Armáda nosičů se vydala do Dien Bien

Ačkoli to nebylo podrobně vysvětleno, prostřednictvím tisku a informací jsme si také uvědomili, že dlouhá válka národa za odpor vstoupila do svého 9. roku, prošla obrannou a udržovací fází a nyní „aktivně čelila přípravě na generální protiofenzívu“. Naše armáda a lid zvítězili a vítězí, naším úkolem bylo dopravit na bojiště potraviny, zásoby, zbraně, munici a další potřebné materiály, aby jednotky mohly bojovat s nepřítelem.

Dlouhá řada vozíků cestou na kampaň.

Nikdo z nás úkol neodmítl, ale stále se vynořilo pár otázek, protože mnoho lidí umělo jezdit na kole, ale v současné době ho neměli a jejich rodiny byly chudé, takže jak si ho mohli koupit? Vedoucí vesnice řekl: „Ti, kteří už kolo mají, by si ho měli opravit a jezdit na něm. V obtížných případech obec podpoří část peněz na nákup náhradních dílů. Ti, kteří kolo nemají, ho budou mít. Obec má politiku povzbuzování bohatých lidí, aby utratili peníze za koupi kola, a budou osvobozeni od veřejné služby. Tímto způsobem ti, kteří mají peníze, přispívají penězi, ti, kteří mají zásluhy: ‚Všichni pro frontovou linii‘, ‚Všichni pro porážku francouzských útočníků‘.“ Všichni byli uklidněni a nadšeni.“

Takže po setkání, během pouhých 5 dnů, mělo z nás 45 dostatek kol na to, abychom mohli vyrazit na silnici a sloužit. Dostal jsem zbrusu novou „spojku“, kterou můj strýc přispěl komuně.

Všichni byli noví vojáci, takže si museli zvyknout na cvičení, od svazování rukou k tyčím, balení zboží až po jeho nošení po cihelně, po vesnické cestě a uličkách. Zpočátku se vozík po několika krocích převrátil a nebyl tak těžký, maximální zatížení nepřesáhlo 80 kg. Pak si ale zvykli. Kromě cvičení nošení, opravy vozidla a přípravy na přepravu potřebných náhradních dílů se všichni museli také naučit o zásadách, cílech, požadavcích, dopravních plánech, předpisech pro pochod, důležitosti tažení atd.

Naše skupina nosičů z Thieu Do přešla za soumraku pontonový most Van Vac. Vesnické dívky nás vyprovodily písněmi:

„Celá moje vesnice nikoho nemiluje.“

Miluji jen vojáka s těžkým nákladem v ruce

Pár slov mému milenci

"Dokončete misi na frontě a pak se vraťte."

Zastavili se ve vesnici Chi Can, aby se zorganizovali do okresních čet a rot a zabalili zboží. Četa Thieu Do měla za úkol přepravit více než tři tuny rýže na frontovou linii. Rýže byla balena do košů, každý o hmotnosti 30, 40 nebo 50 liber. Po sbalení vojáci pochodovali na severozápad.

Cyklisté na cestě na kampaň.

Provinční silnici Thanh Hoa - Hoi Xuan stále denně využívají osobní i nákladní vozidla, ale v současné době byly rovinaté a střední silnice rozsekány, rozkopány a rozděleny na úseky, přičemž každý úsek je pokryt hromadami zeminy blokující silnici a na každém kopci rostou banyány a trnité bambusové keře. Rovná silnice se nyní klikatí a hrbolatá, stačí po ní jen chodci a jízda na kole je velmi obtížná.

Francouzská letadla každý den kroužila kolem, aby to zkontrolovala. Přes den byla silnice velmi řídce projížděná, ale jakmile slunce zapadlo, z bambusových živých plotů se vyrojily skupinky lidí nesoucích tyče a vozíky. V noci, kdyby se dalo spočítat hvězdy na obloze, dalo by se spočítat i mihotavá, kymácející se světla nosičů nesoucích tyče na silnici. My jsme na vozíky používali domácí „podvozkové lampy“ přivázané k přední nápravě; stínidlo lampy tvořila horní polovina bílé lahve rozříznuté napůl, plovák obsahoval olej a knot tvořila lahvička s inkoustem; stínidlo lampy a plovák byly umístěny v bambusové trubce s vyříznutým otvorem o velikosti pěsti, takže světlo svítilo dopředu, dostatečně na to, aby osvětlovalo cestu pro otáčení kol, protože jsme museli dávat pozor na letadla.

