Masivní investice do budování cesty k velkému bohatství.

Včasná a adekvátní alokace kapitálu umožnila mnoha rozsáhlým projektům dopravní infrastruktury realizovaným v posledních 4–5 letech dosáhnout rychlého pokroku a přinesla průlomy, pokud jde o harmonogram a efektivitu investic.

Uvolněte kapitál

Jednou z hlavních priorit vedení Řídicí rady železničních projektů – hlavní jednotky Ministerstva stavebnictví v oblasti provozu a řízení projektů železniční infrastruktury – v posledních několika týdnech byla úzká koordinace se šesti provinciemi a městy, na kterých se nachází železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, s cílem rychle a přesně určit potřeby a okamžitě přidělit finanční prostředky na kompenzace, podporu a přesídlení v rámci projektu.

Ilustrativní obrázek.

„Jen několik dní poté, co Národní shromáždění schválilo investiční plán železničního projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, předložilo ministerstvo financí vládě návrh na okamžité přidělení 2 000 miliard VND ze střednědobého fondu veřejných investic ústředního vládního rozpočtu na období 2021–2025. To je důležitá podmínka pro velmi příznivý start projektu,“ uvedl pan Mai Minh Viet, zástupce ředitele Řídicí rady železničního projektu.

S celkovou investicí 203,231 miliard VND (ekvivalent 8,37 miliardy USD) je projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong kromě svého obrovského významu pro socioekonomický rozvoj považován také za „cvičný provoz“, který umožňuje čerpat důležité zkušenosti pro projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose.

Zejména „rychlá implementace“ a „efektivita investic“ jsou dva požadavky, které premiér Pham Minh Chinh stanovil pro investora projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

Na žádost předsedy vlády bude výstavba železniční trati Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong zahájena 19. prosince 2025. Pokud se počítá od doby, kdy Národní shromáždění schválí investiční plán, do zahájení hlavních stavebních prací, celková doba přípravy investice bude trvat pouze 12 měsíců.

Díky cenným zdrojům, které celá země pečlivě šetřila a přidělovala na dopravu, se celý národ proměnil v obrovské staveniště, což z období 2021–2025 činí skutečně úspěšné období „výstavby dálnic“ v doslovném slova smyslu.

Úzká a hladká koordinace spolu s poskytnutím příznivých procesních podmínek ze strany Ministerstva financí navíc pomohla investorům v sektoru dopravní infrastruktury dosáhnout pozitivních výsledků v oblasti vyplácení finančních prostředků, přičemž v období 2021–2025 bylo do staveb každoročně vloženo v průměru 80 000–90 000 miliard dongů z veřejných investičních fondů. To je klíčová hnací síla mnoha projektů, které úspěšně dodržují své termíny.

Jedná se o vůbec nejkratší dobu přípravy investice, včetně technického návrhu, výběru dodavatele a mobilizace kapitálu, pro veřejný investiční projekt podobné povahy a rozsahu, jako je projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

„Ministerstvo stavebnictví pověřuje Radu pro řízení železničního projektu a poradenskou firmu, aby prozkoumaly rozdělení projektu na dva dílčí projekty, včetně dílčího projektu 1: investice do infrastruktury propojující stanice podél celé trati s využitím domácího kapitálu a realizované vietnamským dodavatelem, aby se proaktivně zajistilo zahájení 19. prosince 2025. Pokud jde o domácí kapitál, úzce spolupracujeme s Ministerstvem financí, abychom vyvážili a přidělili dostatečné finanční prostředky na projekt,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra stavebnictví.

Je třeba dodat, že u rozsáhlých projektů dopravní infrastruktury jsou dvěma předpoklady pro to, aby byly projekty dokončeny včas, se zaručenou kvalitou a investiční efektivitou, zajištění dostatečného předání pozemků před datem zahájení a úplné a průběžné alokace finančních prostředků flexibilním způsobem.

