Hanoj ​​nastiňuje tři transformace v rozvoji dopravy.

Na semináři zástupce Hanojského institutu pro výzkum hospodářského a sociálního rozvoje uvedl, že klíčovou charakteristikou současného dopravního systému Hanoje jsou značné investice do infrastruktury, které usnadňují obchod s provinciemi v regionu i po celé zemi.

Dopravní infrastruktura však dosud není synchronizovaná a neodpovídá specifickým požadavkům centrální městské oblasti v kontextu rychlého růstu populace. Síť dopravních tras patřících do rámcového infrastrukturního systému dosud nebyla plně rozvinuta dle plánu.

Do dopravní infrastruktury bylo investováno, ale ještě není plně integrována. Foto: Ta Hai.

Obchvaty se stále realizují pouze po úsecích. Radiální silniční systém spojující centrální městskou oblast se satelitními městy se stále opírá převážně o stávající radiální systém celostátních dálnic.

Za posledních 10 let se počet obyvatel Hanoje zvýšil v průměru o 3–5 % ročně, zatímco plocha pozemků vyhrazená pro dopravu v rámci městské rozvojové oblasti dosáhla pouze 10,35 % a plocha vyhrazená pro parkování je menší než 1 %.

Podle pana Do Viet Haie, zástupce ředitele hanojského odboru dopravy, plánování hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, které je v současné době předkládáno premiérovi ke schválení, stanovilo plán rozvoje dopravní sítě jako základ pro přezkum a úpravu plánování dopravy hlavního města Hanoje v nadcházejícím období.

Konkrétně se plán rozvoje dopravní sítě zaměřuje na splnění požadavků na rozvoj hlavního města v „kulturní, civilizované a moderní“ město. Zároveň musí být plán rozvoje dopravy v hlavním městě v souladu s rozvojovou orientací města, která je spojena se třemi transformacemi: zelenou transformací, digitální transformací a rozvojem oběhového hospodářství.

Generální plán hlavního města Hanoje identifikuje šest klíčových úkolů a čtyři průlomové body. Mezi ně patří zaměření na rozvoj komplexního systému dopravní infrastruktury, který propojí regiony prostřednictvím rychlostních silnic, okruhů, křižovatek a mostů přes Rudou řeku a řeku Duong.

„Rozvoj veřejné dopravy, v podstatě dokončení městské železnice, okruhu a mostů přes řeku Red River do roku 2035, zásadně vyřeší dopravní zácpy na vstupních branách do města a v centrech města,“ řekl pan Hai.

Pan Hai konkrétně uvedl, že v nadcházejícím období bude dokončena dálniční síť; stávající radiální rychlostní silnice budou modernizovány a renovovány, s prioritou modernizace a rozšíření severojižní rychlostní silnice (východní úsek) procházející městem. Nové národní dálnice v rámci okruhu 4 budou postaveny, modernizovány a renovovány tak, aby splňovaly standardy městských silnic.

Výstavba a zlepšení městských dopravních tepen; výstavba nových a dokončení okružních silnic; rozvoj několika nových tras pro zlepšení dopravního spojení mezi Hanojem a provinciemi a městy v regionu.

Současně dokončit systém mostů přes řeky Red River, Da River, Duong River a Day River a postavit nové mosty přes tyto řeky v souladu s rozsahem plánovaných tras. Prozkoumat výstavbu dopravních tras podél dalších řek v kombinaci se zlepšením koryta řek s cílem vytvořit nové rozvojové prostory.

Pokud jde o železnice, investice budou provedeny do výstavby 14 městských železničních tratí a 2 tratí lehké železnice. Přednost budou mít tratě spojující centrum města s letišti, high-tech zónami, městskými oblastmi, hlavními dopravními uzly a místy s vysokou poptávkou po cestování v centru města. Budou rovněž provedeny studie o propojení sítě městské železnice s několika provinčními centry v regionu.

Výstavba komplexu Ngoc Hoi zahrnuje: stanici, depo, údržbářská zařízení atd. pro vysokorychlostní železnici, národní železnici a městskou železnici. Bude proveden výzkum možností nástupu a výstupu cestujících mezi komplexem Ngoc Hoi a centrem Hanoje.

Systém městských železničních stanic by měl být racionálně rozmístěn v centrální oblasti v souladu s orientací na městskou obnovu a rozvoj dle modelu TOD; a na městských železničních stanicích by měla být rozvíjena multimodální doprava.

Hanoj ​​bude také nadále vydávat politiky na podporu rozvoje zelené dopravy pro každou cílovou skupinu, zejména pro zelené způsoby dopravy, jako jsou železnice, elektrické autobusy a autobusy využívající čistou energii, jako je CNG...

Zároveň je třeba brzy zavést opatření omezující soukromá vozidla, zejména v centru města.

Na workshopu se odborníci z regionu Île-de-France (Francie) podělili o své zkušenosti, plány a cíle v oblasti plánování a realizace dopravy.

Podle Sandrine Salaun z Regionálního dopravního úřadu v Ile-de-France souvisí efektivita veřejné dopravy se sítí a vnitřním propojením mezi různými druhy dopravy nebo mezi různými trasami téhož druhu dopravy (metro, autobus atd.). Multimodální propojení se týká úspěšného využití více druhů dopravy k dosažení požadovaného cíle. Aby se podpořil přechod od soukromých vozidel k hromadné veřejné osobní dopravě, musí být stanice a terminály snadno dostupné a vhodné pro všechny druhy dopravy.

Pan Cédric Aubouin – ředitel Regionálního dopravního úřadu Ile-de-France – uvedl, že vypracování komplexního dopravního plánu pro celý region je nezbytné pro uspokojení přepravních potřeb cestujících a zboží, ochranu životního prostředí a veřejného zdraví. Současně zahrnuje studium synchronizace a účinnosti dopravních politik… Proces plánování zahrnuje konzultace se zúčastněnými stranami zapojenými do dopravy; provádějí se posouzení vlivů na životní prostředí, aby se do procesu plánování začlenily environmentální otázky.

Regionální dopravní plán pro Île-de-France na období 2019–2030 nastiňuje 14 strategických směrů, mezi které patří: Pokračování v rozvoji atraktivní veřejné dopravy s cílem přilákat cestující; Umístění chodců do centra dopravní politiky; Zavádění nových tras pro přístup lidí k dopravnímu řetězci; Posílení dynamiky měst s využitím jízdních kol; Rozvoj sdílení automobilů a sdíleného užívání; Posílení multimodální a intermodální propojení; Zvýšení bezpečnosti, udržitelnosti a multimodality silniční dopravy; Lepší sdílení městské dopravní infrastruktury; Úprava statických dopravních politik tak, aby vyhovovaly místním podmínkám; Umožnění efektivních logistických operací, a to jak z ekonomického, tak z environmentálního hlediska; Podpora přechodu na čistou energii z parkovišť, specializovaných vozidel a těžkých nákladních vozidel; Koordinace veřejné politiky v oblasti sdílené a reciproční dopravy; Přijetí opatření na podporu udržitelné cestovní ruchu; Posílení řízení dopravy je klíčové pro změnu dopravního chování lidí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm