Projekt letiště Long Thanh stále čelí nedostatku pracovních sil, který činí přibližně 27 %.

Přestože je projekt letiště Long Thanh v závěrečné fázi, čelí nedostatku přibližně 27 % stavebních pracovníků, což odpovídá zhruba 2 400 pracovníkům.

Terminál pro cestující na letišti Long Thanh se blíží ke konci - Foto: A Loc

Podle Vietnamské letištní korporace (ACV) dosáhla k 22. květnu část projektu č. 3 – nezbytné práce na letišti Long Thanh, jehož investorem je tato korporace – celkové produkční hodnoty 65 602 miliard VND z celkové částky 86 352 miliard VND, což odpovídá 75,97 % celkové hodnoty podepsaných smluv.

Projekt letiště Long Thanh se však stále potýká s problémy s mobilizací stavebních pracovníků. Celkový počet přímých pracovníků na staveništi v současné době činí 6 562. Pro zajištění podrobného plánu postupu je zapotřebí téměř 9 000 přímých pracovníků a nepřímých pracovníků pro provádění úkolů interní dokumentace.

Nedostatek pracovních sil pro projekt výstavby letiště Long Thanh se vyskytuje uprostřed současné realizace řady klíčových infrastrukturních projektů po celé zemi, zejména v regionu Dong Nai , což vede ke zvýšené poptávce po stavebních pracovnících a intenzivní konkurenci o talenty.

Podle ACV je podle nového plánu celková potřeba personálu pro celý projekt letiště Long Thanh přibližně přes 10 000 přímých i nepřímých pracovníků.

Pokud jde o celkový počet přímých pracovníků na staveništi, dosud bylo mobilizováno pouze 6 562 osob, což pokrývá přibližně 73 % potřeb personálu, takže chybí přibližně 27 % (2 390 osob). V současné době některé balíčky infrastruktury a pomocných opatření v podstatě zajistily dostatečné zdroje.

V klíčových balíčcích smluv týkajících se oblasti stanice, pomocných zařízení a satelitních oblastí však zůstává nedostatek pracovních sil značný, což přímo ovlivňuje schopnost simultánního nasazení stavebních týmů.

Nedostatek konzultantů pro projektování a dozor v některých smluvních balíčcích navíc vytváří potíže pro interní provoz a řízení kvality a zároveň ovlivňuje harmonogram přijetí projektu a plateb.

Druhou obtíží je zásobování stavebními materiály. V současné době dodavatelé mobilizují na staveništi přibližně 2 500 vozidel a zařízení, která používají benzín a motorovou naftu. Náklady na palivo tvoří velkou část nákladů v infrastrukturních projektech, které jsou v současné době ve vrcholné výstavbě během období sucha.

Na druhou stranu, energeticky závislé materiály, jako je asfalt, cement a ocel, zažívají nárůst cen v důsledku rostoucích výrobních a dopravních nákladů.

Podle zpráv od dodavatelů nedávný nárůst cen pohonných hmot přímo ovlivnil smlouvy s pevnými jednotkovými cenami. Pokud se cenové výkyvy nebudou včas řešit, budou dodavatelé čelit značnému finančnímu tlaku. Ve skutečnosti se výstavba zpomalila a dodavatelé čekají na stabilní dodávky nebo na úpravy od regulačních orgánů.

Proces změny smluv mezi ACV a dodavateli však nadále brzdí překážky související s postupy schvalování úprav cen v kontextu volatilního trhu. ACV proto žádá Ministerstvo stavebnictví o poskytnutí konkrétních pokynů k těmto postupům.

ACV si zejména vyžádala pokyny k procesu přípravy a hodnocení dokumentace, udělování interních schválení investorům, kteří jsou státními podniky, a také k kontrolnímu mechanismu auditorské agentury během a po procesu konečného vyrovnání – s cílem vytvořit jasný právní rámec, který ACV umožní proaktivně činit rozhodnutí a přebírat odpovědnost, aniž by později čelila právním rizikům.

TUAN PHUNG

Zdroj: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm