Do plánování zahrnout i mořský most Vung Tau - Can Gio.

Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova Města (HoREA) opakovaně předložila písemné návrhy Výboru lidu Ho Či Minova Města na zahrnutí mořského mostu Can Gio spojujícího čtvrť Can Gio s městem Vung Tau (provincie Ba Ria-Vung Tau) do celkového plánu výstavby Ho Či Minova Města na období 2021–2040 s vizí do roku 2060.

Podle plánu HoREA by most byl přibližně 17 km dlouhý se světlou výškou téměř 56 m, aby umožnil snadný vstup a výstup mezinárodních lodí. Pan Le Hoang Chau, předseda HoREA, potvrdil, že absence mořského mostu z Can Gio do Vung Tau by byla obrovskou ztrátou času. Most by byl „spojovacím článkem“ pro dokončení východní pobřežní silnice. V současné době tato silnice začíná v Ham Tan (Binh Thuan) a končí v Ba Ria-Vung Tau, takže vozidla musí urazit značnou vzdálenost, aby se dostala do Ho Či Minova Města, Binh Duongu a Dong Nai (přes státní dálnici 51 a rychlostní silnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay k dosažení státní dálnice 1A). Díky tomuto mořskému mostu by se lidé z Ba Ria-Vung Tau mohli snadno dostat do Ho Či Minova Města přes Can Gio.

V současné době je Can Gio spojeno s Vung Tau námořním trajektem.

Inženýr Vu Duc Thang také provedl výzkum a navrhl plán na vytvoření silniční osy Vung Tau - Can Gio spojující Go Cong a My Tho. V tomto plánu by měl být nejprve dokončen úsek mořského mostu Vung Tau - Can Gio a poté most Soai Rap do Go Congu, aby se vytvořila kratší zkratka pro celou dopravní síť. Podle něj se zvýší potřeba výměny zdrojů mezi Can Gio a ostatními provinciemi a s tím související růst populace, což povede k nutnosti otevření dalších mostů a silnic podél nových dopravních os. Pro oživení polohy Can Gio se musí nová trasa z Can Gio rozvíjet směrem přes záliv Ganh Rai do Vung Tau a přes řeku Soai Rap do Go Congu a My Tho. Tato nová trasa by vedla po okraji mangrovového lesa, aby se chránilo životní prostředí, udržovala ekologická rovnováha a podporoval udržitelný rozvoj. Kromě toho má oblast Vung Tau - Can Gio podél dálkové námořní trasy mezi Evropou a Asií přes Východní moře a Vietnamské ostrovy stále značný nevyužitý potenciál pro poskytování námořních služeb a dosud se nestala destinací pro relaxaci, cestovní ruch, rekreaci a kulturní výměnu. Je zřejmé, že dopravní trasy spojující pobřežní ekonomická a populační centra stále představují významný potenciál a příležitosti k rozvoji. Konkrétně My Tho je klíčovým dopravním uzlem, klíčovým uzlem dopravní sítě ze západu na východ. Všechny hlavní zdroje proudící z východu na západ po železnici, silnici a řece se sbíhají v My Tho. Tyto zdroje se však musí následně rozptýlit. Trasy určené ke zmírnění této konvergence v My Tho byly dosud oklikou a zahrnovaly velké okruhy, které jsou nákladné z hlediska logistiky a plýtvají energií a časem. Can Gio je zároveň omezen bahnitým říčním prostředím a nedostatkem meziregionální dopravy a naléhavě potřebuje rozvoj námořního přístavu a urbanizaci. Pokud chce Ho Či Minovo Město najít cestu do Vung Tau s vyšším objemem dopravy, musí otevřít novou trasu podél mangrovového lesa Can Gio a poté přes moře do Vung Tau. Alternativně by nejkratší trasa mohla vést po silnicích podél levého břehu řeky Soai Rap do Binh Khanh a pravého břehu do Hiep Phuoc. Oblasti Vung Tau, Long Hai a Binh Chau jsou navíc známými ideálními turistickými destinacemi a letovisky, které přitahují domácí i zahraniční turisty. S rozvojem hospodářských, servisních a mezinárodních obchodních aktivit se stanou obzvláště velkou městskou oblastí. „Výstavba mořského mostu, který by vytvořil spojovací silnici mezi My Tho a Can Gio, je odvážný a průlomový projekt, který však má významné ekonomické výhody a dalekosáhlé dopady na rozvoj řetězce pobřežních ekonomických center na jihu. Proto navrhuji, aby byl aktualizován a doplněn o dopravní a urbanistické plánování a aby byl brzy proveden základní výzkum a průzkumy pro zahájení tohoto projektu,“ navrhl inženýr Vu Duc Thang.

Zdrojový odkaz