vozidla, zařízení, komponenty a náhradní díly obecně.

Pracovní síla nemá přístup k pokročilým manažerským a technickým dovednostem; je nedostatek železničních odborníků.

Podle profesora Dr. La Ngoc Khue, bývalého náměstka ministra dopravy, musí vysokorychlostní železniční trať kromě osobní dopravy zvýšit svůj tržní podíl v dálkové nákladní dopravě, aby se snížily logistické náklady; a „musí být rozhodně propojena s mezinárodními železničními tratěmi“.

„Ačkoli vnitrozemská vodní a námořní doprava mají cenové výhody, jsou časově náročné a vyžadují více nakládacích a vykládacích operací. Proto to představuje pro železniční průmysl skvělou příležitost ke zvýšení jeho podílu na trhu v dálkové nákladní dopravě a ke zvýšení konkurenceschopnosti ekonomiky,“ analyzoval profesor La Ngoc Khue.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha uzavírá schůzi (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia s tímto názorem souhlasil a argumentoval, že v budoucnu uhlíkové zdanění výrazně zvýší náklady na silniční, vodní a leteckou dopravu, zatímco pro dálkovou železniční dopravu to bude výhoda.

Pan Vuong Dinh Khanh, bývalý zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti, navrhl pečlivě zvážit plán, který by celou stávající železniční trať věnoval výhradně nákladní železniční dopravě; investovat do železničního průmyslu, zejména do výroby lokomotiv a vagónů, souběžně s realizací projektu vysokorychlostní železnice.

Mezitím Dr. Nguyen Van Phuc, bývalý místopředseda hospodářského výboru Národního shromáždění, vyjádřil: „Naše technologie a techniky jsou stále závislé na externích zdrojích, takže můžeme proaktivně vytvořit mechanismy a politiky k mobilizaci zdrojů a dosažení průlomů v našem přístupu.“

Místopředseda vlády vzal na vědomí názory odborníků a vědců a zdůraznil, že industrializovaný a modernizovaný národ potřebuje v současném trendu zelené transformace rozvíjet vysokorychlostní železnici, aby snížil logistické náklady a zvýšil konkurenceschopnost ekonomiky.

Ministerstvo dopravy musí zvážit, vysvětlit a objasnit názory vznesené na schůzi a dokončit investiční plán pro vysokorychlostní železniční tratě, aby byla zajištěna jednotnost a konzistence norem a předpisů od návrhu, infrastruktury, vozidel, informačních systémů až po provoz…

„Musíme zachovat ikonická hlavní vlaková nádraží ve velkých městech a zároveň zajistit bezpečné koridory jejich kombinací s nadzemními a podzemními tratěmi,“ poznamenal místopředseda vlády.

Místopředseda vlády rovněž požádal ministerstvo dopravy o objasnění ekonomické efektivity, technologií, inženýrských a provozních zkušeností s vysokorychlostní železnicí kombinující osobní a nákladní dopravu po celém světě; plán mobilizace kapitálu a postupného investování; model organizace synchronizovaného a jednotného řídicího a provozního aparátu; a plán přijímání a transferu technologií pro zvládnutí a rozvoj domácího železničního průmyslu .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html