Ačkoli to nebylo podrobně vysvětleno, z tisku a informací jsme pochopili, že vleklý odpor národa vstoupil do svého devátého roku, prošel obrannou a zadržovací fází a nyní se „aktivně drží v přípravě na generální protiútok“. Naše armáda a lid zvítězili a vítězí; naším úkolem bylo dopravit na bojiště potraviny, zásoby, zbraně a střelivo, abychom podpořili jednotky bojující s nepřítelem.
Dlouhé fronty vozů na cestě k tažení.
Nikdo z nás úkol neodmítl, ale přesto tu byly určité obavy, protože mnoho lidí, ačkoli umělo jezdit na kole, v současné době žádné nevlastnilo a jejich rodiny byly chudé, takže jak si mohli dovolit koupit kolo? Vedoucí vesnického týmu řekl: „Ti, kteří již kolo mají, by si ho měli dobře připravit a jezdit na něm. V obtížných případech obec poskytne finanční pomoc na nákup dílů. Ti, kteří kolo nemají, si ho pořídí. Obec povzbuzuje bohaté rodiny, aby přispěly penězi na nákup kol, a budou osvobozeny od civilní práce. Tímto způsobem ti, kteří mají prostředky, přispívají zdroji a ti, kteří mají dovednosti, přispívají dovednostmi: ‚Všichni pro frontovou linii‘, ‚Všichni, abychom porazili invazní Francouze.‘ Všichni se cítili uklidněni a nadšení.“
Takže po setkání, během pouhých 5 dnů, jsme měli všech 45 kol dostatek na to, abychom se mohli vydat sloužit. Dostal jsem zbrusu nové kolo „lanh con“, které můj strýc daroval komuně.
Všichni byli noví rekruti, takže si museli zvyknout na procvičování, od uvázání rukojetí k nosným tyčím, nakládání zboží až po jeho nošení po cihlovém nádvoří, vesnických cestách a uličkách. Zpočátku dokázali unést jen pár kroků, než se vozík převrátil, i když nebyl těžký, s maximálním nákladem nepřesahujícím 80 kg. Postupně si ale zvykli. Kromě procvičování nošení zboží, opravy vozíků a přípravy na přepravu potřebných náhradních dílů museli všichni také prostudovat zásady, cíle, dopravní plány, pravidla pochodu a důležitost kampaně atd.
Naše karavana Thieu Do přešla za soumraku pontonový most Van Vac a vesnická děvčata se s námi loučila lidovými písněmi:
"Nikdo v mé vesnici není zamilovaný."
Miluji jen vojáka, který nese trůn a transportní tyč.
Pár rad pro mého milovaného.
"Dokončete misi na frontě a vraťte se."
Zastavili jsme se ve vesnici Chi Can, abychom zorganizovali pluky a roty okresu a sbalili zásoby. Četa Thieu Do měla za úkol přepravit přes tři tuny rýže na frontovou linii. Rýže byla nabalena do košů, každý o hmotnosti 30, 40 a 50 kilogramů. Po sbalení jsme pochodovali na severozápad.
Konvoj jízdních kol převážejících zásoby na cestě do kampaně.
Provinční silnice Thanh Hoa - Hoi Xuan, kdysi pravidelně využívaná osobními i nákladními vozidly, je nyní plná hromad hlíny blokujících cestu, rozkopaných a rozřezaných na úseky, z nichž každý porostl banyány a trnitým bambusem. Kdysi rovná silnice se stala klikatou a hrbolatou, sotva vhodnou pro chodce, což extrémně ztěžuje jízdu na kole.
Každý den nad námi kroužila nepřátelská francouzská letadla a prozkoumávala okolí. Přes den byla silnice řídce osídlená, ale jakmile slunce zapadlo, z bambusových hájů vesnic se vyřítily skupiny lidí s nákladem a vozy. V noci, pokud by někdo dokázal spočítat hvězdy na obloze, dokázal by spočítat i nespočet blikajících, kymácejících se světel dělníků nesoucích zásoby, která se vinoucí po silnici. My, řidiči vozů, jsme používali provizorní „světla pod karoserií“, která jsme připevňovali na přední část vozů; stínidlo lampy tvořila horní polovina bílé lahve rozpůlené, plovák sloužil na olej a knot byl lahvička s inkoustem; stínidlo lampy a plovák byly umístěny uvnitř bambusové trubky s vyříznutým otvorem o velikosti pěsti, aby skrz ni mohlo prosvítat světlo, dostatečně na to, aby osvětlilo silnici, aby se kola mohla otáčet, protože jsme si museli dávat pozor na letadla.
