Hanoj ​​se chystá omezit vjezd benzínových aut a motocyklů v 5 oblastech.

(Dan Tri) - Očekává se, že od roku 2025 bude Hanoj ​​pilotně zavádět model nízkoemisní zóny s cílem omezit znečišťující vozidla.

Hanojský lidový výbor shromažďuje názory k dokončení návrhu usnesení, které stanoví kritéria, podmínky, řád a postupy pro určení nízkoemisních zón (LEZ) v oblasti s cílem konkretizovat zákon o hlavním městě z roku 2024.

Očekává se, že pilotní model nízkoemisních zón a omezení pro znečišťující vozidla bude zaveden od roku 2025.

Silniční motorová vozidla, jak je předepsáno v článku 34 odstavci 1 zákona o bezpečnosti silničního provozu a vyhlášky z roku 2024 (s výjimkou elektromobilů a elektrických motocyklů), která vjíždějí do nízkoemisních zón, musí splňovat specifické emisní normy, s výjimkou vozidel s prioritou.

V Hanoji v současnosti jezdí přes 7,8 milionu vozidel všeho druhu, nemluvě o 1,2 milionu vozidel z jiných provincií a měst, která se účastní dopravy v oblasti (Foto: Thanh Dong).

Hanoj ​​se domnívá, že existuje mnoho zdrojů znečištění, z nichž doprava je největším zdrojem emisí PM 2,5 a představuje 50–70 %.

Nízkoemisní zóna je omezená oblast ve městě s vysokou úrovní znečištění ovzduší. Vozidla provozovaná v této oblasti musí splňovat přísné emisní normy. Vozidla, která tyto normy nesplňují, mají omezení nebo jsou poplatková.

Návrh stanoví pět kritérií pro identifikaci nízkoemisních zón, což jsou také oblasti, u kterých se očekává omezení vjezdu znečišťujících vozidel.

Zaprvé se jedná o oblast, která soustřeďuje aktivity v oblasti hospodářského , kulturního a sociálního rozvoje; má vysokou hustotu obyvatelstva, oblasti/místa, která je třeba zachovat, a potenciál pro rozvoj kulturního a sociálního cestovního ruchu.

Za druhé, oblast je znečištěna ovzduším v důsledku emisí z dopravy.

Za třetí, oblast má infrastrukturu, která umožňuje provoz nízkoemisní veřejné dopravy a je schopna organizovat vhodné, pohodlné a vědecky podložené dopravní opatření.

Za čtvrté, oblast je způsobilá k uplatňování přísnějších emisních norem pro vozidla (s řešeními pro monitorování, řešení porušování emisních předpisů, přestavbu vozidel a vhodnou organizaci dopravy pro zajištění plynulého provozu).

Pátou je oblast, kde se vláda a lidé dohodnou na vybudování nízkoemisní zóny.

Očekává se, že oblasti označené jako nízkoemisní zóny budou muset uplatňovat dopravní a ekonomická opatření ke snížení znečištění ovzduší.

Hanoj ​​do roku 2030 zavede zónu pro motorky a postupně je zastaví ve svých okresech.

Hanoj ​​bude také zavádět politiku nahrazování starých motocyklů, které nezajišťují bezpečnost silničního provozu a emise výfukových plynů; regulovat oblasti, kde jsou dieselová auta zakázána, oblasti, kde je vjezd motocyklů, nákladních automobilů a taxíků omezen; a politiku na podporu nahrazování dieselových autobusů elektrickými.

Hanoj ​​plánuje vydat předpisy na podporu investic do městských železnic, BRT, monorailu a autobusů prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Podle nedávné zprávy hanojského ministerstva dopravy má město v současnosti přes 8 milionů obyvatel, nepočítaje 1,2 milionu přechodných obyvatel, kteří ve městě pravidelně žijí, pracují a studují.

Počet silničních vozidel přesahuje 7,8 milionu vozidel všeho druhu, nepočítaje 1,2 milionu vozidel z jiných provincií a měst účastnících se dopravy v oblasti.

Průměrná míra růstu v období 2019–2023 je u automobilů přes 10 % a u motocyklů přes 3 %, zatímco plocha pozemků pro dopravu dosáhla pouze přibližně 12,13 %, což vede k přetížení dopravních tras.

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm