Silné uvedení na trh po letech stagnace.
Dokončení a provozování nadzemních linek metra Cat Linh – Ha Dong a Nhon – stanice Hanoj trvalo téměř 15 let . Hanoj však nyní dosáhla velkolepého „zrychlení“ tím, že se stala první lokalitou v zemi, která současně zahájila výstavbu 5 nových linek metra v rozsahu až 1,3 bilionu VND (ekvivalent 50 miliard USD). Tyto tratě jsou součástí hanojského plánu na rozvoj sítě 18 městských železničních tratí, které hrají klíčovou roli v rámcovém infrastrukturním systému, jenž povede rozvoj měst. Generálním dodavatelem EPC pro tyto projekty je konsorcium dodavatelů, jehož součástí je akciová společnost Vinhomes a investiční a rozvojová společnost VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development (thuộc Vingroup Group).
Metro postupně změnilo dojížděcí návyky obyvatel Hanoje .
FOTO: TUAN MINH
Na slavnostním zahájení výstavby předseda Hanojského lidového výboru Vu Dai Thang uvedl, že podle Generálního plánu hlavního města se stoletou vizí si město stanovilo rozvoj založený na multipolárním a multicentrickém modelu, který vytváří nové póly růstu propojené moderním a synchronizovaným systémem infrastruktury. V tomto modelu je městský železniční systém identifikován jako strategická rámcová infrastruktura, hraje hnací roli v moderním systému veřejné dopravy a slouží jako důležitý nástroj pro reorganizaci prostoru městského rozvoje.
Ve skutečnosti, po počátečních obavách ohledně provozu, příjmů a ziskovosti, systém hanojského metra se svými dvěma stávajícími městskými železničními tratěmi (Cat Linh - Ha Dong a Nho Son - stanice Hanoi) funguje hladce a počet cestujících rychle roste. Podle pana Le Bang Ana, generálního ředitele Hanojského metra, se v roce 2025 očekává, že objem osobní dopravy dosáhne více než 20,68 milionu cestujících, což překročí plán o 7,13 %. Je pozoruhodné, že příjmy z jízdenek by měly překročit 143 miliard VND, což překročí stanovený plán o 29,09 % a přispěje ke snížení dotací ze státního rozpočtu o více než 31 miliard VND…
To poskytuje praktický základ pro demonstraci efektivity a naléhavé potřeby urychlit rozšiřování sítě metra v hlavním městě. Generální plán pro hlavní město se stoletou vizí, schválený začátkem tohoto roku, stanovil cíl 1 200 km metra v celém městě. Ačkoli se jedná o dlouhodobý plán, rychlý pokrok Hanoje v letošním roce ukazuje, že tohoto cíle je plně dosažitelné.
Kamkoli vede metro, tam se táhne i rozvoj měst.
Je pozoruhodné, že plánování poprvé identifikuje metro nejen jako prostředek veřejné dopravy, ale také jako přepracování městského prostoru Hanoje s cílem: kamkoli metro vede, tam se následuje i rozvoj měst. Zkušenosti z mnoha zemí s vysoce rozvinutými sítěmi metra, jako je Japonsko a Jižní Korea, ukazují, že železniční tratě nejen řeší dopravní problémy, ale také podporují rozvoj měst podle modelu TOD – soustředí systémy veřejné dopravy, jako je metro a BRT (Bus Rapid Transit). Synchronizovaný rozvoj metra a řetězce městských oblastí TOD podél trasy efektivně využije pozemkové zdroje, posílí regionální propojení a postupně realizuje multipolární, multicentrický městský model, jak je nastíněno v plánu hlavního města.
Linka metra Nhon - Hanoi Station
Fotografie: Tuan Minh
Podle Správní rady hanojského metra (MRB) by každá stanice neměla být jen tranzitním bodem, ale také integrovaným centrem schopným přilákat lidi, rozvíjet vysoce kvalitní kancelářské a obytné oblasti a komplexní ekosystém služeb. Doprava pro rozvoj (TOD) bude generovat příjmy a podpůrný provoz systému. Implementace modelu TOD navíc vyžaduje úzkou koordinaci mezi státem a soukromým sektorem, sdílení zdrojů a výhod. Jinými slovy, dochází k průlomovému posunu v myšlení od „budování metra pro služby městu“ k modelu TOD „budování měst kolem metra“. To bude základem pro formování multicentrické městské struktury, snížení tlaku na centrální jádro a vytvoření prostoru pro nové póly růstu.
