Cena biopaliva je přibližně 24 000 VND/litr.
Od zítřka (15. května) se bude bioetanol E10 prodávat na téměř 1 000 čerpacích stanicích, o půl měsíce dříve než běžný harmonogram. Společnost Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) rovněž oznámila, že od 15. května přestane prodávat minerální benzin s označením RON 95-III. E10 s označením RON 95-III tak oficiálně kompletně nahradí minerální benzin s označením RON 95-III na jejích čerpacích stanicích.
Bioetanol E10 se prodává na čerpacích stanicích v Ho Či Minově Městě, fotografie pořízená odpoledne 13. května.
FOTO: NHAT THINH
Tohoto výsledku bylo dosaženo díky tomu, že po pilotním programu v Hanoji a Hai Phongu, který byl zahájen začátkem srpna 2025, se bioetanolové palivo E10 RON 95-III setkalo s velmi pozitivní zpětnou vazbou od zákazníků, plně splňuje technické normy a stabilně funguje ve vozidlech.
Vláda požaduje zajištění dodávek a zamezení narušení trhu.
Podle dokumentu vládního úřadu č. 4299 ze dne 12. května pověřil místopředseda vlády Pham Gia Tuc Ministerstvo průmyslu a obchodu vedením koordinace s dalšími ministerstvy a agenturami při implementaci celostátního přechodu na bioetanol E10 a zajištění dodávek paliva, jeho kvality a stability trhu. Ministerstvo průmyslu a obchodu je povinno pečlivě sledovat nabídku a poptávku po etanolu, minerálním benzinu a bioetanolu; nařídit klíčovým podnikům, aby od května vypracovaly dlouhodobé plány pro nákup etanolu; a proaktivně řídit dodávky, dovoz a distribuci ropných produktů, aby se předešlo nedostatku nebo narušení dodávek. Úřady rovněž posílí kontrolu a dohled nad trhem během počáteční fáze implementace E10 a budou přísně penalizovat jakékoli nesprávné míchání nebo zneužívání výkyvů trhu k nepřiměřenému zvyšování cen.
Nedávné průzkumy trhu ukazují, že čerpací stanice Petrolimexu v Ho Či Minově Městě současně uvádějí prodejní cenu benzínu E10, což naznačuje, že se tento produkt rozšiřuje v celém systému.
Konkrétně od 0:00 dne 13. května společnost Petrolimex oficiálně zavedla prodejní cenu biobenzínu E10 RON 95-V v celé své síti obchodů, prodejců a franšízových míst na 24 630 VND/litr v zóně 1 a 25 120 VND/litr v zóně 2. Benzín E10 RON 95-III je mezitím cenově dostupný za 23 730 VND/litr, respektive 24 200 VND/litr. Ve srovnání s běžným benzinem je cena benzinu E10 přibližně o 620–630 VND/litr nižší.
Zástupce společnosti Petrolimex Saigon potvrdil, že společnost proaktivně připravila nezbytnou infrastrukturu a implementační plány, aby úzce dodržovala vládní plán přechodu na biopaliva. Společnost dokončila modernizaci své míchací kapacity v ropném depu Nha Be, čímž zajistila, že bude schopna uspokojit potřeby celého jižního regionu při přechodu z konvenčního benzinu na biopaliva. Pro svých 138 čerpacích stanic v Ho Či Minově Městě vypracovala společnost Petrolimex Saigon podrobné plány přeměny pro každou lokalitu, aby zajistila včasný postup.
Pan Van Tan Phung, předseda představenstva společnosti Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, potvrdil, že systém 18 maloobchodních prodejen a více než 30 prodejců společnosti Dong Nai Petroleum je také připraven zahájit prodej benzínu E10 od 15. května. „Od 15. do 30. května bude společnost současně prodávat benzín E10 i konvenční benzín. Od 1. června se konvenční benzín oficiálně přestane prodávat v celém systému v souladu s vládní politikou a plánem stanoveným v oběžníku č. 50 Ministerstva průmyslu a obchodu. Ve skutečnosti se zpočátku mnoho maloobchodních prodejen obávalo, že budou muset investovat do další infrastruktury a nádrží, aby mohly prodávat nový typ benzínu. Poté, co však Ministerstvo vědy a techniky uvedlo, že není třeba proplachovat skladovací nádrže a že zboží lze ihned dovážet a prodávat, se tlak na náklady maloobchodních podniků výrazně snížil,“ uvedl pan Phung.