Cesta v noci a odpočinek přes den nám trvala týden, než jsme se dostali na stanici Cành Nàng (Bá Thước). Celkem jsme každý den urazili jen asi 10 km. Po příjezdu do Cành Nàng jsme se dozvěděli, že transportní konvoj z města Thanh Hóa organizuje překročení řeky La Hán. Stanice Cành Nàng se nacházela v zadní části, shromažďovala se zde civilní dělníci z různých okresů provincie Thanh Hóa a někteří i z provincie Nghệ An .
Ulice Cành Nàng, hlavní město okresu Bá Thước, byla místem setkávání skupin dělníků, kteří převáželi zboží pěšky, používali povozy a lodě, stavěli silnice a mosty a hnali dobytek a buvoly...
Od rána do večera byly ulice tiché, ale v noci v nich panoval ruch a živo, jasně osvětlené pochodněmi. „Lidé a vozy se hemžili v zemi a nesli náklady jako sardinky.“ Zvuky křiku, zpěvu a vzájemného volání se ozývaly celou noc. Potkali jsme příbuzné z našich rodných měst, kteří převáželi munici a zásoby. Civilní dělníci nesoucí zásoby se zde shromáždili, než překročili průsmyk Eo Gió na stanici Phú Nghiêm. Civilní dělníci na vozech překročili řeku La Hán a poté cestovali z La Hán do Phú Nghiêm a Hồi Xuân. Více než tucet trajektů se od soumraku do úsvitu snažilo přepravit transportní konvoj Thiệu Hóa přes řeku. Naše jednotka musela rychle pochodovat, aby dohnala transportní konvoj z města Thanh Hóa. Do Phú Nghiêm jsme dorazili právě včas, abychom schovali naše vozy, když se na nás snesla dvě letadla Hencat a bombardovala oblast. Naštěstí se nám podařilo ukrýt v jeskyni. Phú Nghiêm mělo mnoho jeskyní, některé dostatečně velké, aby pojaly stovky lidí, a byly velmi pevné. Během 10 dnů pochodu se tedy naše jednotka třikrát ocitla v těsné blízkosti. Tentokrát, kdybychom se jen o pár minut zpozdili, byli bychom cestou přepadeni nepřátelskou léčkou a ztráty by byly nevyhnutelné. Vpřed pokračovala skupina z města Thanh Hoa, následovaná skupinou Thieu Hoa. Zrovna když odcházeli, přiletěly dvě letadla B-26 a shodily desítky bomb a raket. Uprostřed našeho štěstí však přišlo i neštěstí našich soudruhů a krajanů: Bombardování v Chieng Vac zabilo asi deset lidí a ostřelování Phú Nghiem si vyžádalo také životy dvou civilních dělníků, kteří vařili u potoka.
Rozptýleni mezi dvěma konvoji soumarů, někteří již ustoupili, protože nedokázali snášet útrapy. Konvoj Thieu Hoa si v Phu Nghiem odpočinul na den, aby „vycvičil důstojníky a reorganizoval vojáky“, především proto, aby posílil morálku členů jednotky, zvýšil bdělost a zajistil dodržování pochodových předpisů. To bylo nutné, protože někteří civilní dělníci pochodové předpisy nedodrželi a prozradili své cíle. Nepřítel navíc vycítil, že zahajujeme velkou ofenzívu na severozápadě, a proto denně letadly prohledával naši pochodovou trasu a bombardoval všechna podezřelá místa.
Po dokončení „vojenského cvičení“ naše skupina vystoupala po svahu Yen Ngua ke stanici Hoi Xuan. Svah Yen Ngua je dlouhý 5 km. Má 10 schodů – nazývá se tak proto, že lezení je jako šplhání po žebříku. Ti, kteří nesli zásoby, se po něm těžko kráčeli krok za krokem, zatímco za slunečných dnů museli tři lidé tlačit vozík nahoru po svahu; za deštivých a kluzkých dnů muselo pět až sedm lidí pracovat společně, táhlo a tlačilo. Bylo to opravdu vyčerpávající, pot nám stékal po tvářích, jen abychom vozík dostali nahoru po svahu. Není nic únavnějšího, ale po krátkém odpočinku jsme byli silnější než kdy dřív. Jízda dolů po svahu byla ještě nebezpečnější, nejenže způsobovala mnoho poruch vozíků, ale také měla za následek oběti.