Podle docenta Dr. Nguyena Hong Thaie, viceprezidenta Vietnamské asociace pro ekonomiku železniční dopravy, není metro jen dopravním projektem, ale také nástrojem pro restrukturalizaci městského prostoru a formování nového modelu rozvoje hlavního města. Historické centrum města čelí po mnoho let obrovskému tlaku, pokud jde o populaci, dopravu, infrastrukturu a životní prostředí. Hanoj ve skutečnosti realizuje řadu projektů na přemístění obyvatel a přesun vzdělávacích, zdravotnických a výrobních zařízení mimo centrum města. Současné zahájení výstavby pěti hlavních linek metra je skvělou příležitostí k realizaci procesu rekonstrukce městského prostoru hlavního města, protože metro nejen rozšíří městský prostor, ale také přerozdělí obyvatelstvo, pracovní místa a ekonomické aktivity.
Lidé si budou vybírat bydlení poblíž vlakového nádraží.
Do roku 2030 by mělo být dokončeno pět nových linek metra, které se bezproblémově propojí s linkami 3 a 5, jež jsou v současnosti ve výstavbě, a postupně tak vytvoří integrovanou síť veřejné dopravy v celém městě. Docent Dr. Nguyen Hong Thai se domnívá, že nejdůležitějším přínosem systému metra je změna dopravní kultury a způsobu organizace městského prostoru.
Hanoj prochází procesem městské rekonstrukce a obyvatele se stěhují z centra města.
Fotografie: Tuan Minh
V současné době se obyvatelé Hanoje stále spoléhají především na motocykly a soukromá vozidla. S rozvojem a integrací sítě metra podle modelu TOD (Transit-Oriented Development) se lidé postupně přeorientují na multimodální dopravní model, kde metro bude hrát páteřní roli a bude propojeno s autobusy, veřejnými koly, kyvadlovou dopravou a dalšími formami sdílené dopravy.
„Městské oblasti, obchodní centra, kanceláře a služby se již nebudou točit kolem centrálního jádra, jako je tomu nyní, ale budou se rozvíjet kolem vlakových nádraží. Lidé si pak budou vybírat své domovy, pracoviště a každodenní aktivity na základě dostupnosti veřejné dopravy, podobně jako v Tokiu, Soulu nebo Singapuru. Systém metra nejen změní způsob cestování lidí, ale také přispěje k formování modernějšího, zelenějšího a udržitelnějšího městského životního stylu,“ sdílel docent Dr. Nguyen Hong Thai.
Na druhou stranu největší hodnota městské železnice spočívá v její síťové konektivitě. Pan Thai se proto domnívá, že během realizace je třeba plán přezkoumat a přidat přestupní stanice a spojovací koridory mezi linkami, včetně podzemních prostor nebo rychlých metod přestupu. Dále je nutné zajistit synchronní propojení mezi metrem a autobusy, BRT, parkovišti Park & Ride, veřejnými koly atd. Zároveň je nutné vybudovat propojený systém elektronických jízdenek, sdílenou datovou platformu a integrované řídicí centrum, které zajistí maximální pohodlí cestujících.
„Úspěch systému metra nespočívá v počtu kilometrů vybudovaných tratí, ale v jeho schopnosti vytvořit bezproblémovou síť. Pouze tehdy, když linky metra fungují jako jednotný „oběhový systém“, může Hanoj maximalizovat efektivitu investic, vytvořit hybnou sílu pro rozvoj měst a postupně se stát civilizovaným, moderním hlavním městem srovnatelným s velkými městy v regionu i po celém světě,“ zdůraznil docent Dr. Nguyen Hong Thai.
Zdroj: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
![[Foto] Premiér Le Minh Hung předsedá tematickému zasedání o podpoře vědeckotechnického rozvoje a inovací.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
![[Obrázek] Nejstarší pařížský most se stal virálním poté, co se proměnil v obří jeskyni.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/24/1782283441197_ndo_br_dsc05314-jpg.webp)
