Navrhovaná rychlost vysokorychlostní železnice je 350 km/h

Dne 26. března předsedal místopředseda vlády Tran Hong Ha druhému zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci projektu investiční politiky pro vysokorychlostní železnici na severojižní ose a důležité národní železniční projekty.

Podle zprávy ministerstva dopravy bude vysokorychlostní železniční trať s projektovanou rychlostí 350 km/h přepravovat cestující a náklad v případě potřeby; stávající železniční trať bude přestavěna pro nákladní dopravu.

Ministerstvo dopravy nedávno koordinovalo s Generálním statistickým úřadem ( Ministerstvem plánování a investic ) posouzení dopadu projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih na ekonomiku, které ukazuje, že projekt může v období 2025–2037 každoročně přispět k růstu HDP přibližně 1 procentním bodem.

Ministerstvo dopravy a příslušné agentury rovněž přezkoumaly, aktualizovaly a dokončily plány mobilizace kapitálu, posoudily dopad veřejného dluhu, projekty rozvoje lidských zdrojů a vypracovaly směry pro železniční průmysl.

Kromě renovací a modernizace za účelem efektivního využití stávajících železničních tratí zavádí Rada pro řízení železničních projektů také kroky k přípravě investic do projektů podle kritérií národních klíčových projektů: trasa Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong nacházející se na ekonomickém koridoru východ – západ; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoj) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoj) spojující železniční tratě na jihu a severu; Ho Či Minovo Město – Can Tho spojující Ho Či Minovo Město s provinciemi na jihozápadě; Thu Thiem – Long Thanh spojující Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh; Bien Hoa – Vung Tau spojující provincie na jihovýchodě s Ho Či Minovým Městem, námořní přístavy v oblasti Cai Mep – Thi Vai.

Druhé zasedání Řídícího výboru pro výstavbu a realizaci investiční politiky projektu vysokorychlostní železnice na ose Sever-Jih (Foto: VGP).

Pokud jde o obtíže a překážky, náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy uvedl, že důležité národní železniční projekty jsou rozsáhlé, mají složité technické normy a procházejí mnoha lokalitami, takže je třeba je pečlivě zvážit. Příprava investic zabere hodně času a vyžaduje úzkou koordinaci mezi ministerstvy, odvětvovými složkami a lokalitami.

Železniční projekty přinášejí velkou ekonomickou efektivitu, ale finanční efektivita projektů není vysoká, takže státní rozpočet musí hrát vedoucí roli a upřednostňovat alokaci zdrojů na investice.

Domácí železniční průmysl dosud nebyl schopen vyrábět vozidla, zařízení, komponenty a náhradní díly pro železnice obecně.

Lidské zdroje dosud nemají přístup k pokročilým manažerským a technickým dovednostem; nedostatek železničních expertů.

Podle prof. Dr. La Ngoc Khue, bývalého náměstka ministra dopravy, musí vysokorychlostní železnice kromě cíle osobní dopravy zvýšit svůj podíl na trhu v dálkové nákladní dopravě, aby se snížily logistické náklady; a „musí se rozhodně propojit s mezinárodními železnicemi“.

„Ačkoli vnitrozemská vodní a námořní doprava mají výhody z hlediska nákladů, je časově náročná a nakládka a vykládka je nutná mnohokrát, takže je to pro železniční průmysl skvělá příležitost ke zvýšení jeho podílu na trhu v dálkové nákladní dopravě a zlepšení konkurenceschopnosti ekonomiky,“ analyzoval profesor Dr. La Ngoc Khue.

Schůzku uzavřel místopředseda vlády Tran Hong Ha (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia s tímto názorem souhlasil a uvedl, že v budoucnu uhlíkové zdanění způsobí prudký nárůst nákladů na silniční, vodní a leteckou dopravu, zatímco to bude výhoda dálkové železniční dopravy.

Pan Vuong Dinh Khanh - bývalý zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti - navrhl pečlivě propočítat plán přestavby celé stávající železniční trati pouze pro nákladní vlaky; investovat do železničního průmyslu, zejména do výroby lokomotiv, vagónů atd., souběžně s plánem realizace projektu vysokorychlostní železnice.

Mezitím Dr. Nguyen Van Phuc – bývalý místopředseda hospodářského výboru Národního shromáždění – vyjádřil: „Naše technologie a inženýrství stále závisí na vnějších faktorech, takže proaktivní je mechanismus a politika k mobilizaci zdrojů a dosažení průlomů ve způsobu, jakým věci děláme.“

Místopředseda vlády vzal na vědomí názory odborníků a vědců a zdůraznil, že industrializovaná a modernizovaná země potřebuje rozvíjet vysokorychlostní železnice, aby snížila logistické náklady a zlepšila konkurenceschopnost ekonomiky v současném trendu zelené transformace.

Ministerstvo dopravy musí vstřebat, vysvětlit a objasnit názory vznesené na schůzi a dokončit investiční plán pro vysokorychlostní železniční tratě, aby byla zajištěna synchronizace a sjednocení standardů a norem od návrhu, infrastruktury, vozidel, informačních systémů, provozu atd.

„Je nutné zachovat ikonické centrální stanice ve velkých městech a zároveň zajistit bezpečné koridory jejich kombinací s nadzemními a podzemními linkami,“ poznamenal místopředseda vlády.

Místopředseda vlády rovněž požádal ministerstvo dopravy o objasnění ekonomické efektivity, technologií, technik a zkušeností s provozováním vysokorychlostních železnic kombinujících osobní a nákladní dopravu ve světě; plánů mobilizace kapitálu, investičních fází; modelů organizace řídicího aparátu, synchronního a jednotného provozu; plánů pro příjem a transfer technik a technologií pro zvládnutí a budování domácího železničního průmyslu .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html