Městský tým Thanh Hoa měl člena, který se narazil nosem do silnice a zemřel při rozdrcení třtinové dřeně; tým Thieu Hoa měl pět nebo sedm členů, kteří si zlomili ruce a pohmoždili kolena a museli být cestou ošetřeni, než byli nuceni ustoupit dozadu. Při jízdě z kopce, pokud se jednalo o normální svah, jste mohli jednoduše uvolnit brzdy a jet, ale na prudkém svahu jste pro jistotu potřebovali tři typy brzd: Vpředu jedna osoba pevně držela levou rukou řídítka a tlačila dozadu, zatímco pravou rukou stiskla přední kolo, aby se pomalu otáčelo; vzadu druhá osoba přivázala lano k nosiči zavazadel a stáhla ho dozadu, zatímco řidič držel řídítka a tyče, aby ovládal vozidlo a brzdy. Brzdy byly malé kousky dřeva, rozřezané napůl a zaklíněné pod zadní pneumatiku; po několika pokusech se tento typ brzdy ukázal jako účinný, ale pro pneumatiku velmi škodlivý. Později někdo přišel s nápadem omotat staré pneumatiky kolem dřevěného klínu, aby se snížilo poškození pneumatiky.
V noci pochodovali a přes den se zastavovali u chatrčí u cesty, aby se najedli a vyspali. Spaní bylo pohodlné, ale jídlo muselo být velmi syté. Na frontě byla snadno dostupná rýže, sůl a sušené ryby a občas se objevil cukr, mléko, hovězí maso a sladkosti. Co se týče divoké zeleniny, nebylo třeba ji přidělovat: divoká zelenina, vodní špenát, mučenka, betelové listy, koriandr, vodní taro... nebyl jí nouze.
Během namáhavých cest z jejich rodného města na stanici Hoi Xuan ztratila četa Thieu Do tři vojáky: jeden zemřel na malárii, jeden měl zlomený rám vozíku a jeden, který nedokázal snést útrapy, zemřel krátce po příjezdu na stanici Canh Nang. Zbývající vojáci se připojili k více než stovce nosičů z civilní dopravní společnosti města Thanh Hoa a Thieu Hoa a s neochvějným odhodláním čelili deštivým nocím a strmým svahům.
"Pršelo tak silně, že mi zmoklo oblečení."
"Pojďme se namočit, ať se povznese duch dělníků."
A:
"Vyšplhejte se po strmém horském svahu"
„Pouze účastí na zásobovacích misích lze skutečně pochopit přínos prezidenta Ho Či Mina.“
Na stanici Suoi Rut jsme dorazili právě v den, kdy naši vojáci vypálili první výstřely na kopec Him Lam, což znamenalo začátek tažení, a teprve tehdy jsme si uvědomili, že sloužíme v tažení u Dien Bien Phu.
Pokud byl Cành Nàng místem setkávání dělníků z okresů provincie Thanh Hóa, pak toto místo bylo také místem setkání dělníků z provincií Sơn La, Ninh Bình a Nam Định. Přestože si byli cizí, měli pocit, jako by se znali odjakživa.
Dělníci se znovu setkávají s dělníky.
Jako setkání fénixů a labutí, paulovnie...
Dělníci se znovu setkávají s dělníky.
Jako když se žena setkává se svým manželem, jako když suchozemská země přijímá déšť.
Transportní jednotka Thieu Hoa dostala rozkaz vyložit zboží do skladu. Takže rýže z mého rodného města, zapečetěná z domova a přepravená sem, je nyní bezpečně uskladněna ve skladu a může být za chvíli, dnes večer nebo zítra převezena na frontovou linii, spolu s rýží ze všech ostatních oblastí na severu.
Po vyložení zboží jsme dostali rozkaz stáhnout se na stanici Hoi Xuan a odtud jsme zboží přepravili do Suoi Rut. Ze stanic Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, zkráceně VC5 nebo VC4, jsme se pohybovali tam a zpět jako raketoplán a radovali se z po sobě jdoucích vítězství hlášených z Dien Bien Phu.
