Investice do vydláždění cesty pro „bohaté lidi“

Otevření kapitálu

Jednou z hlavních priorit vedoucích pracovníků Řídicí rady železničních projektů – hlavní jednotky Ministerstva stavebnictví v oblasti provozu a řízení projektů železniční infrastruktury – je v posledních několika týdnech úzká koordinace s 6 provinciemi a městy, na kterých se nachází železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, rychlé určení přesných potřeb a okamžité vyčlenění kapitálu na kompenzace, podporu a přesídlení v rámci projektu.

„Jen několik dní poté, co Národní shromáždění schválilo investiční politiku pro projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, ministerstvo financí předložilo vládě návrh na okamžité vyčlenění 2 000 miliard VND na projekt ze střednědobého zdroje veřejných investic centrálního rozpočtu v období 2021–2025. To je důležitá podmínka pro to, aby projekt měl velmi příznivý výchozí bod,“ uvedl pan Mai Minh Viet, zástupce ředitele Rady pro řízení železničního projektu.

S celkovým kapitálem 203,231 miliard VND (ekvivalent 8,37 miliardy USD) je investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong kromě velkého významu pro socioekonomický rozvoj považován také za „cvičný krok“, který čerpá důležité zkušenosti pro projekt vysokorychlostní železnice na ose sever – jih.

V němž „rychlost realizace“ a „efektivita investic“ jsou dva požadavky, které premiér Pham Minh Chinh stanovil pro investora investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong.

Na žádost předsedy vlády bude investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong zahájen 19. prosince 2025. Pokud se počítá od doby, kdy Národní shromáždění schválilo investiční politiku, do doby, kdy projekt zahájil výstavbu hlavních tratí, bude celková doba přípravy investice trvat pouze 12 měsíců.

Díky cenným zdrojům, které celá země nashromáždila a ušetřila na dopravu, se celá země stala velkým staveništěm, což z období 2021–2025 činí úspěšné období „otevření dálnic“ v pravém slova smyslu.

Spolu s tím pomohla úzká a hladká koordinace a vytváření všech příznivých podmínek pro postupy ze strany Ministerstva financí také investorům v oblasti dopravní infrastruktury dosáhnout pozitivních výsledků v oblasti vyplácení finančních prostředků, přičemž v období 2021–2025 bylo do staveb každoročně vloženo průměrně 80 000–90 000 miliard VND z veřejných investičních fondů. To je důležitá hnací síla pro to, aby mnoho projektů „prošlo branou“ z hlediska pokroku.

Jedná se o nejkratší dobu přípravy investice v historii pro veřejný investiční projekt podobné povahy a rozsahu, jako je investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, včetně kroků technického návrhu, výběru dodavatele a mobilizace kapitálu.

„Ministerstvo stavebnictví nařizuje Radě pro řízení železničního projektu a výzkumnému konzultantovi, aby projekt rozdělili na dva dílčí projekty, včetně dílčího projektu 1: investice do infrastruktury propojující stanice podél celé trasy s využitím domácího kapitálu, který by zajistili vietnamští dodavatelé, s cílem proaktivně realizovat a zajistit zahájení výstavby 19. prosince 2025. Pokud jde o domácí kapitál, úzce spolupracujeme s ministerstvem financí, abychom vyvážili a zajistili dostatek finančních prostředků pro projekt,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra stavebnictví.

Je třeba dodat, že u velkých projektů dopravní infrastruktury jsou dvěma předpoklady pro včasné dokončení projektů, což zajišťuje kvalitu a efektivitu investic, předání staveniště v plném rozsahu před datem zahájení a zajištění plného, nepřerušovaného a flexibilního financování.

„V kontextu omezených národních zdrojů nám identifikace „optimálních adres pro příjem kapitálu“, včetně investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, nejen pomůže jasně definovat cíl, ale také přesně alokovat cenné zdroje pro „ocelové údery“ s vysokou účinností přelévání, což okamžitě podpoří efektivitu ekonomiky,“ uvedl vedoucí ministerstva stavebnictví.

Oporný bod pro skoky přes nebeskou bránu

Dr. Tran Chung - předseda Asociace investorů do výstavby silnic uvedl, že Ministerstvo financí, Ministerstvo plánování a investic v minulosti a nyní Ministerstvo financí upřednostňovalo velké množství veřejného investičního kapitálu v sektoru dopravní infrastruktury namísto jeho chaotického rozptylování jako dříve, což přineslo velkou změnu u velkých projektů dopravní infrastruktury.

„Zkušenosti ukazují, že v základní výstavbě existují tři faktory, které určují postup a kvalitu projektu: kapitál, staveniště a kapacita dodavatele, přičemž kapitál je rozhodujícím a klíčovým faktorem, nebo jednoduše řečeno, pouze s realitou lze uspět. To zcela platí i pro realizaci klíčových dopravních projektů v posledních čtyřech letech,“ uvedl pan Chung.

Podle neúplných statistik byl k červenci 2025 investiční sektor dopravní infrastruktury, který spravuje Ministerstvo stavebnictví, přidělen v celkovém plánovaném objemu na období 2021–2025 ve výši 396 435 miliard VND (což odpovídá přibližně 70 % poptávky), včetně 295 888 miliard VND střednědobého veřejného investičního kapitálu na období 2021–2025; 81 269 miliard VND kapitálu z Programu socioekonomické obnovy a rozvoje a 19 278 miliard VND kapitálu na zvýšení příjmů ústředního rozpočtu na roky 2021, 2022 a 2023.

To je skutečně skok v oblasti zdrojů, protože v období 2001–2010 činil veřejný investiční kapitál přidělený ministerstvu výstavby pouze 161 800 miliard VND; v období 2011–2020, ačkoliv je situace lepší, to bylo pouze asi 474 000 miliard VND, což odpovídá 52 % poptávky.

Pokud započítáme rozpočtový kapitál investovaný obcemi do klíčových projektů dopravní infrastruktury, jako jsou: okruh č. 4 – hlavní město Hanoj; okruh č. 3 – Ho Či Minovo Město; projekty městské železnice ve 2 velkých městech; dálnice Bien Hoa – Vung Tau; Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang... pak investiční kapitál přidělený celému dopravnímu sektoru na realizaci „ocelových razníků“ v období 2021–2025 jistě přesáhne 600 000 miliard VND.

To je obrovský impuls, který pomáhá sektoru základní dopravní infrastruktury vymanit se ze situace „měření“ kapitálu na klíčové projekty a přímo posouvá celý „vozidlo“ zvané „dopravní infrastruktura“ k urychlení.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo do provozu začátkem července 2025 řadu dalších úseků šesti dílčích projektů severojižní dálnice, čímž se celková délka dálnic v zemi zvýšila na 2 268 km.

Ministerstvo stavebnictví rovněž usiluje o nasazení a naléhání na obce k výstavbě 25 projektů/dílčích projektů o celkové délce 941 km, které by měly být dokončeny v roce 2025, aby bylo dosaženo cíle 3 000 km; nařizuje urychlit pokrok v dokončení 1. fáze mezinárodního letiště Long Thanh; a urychleně dokončuje investiční dokumentaci pro projekt vysokorychlostní železnice sever-jih Lao Cai - Hanoj - Hai Phong.

„Včasné dokončení těchto projektů přispěje ke snížení logistických nákladů, vytvoření nového rozvojového prostoru pro lokality po sloučení a navázání propojení mezi regiony v celé zemi i v zahraničí,“ informoval šéf ministerstva výstavby.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Zdroj: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html