Cestovali jsme v noci a přes den odpočívali. O týden později jsme dorazili na stanici Canh Nang (Ba Thuoc). Denně jsme mohli ujet jen 10 km. Když jsme dorazili do Canh Nangu, slyšeli jsme, že se skupina nosičů z města Thanh Hoa organizuje k překročení řeky La Han. Stanice Canh Nang se nacházela v zadní části, kde se shromáždili dělníci z okresů provincie Thanh Hoa a někteří dělníci z provincie Nghe An .

Ulice Canh Nang v okrese Ba Thuoc je místem setkávání nosičů, nosičů lodníků, mostních dělníků a pastevců bizonů...

Od rána do odpoledne byly ulice tiché, ale v noci to bylo rušné a rušné, s jasnými světly, „lidé a vozy namačkaní pohromadě, nesoucí náklady jako sardinky“. Zvuky křiku a zpěvu smíchané s vzájemným voláním se ozývaly celou noc. Potkali jsme příbuzné z našich rodných měst, kteří nesli munici a jídlo. Pěší nosiči se zde shromáždili, aby překročili Eo Gio na stanici Phu Nghiem. Nosiči na vozech překročili řeku La Han a také z La Han do Phu Nghiem a Hoi Xuan. Více než tucet lodí se od časného večera do rána snažilo dostat nosiče z Thieu Hoa přes řeku. Naše jednotka musela rychle pochodovat, aby dohnala nosiče z města Thanh Hoa. Do Phu Nghiem jsme dorazili právě včas, abychom schovali vozy, když se na místo snesla dvě letadla Hen-cat, aby bombardovala. Naštěstí se nám podařilo ukrýt v jeskyni. V Phu Nghiem bylo mnoho jeskyní, některé dostatečně velké, aby pojaly stovky lidí, velmi pevné. Takže během 10 dnů pochodu měla naše jednotka tři pohromy; Tentokrát, kdybychom byli o pár minut pomalejší, byli bychom cestou napadeni nepřítelem a bylo by těžké se vyhnout ztrátám. Městská skupina Thanh Hoa vyrazila první, skupina Thieu Hoa ji následovala a jakmile odletěli, přiletěly dvě letadla B.26 a shodily desítky bomb a raket. Naštěstí však hrozilo i riziko pro naše soudruhy a krajany: bombardování v Chieng Vac zabilo až deset lidí a bombardování v Phu Nghiem také dva dělníky, kteří seděli a vařili na břehu potoka.

Některé ze dvou konvojů vozů ustoupily, protože nemohly snést útrapy. Thieu Hoaova skupina zůstala jeden den v Phu Nghiem, aby „vycvičila kádry a vojáky“, hlavně proto, aby posílila morálku bratrů v jednotce, zvýšila bdělost a dodržovala pochodové předpisy. To muselo být provedeno, protože někteří nosiči nedodržovali pochodové předpisy a odhalili své cíle. Navíc nepřítel vycítil, že zahajujeme rozsáhlou kampaň na severozápadě, a tak každý den posílal letadla, aby kontrolovala naši pochodovou trasu, a pokud narazili na nějaká podezřelá místa, bombardovali nás.

Po „výcviku a nápravě armády“ naše skupina vystoupala po svahu Yen Ngua k stanici Hoi Xuan. Svah Yen Ngua je dlouhý 5 km. Vede zde 10 strmých schodů, kterým se říká stupně, protože chůze po svahu je jako lezení po žebříku. Osoba nesoucí náklad pěšky musí každý schod vylézt pomalu. Co se týče vozíku, za slunečných dnů ho musí tlačit do svahu 3 lidé, za deštivých dnů je svah kluzký a musí se shromáždit 5 až 7 lidí, aby ho táhli a tlačili. Je pravda, že se silně potíme a při tlačení vozíku do svahu dýcháme ušima. Už to není nic únavnějšího, ale po krátkém odpočinku se cítíme stejně dobře jako obvykle. Jízda z kopce a prudký pád z kopce je opravdu nebezpečná, nejenže se stává mnoho případů poruch vozíků, ale dochází i k obětem.