Až čerpací stanice začnou najednou prodávat všechna biopaliva, moje rodina na ně přejde. Pokud ale cena ještě více klesne, což povede k výraznějším úsporám nákladů, bude toto ekologické palivo veřejností snadněji akceptováno.
Paní Ngoc An, bydlící v Hoa Hung Ward (Ho Či Minovo Město)
Podobně, aby se společnost PVOil připravila na hromadnou distribuci benzinu E10 podle plánu Ministerstva průmyslu a obchodu, modernizovala svůj skladovací a nádržový systém, investovala do dalších míchacích linek a převedla svou míchací infrastrukturu z E5 na E10. Společnost také investovala do dalších potrubních a importních/exportních systémů, aby uspokojila poptávku v rámci svého systému a byla připravena v případě potřeby zásobovat další distributory. V současné době společnost PVOil odebírá etanol (E100) z domácích zdrojů a dováží jej z USA, Brazílie atd., zatímco základní benzin pochází převážně z rafinerií Nghi Son a Dung Quat. Společnost navíc modernizovala skladovací kapacitu etanolu ve svých těžebních skladech, aby sloužila jako klíčové importní a distribuční centrum pro etanol v okolním regionu.
Zástupce společnosti PVOil sebevědomě prohlásil, že systém míchání benzinu E10 této korporace je nyní v podstatě dokončen a očekává se, že do konce letošního roku dosáhne celkové kapacity 4 milionů m³/rok. Proaktivní zvyšování kapacity a diverzifikace zdrojů dodávek přispějí ke stabilitě trhu a zajistí energetickou bezpečnost státu.
Spotřebitelé chtějí nižší ceny.
Firmy jsou připraveny a spotřebitelé projevují větší zájem o benzín E10, který bude oficiálně používán od 1. června. Pan Hoang Hung, žijící v okrese Tang Nhon Phu (Ho Či Minovo Město), dříve používal benzín E5 a „nevšiml si žádného významného rozdílu ve srovnání s minerálním benzínem s RON 95-III“. Poté, co však jeho obvyklá čerpací stanice na cestách do práce přestala prodávat E5, přešel zpět na benzín s RON 95-III. „Pokud čerpací stanice poblíž mého domu prodává benzín E10 s RON 95-III, ihned ho bez váhání použiji. Nejdůležitější je pohodlí tankování při každodenním dojíždění,“ řekl pan Hung.
Mnozí se domnívají, že cena bioetanolu E10 by měla být dále snížena, aby se podpořily spotřebitelské výdaje.
FOTO: NHAT THINH
Podobně pan Nguyen, žijící v okrese Tan Dinh (Ho Či Minovo Město), nedávno zkusil natankovat svou motorku benzínem E10. Jízda byla plynulá a nezaznamenal nic neobvyklého. Ačkoli slyšel názory, že motorky na benzín E10 nejsou tak výkonné jako ty na konvenční benzín, pan Nguyen ve své skutečné zkušenosti nezaznamenal žádný významný rozdíl. „Pro jízdu ve městě nepotřebuji vysoké rychlosti, takže benzín E10 je pro mě naprosto v pořádku. Myslím, že ho můžu používat s klidem,“ sdělil.
