Následná kontrola, aby se nesnížily standardy kontroly vozidel

(HNMO) - Potřeba mechanismu po inspekci, který by zabránil jednotkám snižovat technické standardy při inspekcích automobilů, je názorem Dr. Chu Manh Hunga, bývalého zástupce ředitele Odboru vědy, technologií a životního prostředí ( Ministerstva dopravy ), ohledně nového vládního nařízení, které umožňuje údržbářským a opravárenským zařízením účastnit se inspekcí automobilů.

Vláda umožňuje údržbářským zařízením účastnit se kontrol automobilů (ilustrační foto).

Ve vyhlášce č. 30/2023/ND-CP, kterou se mění a doplňuje vyhláška č. 139/2018/ND-CP o službách technických inspekcí motorových vozidel, kterou vláda nedávno vydala 8. června 2023 (s okamžitou účinností), se zařízení pro údržbu a opravy vozidel mohou účastnit technických inspekcí vozidel. Zařízení pro údržbu a opravy vozidel, která chtějí získat licenci k provádění technických inspekcí, však musí mít dostatečné podmínky, jako jsou prostory, vybavení, lidské zdroje atd., v souladu s předpisy o zřizování inspekčních jednotek.

Podle Dr. Chu Manh Hunga má toto nařízení pozitivní dopad, protože pomáhá okamžitě snížit pracovní zátěž stávajících kontrolních stanic a zajišťuje, aby frekvence kontrol vozidel byla propojena s cykly údržby. Zapojení kontrolních zařízení do kontrolních prací bylo v některých zemích prováděno velmi efektivně.

Je však důležité, abychom dodržovali standardy kvality a zajistili tak technickou bezpečnost vozidel. Tato zařízení pro údržbu musí nést odpovědnost za své výrobky po jejich uvedení do provozu a musí existovat mechanismus, který by tato zařízení pohnala k odpovědnosti, aby se zabránilo situacím, kdy zařízení pracují svévolně, nekale soutěží, lákají zákazníky shovívavostí, přeskakují kroky v procesu kontroly a nejsou přísná, co se týče kritérií technické bezpečnosti a ochrany životního prostředí. Proto je role příslušných orgánů v oblasti inspekce, kontroly a následné kontroly velmi důležitá, aby se zařízení nedovolila snižovat technické standardy.

Potvrzuji však podporu této politiky, ale podle předsedy Vietnamské asociace automobilové dopravy Nguyen Van Quyen není snadné ji okamžitě zavést, protože podle předpisů musí autoservisy a opravárny, které chtějí získat licenci k provádění inspekcí, mít dostatečné podmínky, jako jsou prostory, vybavení, inspekční personál... podle standardů inspekční stanice. V současné době je většina těchto zařízení soustředěna ve velkých městech, zatímco zde jsou prostory často omezené a stávající plocha stačí pouze na splnění záručního a údržbářského řetězce. Proto nebude mnoho záručních a údržbářských zařízení, která by byla způsobilá „zasahovat“ do inspekčních služeb. Pokud nějaké místo tyto podmínky splňuje, bude nějakou dobu trvat, než ho připraví a posoudí jej řídící agentura, takže to nelze udělat rychle.

Kromě toho se někteří odborníci domnívají, že byla uplatněna řada oběžníků upravujících výjimky a prodloužení lhůt pro inspekce nových automobilů, rodinných vozů nebo zvyšující se ceny služeb inspekce..., což vedlo k tomu, že se v nadcházející době sníží počet automobilů, které je třeba podrobit inspekci. To jsou faktory, které nutí opravárenské a údržbářské závody zvážit, zda se budou podílet na poskytování služeb inspekce automobilů, či nikoli. Cílem podniků je totiž zisk.

Zdroj