Cesta ze stanice VC4 do stanice VC5, vedoucí podél řeky Ma, má mnoho zkratek po místních stezkách, které byly nyní vyčištěny a rozšířeny. Některé úseky jsou sotva dostatečně široké na to, aby se po nich ruční vozíky mohly přejet přes čerstvě pokácené pařezy. Na některých místech je silnice postavena přímo u erodovaného útesu, takže pro průjezd lidí a vozidel je nutné na něj umístit dřevěné plošiny a bambusové latě. Když jsem tlačil vozík po těchto úsecích, cítil jsem se, jako bych jel po štěrkové cestě v Ba Thuc, jak je popsáno v Románku tří říší; jediný chybný krok by mohl shodit mě i vozík do řeky nebo rokle.
Svahy zde nejsou dlouhé ani strmé, ale většina z nich je kolmá, protože silnice kříží mnoho potoků a každý potok je strmým svahem, po kterém následuje stoupání. Zatímco na úsecích silnice do Hoi Xuan a La Han bylo potřeba tři nebo čtyři lidé, aby se vozidlo dostalo ze svahu, zde to bylo potřeba sedm nebo osm lidí; svahy byly strmé a kluzké. Někdy trvalo celé jednotce půl dne, než se svah dostala přes. Proto jsme mohli denně urazit jen pět nebo sedm kilometrů a nemuseli jsme cestovat v noci, protože nepřátelská letadla si tohoto úseku silnice vůbec nebyla vědoma.
V noci, bez přístřešků nebo táborů, jsme si s kamarády opírali kola o kůly, přikrývali se pláštěnkami a spali na pytlích rýže. Za deštivých nocí jsme si prostě oblékli pláštěnky a čekali na úsvit. Od VC4 do VC5 jsme dostali pětidenní zásobu rýže. Odpoledne, po třech dnech pochodu, jsme se zastavili, zaparkovali kola u řeky Ma a zrovna když jsme se chystali rozdělat kamna k vaření, spustil se silný déšť. Všichni museli pracovat rychle; dva muži u každých kamen natahovali plastovou fólii, aby zakryli oheň, dokud se rýže neuvařila.
Celou noc nepřetržitě pršelo a déšť nepřestal až do rána; všichni diskutovali o tom, že si postaví stany, aby se připravili na vleklý liják. Jakmile byly stany postaveny, déšť ustal. Když jsme se ohlédli zpět na cestu před námi, už to nebyla silnice, ale řeka, protože to byla nově otevřená silnice vedoucí podél břehu řeky vedle útesu. Čekali jsme celý den, ale voda stále neustoupila. Možná stále pršelo proti proudu, pomysleli jsme si, a všichni byli úzkostliví a znepokojení. Měli bychom se vrátit na stanoviště VC4, nebo počkat, až voda opadne, než budeme pokračovat? Otázka byla položena a zodpovězena. S velitelem čety jsme se vydali na průzkumnou misi. Brodili jsme se do vody, opírali se o stěnu útesu a opatrně se plavili proti proudu. Naštěstí byl úsek cesty kolem útesu, dlouhý necelý 1 km, brodivý; voda nám sahala jen po pas a hrudník. Vrátili jsme se a svolali mimořádnou schůzi. Všichni se shodli: „Za každou cenu musíme co nejdříve dopravit zásoby na stanici VC5. Čeká na nás fronta, všichni na frontu!“
Byl vymyšlen plán a během několika hodin jsme dokončili stavbu více než tuctu bambusových vorů. Naložili jsme zboží na vory, spustili ho do vody a táhli proti proudu. Nefungovalo to však, protože na mnoha úsecích byly silné proudy. Zrovna když jsme si mysleli, že jsme odsouzeni k záhubě, velitel čety přišel s nápadem: postavili jsme nosítka, podobná těm, která se používají k převozu zraněných. Čtyři muži na nosítkách, každý nesl dva pytle rýže. Zvedli jsme nosítka na ramena a opatrně se brodili proti proudu: Hurá! Přeprava rýže jako převoz zraněných! Po téměř celodenní ponoření ve vodě se jednotce podařilo přepravit přes zatopený úsek přes tři tuny rýže a včas ji doručit na stanici VC5. V této době čekaly na stanici VC5 stovky civilních pracovníků na rýži. Jak vzácná byla v tuto chvíli rýže na stanici!
Jak voda z povodně opadala, vrátili jsme se na stanici VC4 a poté z VC4 na VC5. V den, kdy se celá země radovala z vítězství u Dien Bien Phu, se nás 40 nosičů vrátilo do našich rodných měst a hrdě jsme na hrudi nosili odznak „Voják Dien Bien Phu“.
Zdroj
Komentář (0)