V současné době je míchací kapacita jejích členů přibližně 965 000 m³/měsíc, což plně uspokojí celostátní poptávku po biopalivech. Podniky aktivně investují do infrastruktury, modernizují míchací systémy, rozšiřují skladovací nádrže na etanol a připravují všechny nezbytné podmínky pro implementaci. Biopaliva však vyžadují čas na míchání a nelze je prodávat okamžitě jako konvenční benzín. Pokud řízení není efektivní, zejména během přechodného období, mohou vzniknout lokální úzká hrdla v dodávkách, i když je celková kapacita systému dostatečná. Vietnamská ropná asociace proto navrhuje upravit standardní obchodní náklady na benzín E10 tak, aby byly vyšší než u konvenčního benzínu, aby se zabránilo přímému dopadu na obchodní efektivitu podniků; zvážit jednotné uplatňování 7% sazby daně z konvenčního benzínu, protože konvenční benzín používaný jako vstup podléhá 10% dani, zatímco biopalivo jako výstup je pouze 7%; a stanovit obsah kyslíku v benzínu na přibližně 5–5,2 %. Uplatnění jednotné sazby pro biopaliva usnadní přechod podnikům i spotřebitelům…
Pan Trinh Quang Khanh , generální tajemník Vietnam Petroleum Association
Nicméně v diskusích s novinami Thanh Nien mnoho lidí stále zastává postoj „vyčkáme a uvidíme“. Pan Hy Nguyen, žijící v okrese Tan Hoa (Ho Či Minovo Město), uvedl, že až se na trhu bude prodávat pouze benzín E10, lidé nebudou mít téměř jinou možnost než ho používat. Navíc spotřebitelé vždy podporují ekologická biopaliva. Pan Hy se však domnívá, že současná cena není dostatečně atraktivní. „Benzín E10 by měl být výrazně levnější než konvenční benzín, aby byl rozumný,“ řekl.
Podobně paní Ngoc An, která bydlí v okrese Hoa Hung (Ho Či Minovo Město), uvedla, že její pětičlenná rodina používá motorky a v průměru utratí za benzín měsíčně asi 1 milion VND. Vzhledem k současnému cenovému rozdílu asi 620–630 VND/litr, což odpovídá snížení o zhruba 2,5 %, nejsou úspory významné. „Až čerpací stanice začnou najednou prodávat biobenzín, moje rodina na něj přejde. Pokud ale bude cena ještě nižší, což povede k výraznějším úsporám nákladů, pak toto ekologické palivo lidé snáze přijmou,“ uvedla paní An a navrhla, aby úřady zvážily cenovou politiku, která by lidi k přechodu povzbudila.
Pan Le Trung Tinh, předseda Asociace automobilové dopravy v Ho Či Minově městě, zhodnotil, že biopaliva mají nejen nižší cenu, ale také přispívají ke snižování znečištění životního prostředí a emisí ve velkých městech. V mnoha zemích se benzín E10 široce používá již dlouhou dobu, dokonce byl modernizován na E15 nebo E20, aby se zvýšila účinnost ochrany životního prostředí. Pan Tinh však poznamenal, že komunikační úsilí stále není dostatečně silné, což způsobuje, že mnoho spotřebitelů váhá, zejména u starších vozidel.
„Lidé se nejvíce obávají toho, zda se to dotkne starších vozidel a jak jsou kompatibilní. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto potřebuje jasný návod, jak používat benzin E10, aby zmírnilo obavy spotřebitelů,“ řekl pan Le Trung Tinh a navrhl, aby regulační úřad zvážil také flexibilnější plán přechodu, jako je zachování minerálního benzinu i biobenzínu v počáteční fázi, aby lidé, zejména ti se staršími vozidly, měli čas se přizpůsobit.
Měla by být v počáteční fázi nabízena cenová podpora?
Jako předseda ropné asociace Dong Nai pan Van Tan Phung vyhodnotil vládní politiku přechodu z fosilních paliv na biopaliva jako zásadní bod zlomu. To se týká ekonomiky a závazků, které vláda učinila na mezinárodní úrovni v rámci zelené transformace. Podniky i spotřebitelé ji proto přirozeně silně podporují.
Pro skutečný rozvoj biopaliv, zejména benzínu E10, jsou zapotřebí silné a koordinované politiky.