Skupina obyvatel města Thanh Hoa měla lidi, kteří si narazili nosy do silnice, rozdrtili zbytky cukrové třtiny a zemřeli; skupina Thieu Hoa měla pět nebo sedm lidí, kteří si zlomili ruce, pohmoždili kolena a lehli si na ošetření, než museli ustoupit dozadu. Při jízdě z kopce, pokud se jednalo o normální svah, stačilo pustit brzdy a jet, ale pokud se jednalo o strmý svah, musely být pro jistotu tři typy brzd: Vpředu jedna osoba pevně držela levou rukou řídítka a tlačila vozík dozadu a pravou rukou mačkala přední kolo, aby se pomalu otáčelo; vzadu jedna osoba přivázala lano k nosiči, aby vozík stáhla dozadu, zatímco majitel držel sedadlo a tyč, aby ovládal vozík, a také ovládal brzdy. Brzda byla malý kus dřeva rozřezaný napůl a vložený do zadní pneumatiky; testováním se ukázalo, že tento typ brzdy fungoval dobře, ale byl pro pneumatiky velmi škodlivý. Později někdo přišel s nápadem zabalit staré pneumatiky do dřevěných vložek, aby se snížilo jejich poškození.

V noci pochodovali a ve dne se zastavovali u chatrčí u cesty, aby se najedli a vyspali. Spali pohodlně, ale museli jíst dobře. Ve vnitrozemí se hojně dodávala rýže, sůl a sušené ryby a někdy i cukr, mléko, hovězí maso a bonbóny. Pokud jde o divokou zeleninu, nebylo třeba ji rozdávat: nebyl nedostatek vodního špenátu, bobkových listů, mučenky, listů lolotu, koriandru a vodního tara.

Po náročných cestách z rodného města na stanici Hoi Xuan ztratila četa Thieu Do 3 vojáky: Jeden měl malárii, jeden si zlomil rám vozidla a jeden nesnesl útrapy a hned po příjezdu na stanici Canh Nang „uletěl“. Zbývající skupina se připojila k více než 100 nosičům z roty nosičů Thanh Hoa a Thieu Hoa, aby s odhodláním překonali deštivé noci a strmé svahy:

"Prší, mám mokré oblečení a kalhoty,"

„Mokrý, aby se dostal ducha lidu.“

A:

"Vylez na vysoký horský svah

Pouze z logistiky lze zjistit, jaké příspěvky má strýček Ho.

Když jsme pochodovali ke stanici Suoi Rut přesně v den, kdy naše armáda vypálila první střelu na kopec Him Lam na zahájení tažení, uvědomili jsme si, že sloužíme v tažení u Dien Bien Phu.

Pokud je Canh Nang místem setkávání dělníků z okresů provincie Thanh Hoa, pak je to také místo setkávání dělníků z některých provincií Son La Down, Ninh Binh a Nam Dinh Up. I když se neznáme, je to, jako bychom se znali už dlouho:

Dělník se znovu setkává s dělníkem

Jako když se setkají fénix a slunečníky...

Dělník se znovu setkává s dělníkem

Jako se potká manžel s ženou, jako se potká sucho s deštěm.

Povozová jednotka Thieu Hoa dostala rozkaz dovézt zboží do skladu. Takže zapečetěná zrna rýže z mého rodného města, přepravená sem z domova, byla úhledně uložena ve skladu a mohla být během chvilky, dnes večer nebo zítra přepravena na frontovou linii, spolu se zrny rýže ze všech ostatních rodných měst na severu.

Po dodání zboží do skladu jsme dostali rozkaz stáhnout se na stanici Hoi Xuan a odtud přeložit zboží do Suoi Rut. Ze stanic Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, zkráceně VC5, VC4, jsme se pohybovali tam a zpět jako raketoplán, spokojeni s neustálými vítězstvími hlášenými z Dien Bien Phu.