„V kontextu omezených národních zdrojů nám identifikace „optimálních investičních destinací“, včetně projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, nejen pomůže jasně definovat naše cíle, ale také přesně alokovat cenné zdroje na „silné projekty“ s velkým dominovým efektem a okamžitým dopadem na ekonomiku,“ uvedl jeden z vedoucích představitelů ministerstva stavebnictví.

Odrazový můstek pro překonávání překážek.

Dr. Tran Chung, předseda Asociace investorů do výstavby silnic, se domnívá, že priorita Ministerstva financí a Ministerstva plánování a investic (jak v minulosti, tak i v současnosti) přidělování velkého množství veřejného investičního kapitálu do sektoru dopravní infrastruktury namísto jeho rozptýlení jako dříve, přinesla významné změny ve velkých projektech dopravní infrastruktury.

„Zkušenosti ukazují, že v základní výstavbě existují tři faktory, které určují postup a kvalitu projektu: kapitál, dostupnost pozemků a kapacita dodavatele. Z nich je kapitál rozhodujícím a klíčovým faktorem, nebo jednoduše řečeno, bez zdrojů se neobejdete. To naprosto platí pro realizaci klíčových dopravních projektů v posledních čtyřech letech,“ řekl pan Chung.

Podle neúplných statistik byl k červenci 2025 na investice do dopravní infrastruktury spravované samotným ministerstvem výstavby přidělen celkový plánovaný rozpočet ve výši 396 435 miliard VND na období 2021–2025 (což odpovídá přibližně 70 % potřeb), včetně 295 888 miliard VND ze střednědobého veřejného investičního kapitálu na období 2021–2025, 81 269 miliard VND z Programu socioekonomické obnovy a rozvoje a 19 278 miliard VND ze zvýšených příjmů ústředního rozpočtu vlády v letech 2021, 2022 a 2023.

To skutečně představuje skok ve zdrojích, protože v období 2001–2010 činily veřejné investice přidělené ministerstvu stavebnictví pouze skromných 161 800 miliard VND; období 2011–2020 bylo o něco lepší, ale stále jen kolem 474 000 miliard VND, což odpovídá 52 % požadované částky.

Pokud započítáme rozpočtový kapitál investovaný místními úřady do klíčových projektů dopravní infrastruktury, jako jsou: okruh č. 4 – Hanoj; okruh č. 3 – Ho Či Minovo Město; projekty městské železnice ve dvou hlavních městech; dálnice Bien Hoa – Vung Tau; dálnice Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang... pak investiční kapitál přidělený celému dopravnímu sektoru na realizaci těchto „silných iniciativ“ v období 2021–2025 jistě přesáhne 600 000 miliard VND.

To je obrovská podpora, která pomáhá sektoru základní dopravní infrastruktury vymanit se z prekérní situace, kdy se spoléhá na omezené financování klíčových projektů, a přímo urychluje celý systém „dopravní infrastruktury“.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo do provozu začátkem července 2025 několik dalších úseků šesti dílčích projektů severojižní rychlostní silnice na východě, čímž se celková délka rychlostních silnic v zemi zvýšila na 2 268 km.

Ministerstvo stavebnictví rovněž usiluje o realizaci a naléhavě vyzývá obce k výstavbě 25 projektů/dílčích projektů o celkové délce 941 km, které by měly být dokončeny v roce 2025, aby bylo dosaženo cíle 3 000 km; urychluje pokrok v dokončení 1. fáze mezinárodního letiště Long Thanh; a urychleně dokončuje investiční dokumentaci pro projekt severojižní vysokorychlostní železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

„Včasné dokončení těchto projektů přispěje ke snížení logistických nákladů, vytvoření nových rozvojových příležitostí pro lokality po sloučení a navázání vazeb mezi regiony v celé zemi a s mezinárodním společenstvím,“ uvedl vedoucí pracovník ministerstva stavebnictví.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Zdroj: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html