FOTO: NHAT THINH
„Toto je zásadní politika, ale její zavedení může vést k nežádoucím důsledkům. Není možné říci, že bude okamžitě úspěšná, ale mým názorem je upravovat ji za pochodu. Pokud něco není v pořádku, musíme to upravit během prvních tří měsíců od zavedení, aby tato významná politika uspěla,“ navrhl pan Phung a dodal, že ačkoli je Vietnam zemědělskou zemí, představa, že Vietnamu nikdy nebude chybět etanol, je nesprávná, protože domácí produkce kukuřice, fazolí atd. používaných při výrobě etanolu v současné době nestačí k zásobování krmivářského průmyslu; musíme hodně dovážet. „U benzinu E10 je klíčová technika míchání a jakmile bude široce dostupný, musíme zajistit, aby nedocházelo k narušení dodávek. Naším největším problémem je možnost lokálních úzkých míst v dodávkách, i když je celková kapacita systému dostatečná. Další je cena; spotřebitelé očekávají za benzin E10 lepší cenu než současnou cenu, o 1 000–1 500 VND/litr nižší než u konvenčního benzinu, ne jen o něco málo přes 600 VND/litr,“ řekl pan Phung.
Stejný názor sdílí i docent Dr. Nguyen Thuong Lang (Národní ekonomická univerzita), který zdůraznil, že benzín E10 musí vytvářet cenovou výhodu, aby byl široce akceptován spotřebiteli, a musí mít dobré politiky, které pomohou podnikům tuto výhodu rychle a efektivně implementovat. Pro snížení nákladů jsou zapotřebí synchronizované politiky. Z pohledu spotřebitele by regulační orgány měly mít mechanismy pro regulaci nebo podporu cen v počáteční fázi, jako je snížení daní na ochranu životního prostředí, zvláštní spotřební daně a daně z přidané hodnoty. Správní orgán by proto mohl zvážit osvobození od daně z příjmu právnických osob na prvních 5 let a následné její postupné snižování po dobu přibližně 10 let, aby vytvořil dostatečné dlouhodobé pobídky pro investory. Kromě toho je třeba snížit logistické náklady – od dopravy, skladování až po distribuci – a tím snížit náklady. Měly by být také zavedeny preferenční úvěrové politiky a podpora úrokových sazeb, aby se podniky povzbudily k rozšíření investic. Dalším faktorem je mechanismus pro rezervy a regulaci trhu. Konkrétně zvyšování zásob paliva pomůže stabilizovat dodávky proti vnějším šokům a snížit krátkodobý provozní tlak. Současně musí regulační orgány zlepšit distribuční systém, rozšířit maloobchodní síť a zavést vhodné obchodní politiky na podporu spotřeby biopaliv…
Většina vozidel může používat benzín E10.
Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) uvedla, že z pohledu výrobců automobilů byla většina modelů, které jsou v současnosti na trhu, navržena a zkonstruována tak, aby byly kompatibilní s benzínem E10. Současně VAMA zavedla řadu komunikačních a poradenských aktivit zaměřených na distribuční systémy a prodejce, aby zákazníkům poskytla úplné a přesné informace. Vietnamská asociace výrobců motocyklů (VAMM) podobně uvedla, že motocykly od členských společností VAMM, stejně jako automobily, lze nyní přestavět na použití benzínu E10.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang zdůraznil: „Proces restrukturalizace energetiky je objektivní a nevyhnutelný trend. Tradiční zdroje energie, jako je uhlí a ropa, jsou dlouhodobě využívány ve vysoké míře a postupně se blíží svým limitům. Nejenže jim hrozí vyčerpání, ale závislost na fosilních palivech vede také k významným environmentálním důsledkům, zejména k emisím skleníkových plynů a změně klimatu, což jsou problémy, které se staly společným problémem na celém světě.“
Pro Vietnam je tato doba považována za příznivou pro silnou podporu nových forem energie, jako je větrná energie, solární energie, bioenergie, vodík a amoniak. Aby se však biopaliva, zejména benzín E10, skutečně rozvíjela, je zapotřebí silná a synchronizovaná politika. Zejména benzín E10 musí mít výrazně nižší cenu než konvenční benzín, aby povzbudil spotřebitele k přechodu. Pokud je cenový rozdíl atraktivní, lidé si jej proaktivně vyberou, vytvoří si nové spotřební návyky a tento přechod se urychlí.
Zdroj: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
Komentář (0)