Cesta ze stanice VC4 do stanice VC5 podél řeky Ma má mnoho zkratek přes místní stezky, které byly nyní vyčištěny a rozšířeny. Některé úseky jsou široké jen tak, aby se po nich povozy mohly projet po nově pokácených pařezech. Existují úseky silnice, které se nacházejí blízko útesů, a které se zřítily a musely být postaveny dřevěné podlahy a na útesy rozprostřeny bambusové desky, aby se lidé a povozy mohli projet. Když jsem tlačil vozík na těchto úsecích silnice, představoval jsem si, jak kráčím po štěrkové cestě v Ba Thuc v příběhu Tří království, který jsem četl; jeden chybný nebo nepatrný šlápnutí mohl poslat osobu i povoz do řeky a propasti.

Svahy zde nejsou dlouhé, ani vysoké, ale většinou strmé, protože silnice musí křížit mnoho potoků a každý potok se svažuje dolů a nahoru. Zatímco na silnicích v Hoi Xuan a La Han je potřeba tři nebo čtyři lidé, aby se vozidlo dostalo ze svahu, tady je to potřeba sedm nebo osm lidí, protože svah je strmý a kluzký. Někdy trvá půl dne, než se celá jednotka přes svah dostane. Proto každý den můžeme urazit jen pět nebo sedm kilometrů a nemusíme cestovat v noci, protože tato cesta je pro nepřátelská letadla neznámá.

V noci tu nebyly žádné chatrče ani tábory, takže jsme se opírali o auto, přikrývali se pláštěnkami a spali na pytlích s rýží. Za deštivých nocí jsme si jen oblékali pláštěnky a čekali na ráno. Od VC4 do VC5 jsme dostali rýži na 5 dní k jídlu. Odpoledne, po třech dnech pochodu, jsme se zastavili, zaparkovali auto na břehu řeky Ma a právě včas, abychom začali vařit, začalo silně pršet. Všichni museli spěchat, v každé kuchyni dva muži natahovali plastovou fólii, aby zakryli oheň, dokud se rýže neuvaří.

Celou noc pršelo a ani následující ráno stále nepřestávalo; všichni diskutovali o postavení stanů pro případ, že by déšť pokračoval. Po postavení stanů déšť ustal. Když jsme se ohlédli zpět na cestu před námi, nebyla tam žádná silnice, ale řeka, protože to byla nově otevřená cesta vedoucí pod břehem řeky blízko útesu. Čekali jsme den, ale voda stále neustoupila, možná stále pršelo proti proudu, pomysleli jsme si, a všichni byli úzkostliví a znepokojení. Měli bychom se vrátit na stanici VC4, nebo počkat, až voda opadne, a pokračovat? Otázka byla položena a zodpovězena. S velitelem čety jsme se vydali na průzkumnou misi. Oba jsme se brodili do vody, opírali se o útes, abychom cítili každý krok, šli proti proudu. Naštěstí cesta kolem útesu byla kratší než 1 km a dala se přebrodit, voda nám sahala jen po pas a hrudník, vrátili jsme se a svolali mimořádnou schůzi. Všichni se shodli: „Za každou cenu musíme co nejdříve dostat zboží na stanici VC5, čeká na nás fronta, všichni pro frontu!“

Byl vypracován plán a během pouhých několika hodin jsme dokončili stavbu více než tuctu bambusových vorů, naložili na ně zboží a spustili ho do vody, abychom ho táhli proti proudu. Nefungovalo to, protože bylo mnoho úseků se silnými proudy. Velitele čety, který si myslel, že jsme bezmocní, napadl nápad postavit nosítka podobná sanitkám, které by zboží přepravovaly. Čtyři muži na nosítkách, každé nosítko mělo dva balíky rýže, zvedli nosítka na rameno a brodili se proti proudu: Hurá za přepravu rýže jako sanitky! Po téměř celodenním brodění se jednotce podařilo přepravit více než tři tuny rýže po zatopené silnici a včas ji doručit na stanici VC5. V této době na stanici VC5 čekaly stovky nosičů na rýži. Jak vzácná byla v této době pro stanici rýže.

Když voda opadla, vrátili jsme se na stanici VC4 a poté z VC4 na VC5. V den, kdy se celá země radovala z vítězství u Dien Bien Phu, se nás 40 nosičů vrátilo do vlasti s hrdostí na hrudi a odznakem „Voják Dien Bien Phu“.

Podle novin Lidové armády

Zdroj: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html