Hanoj ​​nastiňuje 3 transformace v rozvoji dopravy

Na workshopu zástupce Hanojského institutu pro výzkum socioekonomického rozvoje uvedl, že současná charakteristika dopravní infrastruktury Hanoje je zaměřena na investice, což pomáhá Hanoji usnadnit obchod s provinciemi v regionu i s celou zemí.

Dopravní infrastruktura však dosud není synchronizovaná a nesplňuje zvláštní požadavky v centrální městské oblasti v kontextu rychlého růstu populace. Síť dopravních tras v rámcovém infrastrukturním systému dosud nebyla vytvořena synchronně podle plánu.

Do dopravní infrastruktury bylo investováno, ale zatím není synchronizovaná. Foto: Ta Hai.

Obchvaty se stále budují pouze po úsecích. Radiální silniční systém spojující centrální městskou oblast se satelitními městskými oblastmi je stále využíván převážně na základě stávajícího radiálního systému celostátních dálnic.

Během posledních 10 let se populace Hanoje zvyšovala v průměru o 3–5 % ročně, zatímco plocha určená pro dopravu v oblasti nových městských staveb dosáhla 10,35 % a plocha určená pro statickou dopravu je menší než 1 %.

Pan Do Viet Hai, zástupce ředitele hanojského ministerstva dopravy, uvedl, že plánování hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, které je předkládáno premiérovi ke schválení, identifikovalo plán rozvoje dopravní sítě jako základ pro přezkum a úpravu plánování dopravy hlavního města Hanoje v nadcházejícím období.

Plán rozvoje dopravní sítě si klade za cíl splnit rozvojové požadavky „civilizovaného – moderního“ hlavního města. Zároveň musí plán rozvoje dopravy v hlavním městě splňovat rozvojovou orientaci hlavního města spojenou se 3 transformacemi: zelenou transformací, digitální transformací a rozvojem oběhového hospodářství.

Plán kapitálových investic identifikuje 6 klíčových úkolů a 4 průlomové kroky. Zejména se zaměřuje na rozvoj synchronního systému dopravní infrastruktury, propojení mezi regiony rychlostními silnicemi, obchvaty, křižovatkami s dopravními branami a systémem mostů přes Rudou řeku a řeku Duong.

„Rozvíjet veřejnou dopravu, v podstatě dokončit městské železnice, okružní silnice a mosty přes Rudou řeku do roku 2035, čímž zásadně vyřešit dopravní zácpy na vstupních branách města a v centrech města,“ řekl pan Hai.

Pan Hai podrobněji uvedl, že v nadcházejícím období bude dokončena síť rychlostních silnic; stávající radiální rychlostní silnice budou modernizovány a zrekonstruovány, s prioritou modernizace a rozšíření severojižní rychlostní silnice ve východním úseku přes město. Nové výstavby, modernizace a renovace státních dálnic v rámci 4. okruhu budou provedeny tak, aby splňovaly standardy městských silnic.

Vybudovat a dokončit městské dopravní osy; postavit nové uzavřené okruhy; vyvinout řadu nových tras pro zlepšení dopravního spojení mezi Hanojem a provinciemi a městy v regionu.

Zároveň dokončit mostní systém přes řeky Red River, Da River, Duong River a Day River a postavit nové mosty přes řeku v souladu s plánovanými trasami. Provést průzkum a vybudovat dopravní trasy podél dalších řek v kombinaci s úpravou koryta řeky, čímž se vytvoří nový rozvojový prostor.

Pokud jde o železnice, bude investováno do 14 městských železničních tratí a 2 tratí lehké železnice. Přednost budou mít trasy spojující centrum města s letišti, high-tech zónami, městskými oblastmi, hlavními dopravními uzly a místy s vysokou poptávkou po cestování v centru města. Provede se výzkum plánů na propojení sítě městské železnice s některými provinčními centry v regionu.

Rozvoj komplexu Ngoc Hoi zahrnuje: stanici, depo, údržbářskou stanici... vysokorychlostní železnice, národní železnice, městské železnice. Studium plánu pro nástup a výstup cestujících mezi komplexem Ngoc Hoi a centrem Hanoje.

Rozmístit systém městských železničních stanic v centrální oblasti rozumně, v souladu se zaměřením městské obnovy a rozvoje dle modelu TOD; rozvíjet multimodální dopravu na městských železničních stanicích.

Hanoj ​​bude také nadále vydávat politiky na podporu rozvoje zelené dopravy pro každé odvětví, zejména pro zelené dopravní prostředky, jako jsou železnice, elektrické autobusy, autobusy využívající čistou energii CNG...

Zároveň je třeba brzy zavést politiku omezení osobních vozidel, zejména v centru města.

Na workshopu se experti z regionu Île-de-France (Francie) podělili o své zkušenosti a plány, cíle dopravního plánování a jeho implementaci.

Podle paní Sandrine Salaun - dopravního úřadu regionu Île-de-France, souvisí efektivita veřejné dopravy se sítí a vnitřním propojením mezi jednotlivými druhy dopravy nebo mezi různými linkami stejného druhu dopravy (metro, autobus...). Multimodální konektivita je úspěšné využití více propojených druhů dopravy k dosažení požadovaného cíle. Aby se podpořila přeměna soukromých vozidel na hromadnou veřejnou osobní dopravu, musí být stanice a terminály snadno dostupné a vhodné pro daný druh dopravy.

Pan Cédric Aubouin z Regionálního dopravního úřadu Ile-de-France uvedl, že vypracování dopravního plánu pro celý region je nezbytné pro uspokojení přepravních potřeb cestujících a zboží, ochranu životního prostředí a zdraví lidí. Zároveň je třeba prozkoumat synchronizaci a efektivitu dopravních politik... Proces plánování zahrnuje konzultace s účastníky dopravy; posouzení vlivů na životní prostředí s cílem integrovat environmentální a plánovací otázky.

Regionální dopravní plán pro Île-de-France na období 2019–2030 stanoví 14 strategických směrů, mezi které patří: Pokračování v rozvoji atraktivní veřejné dopravy s cílem přilákat cestující; Zařazení chodců do centra dopravní politiky; Poskytování nových cest pro přístup lidí k řetězci mobility; Zvyšování dynamiky měst s využitím jízdních kol; Rozvoj sdílených forem automobilového průmyslu; Posilování multimodálních a intermodálních spojení; Zvýšení bezpečnosti, udržitelnosti a multimodality silniční dopravy; Lepší sdílení městské dopravní infrastruktury; Přizpůsobení statických dopravních politik místním podmínkám; Umožnění efektivní organizace logistických činností, a to jak z ekonomického, tak z environmentálního hlediska; Podpora přechodu na čistou energii u parkovišť, speciálních vozidel a těžkých nákladních vozidel; Koordinace veřejné politiky v oblasti sdílené a vzájemné dopravy; Opatření na podporu udržitelné turistické dopravy; Posílení řízení dopravy s cílem změnit dopravní chování lidí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm