Nebezpečí „šílenství“ v úpravách a úpravách baterií elektromobilů.

S rostoucí popularitou elektromobilů roste i poptávka po úpravách baterií za účelem prodloužení dojezdu. Tyto okamžité výhody však s sebou nesou značná technická a bezpečnostní rizika, která pro uživatele vytvářejí dilema „výhody nad škodou“.

Modernizace baterií elektromobilů: Bezpečná, nebo riskantní?

Pokud na internetu vyhledáte klíčové slovo „modernizace baterií elektromobilů“, snadno najdete příspěvky inzerující služby zaměřené na modernizaci baterií, výměnu lithiových článků, prodloužení dojezdu nebo zlepšení výkonu elektromobilů.

Z praktických důvodů se rychle vytvořily facebookové skupiny věnované diskusi o vylepšeních baterií. Konkrétně veřejná komunita s tisíci členy s názvem „Vylepšení a úpravy baterií elektromobilů ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)“ v současné době přitahuje velké množství sledujících a aktivně se účastní diskusí.

Komunita „Modifikace a modernizace baterií elektromobilů“ veřejně přitahuje tisíce členů (Snímek obrazovky).

Pouhým letmým pohledem na úvod a příspěvky si můžete všimnout, že obsah ve skupině je poměrně rozmanitý: od sdílení zkušeností s používáním baterií, technických rad až po nákup a prodej lithiových bateriových článků, systémů pro správu baterií (BMS), nabíječek a služeb upgradu baterií pro elektromobily. Mnoho příspěvků inzeruje různé typy bateriových článků s podrobnými technickými specifikacemi, jako je kapacita, vnitřní odpor, datum výroby, vybíjecí proud atd., a to profesionálním a podrobným způsobem.

Kromě populárních modelů elektrických koloběžek, jako jsou Xmen, Yadea nebo Dibao, mnoho příspěvků také ukazuje poptávku po „vylepšení baterií“ pro modely VinFast nebo vysoce výkonné elektrické koloběžky, aby se zvýšil dojezd na jedno nabití.

Příspěvek, který hledá někoho, kdo by „vylepšil baterii“ pro motocykl VF3, vyvolal mnoho komentářů a diskusí (snímek obrazovky).

Některé reklamní agentury navíc mohou zvýšit dojezd vozidla 1,5–2krát oproti původní konstrukci výměnou baterie za větší nebo přidáním další baterie do zavazadlového prostoru.

Na jiné facebookové komunitě se setkala s mnoha komentáři fotografie ukazující bateriový blok 60V-30Ah, běžný typ s vysokou kapacitou pro upravená vozidla, s ohořelým rohem, s roztrženými články a zamotanými dráty.

Fotografie ukazuje spálenou a odlupující se baterii 60V-30Ah používanou pro upravená vozidla (snímek obrazovky).

Pod příspěvkem se v mnoha komentářích vyjádřily obavy ohledně bezpečnosti domácích baterií, zejména pokud jsou používány za nepřetržitého provozu nebo pokud jsou nesprávně nabíjeny.

Kromě toho někteří tvrdí, že modernizace baterie zlepšuje dojezd za nízkou cenu, což je vhodné pro potřeby určité části uživatelů, zejména těch, kteří využívají služby sdílené jízdy. Většina komentářů však uznává riziko požáru a výbuchu jako vážný problém, pokud úpravy baterie nejsou řádně kontrolovány a technicky v pořádku.

Průzkumy provedené na webových stránkách věnovaných bateriím pro elektromobily v 1. až 2. čtvrtletí roku 2026 ukazují, že trh s modernizací baterií se rozvíjí poměrně aktivně s mnoha různými cenami a konfiguracemi v závislosti na modelu vozidla.

Zatímco v období 2024–2025 zahrnovaly oblíbené balíčky „upgrade baterií“ hlavně přidání pomocné baterie s kapacitou 20–30 Ah za cenu okolo 5–7 milionů VND, mnoho společností nyní nabízí velkokapacitní lithiové baterie s kapacitou 45–60 Ah, nebo dokonce celou původní baterii pro běžná elektromobily.

Podle aktualizovaných ceníků z několika webových stránek a servisních příspěvků se cena lithiové baterie 60V–30Ah v současnosti pohybuje přibližně v rozmezí 5,6–7,5 milionu VND, zatímco baterie 72V–45Ah mohou stát až 9–12 milionů VND v závislosti na typu článku, technologii baterie a záručních podmínkách.

Baterie nízké kvality: Zvýšené riziko požáru a výbuchu.

V posledních letech byly v mnoha lokalitách po celé zemi hlášeny požáry elektromobilů (zejména elektromotocyklů a elektrokol). K několika vážným požárům elektromobilů došlo v obytných domech a ubytovnách, zejména během nočního nabíjení. Zejména se vyskytly případy, které způsobily značné ztráty na životech a majetku, jako například incidenty v Ho Či Minově Městě a Ba Ria - Vung Tau.

V posledních letech ve Vietnamu narůstá počet požárů elektromobilů (ilustrační obrázek).

Úřady navíc zaznamenaly desítky požárů souvisejících s bateriemi a elektromobily. Hlavní příčiny pramení z poruch baterií, nesprávného nabíjení nebo nekvalitního vybavení.

Testy zveřejněné Vietnamskou asociací pro prevenci, hašení a záchranu požárů (PCCC a CNCH) ukazují, že požáry lithium-iontových baterií mohou prudce explodovat, přesahovat 500 stupňů Celsia a je velmi obtížné je uhasit běžnými hasicími přístroji. Vietnamu však stále chybí specifický předpis o požární bezpečnosti pro baterie elektromobilů, a to i přes rostoucí počet požárů.

Trh s úpravami baterií pro elektromobily vyvolal obavy ohledně požární bezpečnosti a mezer v technických předpisech (ilustrační obrázek).

V reakci na tuto situaci začaly některé společnosti vyrábějící elektromobily veřejně doporučovat uživatelům, aby s bateriemi nemanipulovali, neupravovali je ani nepoužívali neoriginální komponenty.

Společnost VinFast ve svých uživatelských příručkách a záručních podmínkách opakovaně zdůrazňuje používání originálních baterií, nabíječek a komponentů. Zároveň společnost VinFast vybudovala ekosystém pro výměnu a distribuci originálních baterií, aby zmírnila rizika spojená s padělanými nebo neoriginálními bateriemi.

Poté, co však VinFast od roku 2025 ukončil model pronájmu baterií pro mnoho svých modelů automobilů, se na fórech objevilo mnoho uživatelských diskusí o potenciálu silnějšího trhu s aftermarket bateriemi kvůli rozdílu v nákladech na výměnu originálních baterií.

Podobně i společnost Selex Motors klade důraz na bezpečnostní standardy baterií a centralizovanou správu ekosystému baterií. Společnost tvrdí, že její baterie splňují regulační normy a integrují mechanismy pro monitorování teploty, prevenci úniku, přepětí a nadproudu v bateriovém systému a stanicích pro výměnu baterií. Vybudování specializovaného ekosystému baterií pomáhá omezit uživatele v libovolné úpravě konfigurace baterií.

Většina výrobců elektromobilů má jednu věc společnou: odmítají poskytnout záruku, pokud uživatelé upraví elektrický systém, baterii nebo použijí neoriginální díly.

Pozor na „dvousečnou zbraň“.

V reakci na reportéra deníku People's Representatives Newspaper pan Chu Quang Thai, zástupce generálního tajemníka Vietnamské automobilové, motocyklové a cyklistické asociace, uvedl, že rozšířený fenomén úprav a modernizace baterií elektromobilů je „oboustranný obraz“, který odráží současný stav vietnamského trhu s elektromobily.

Pan Chu Quang Thai - zástupce generálního tajemníka Vietnamské automobilové, motocyklové a cyklistické asociace

Na druhou stranu tento trend ukazuje, že elektromobily se začínají stávat oblíbeným dopravním prostředkem v každodenním životě. Lidé používají svá vozidla častěji a na delší vzdálenosti, což vytváří skutečnou potřebu zvýšené kapacity baterií a lepšího výkonu.

Pan Thai poukázal na tři hlavní důvody, proč roste poptávka po modernizaci baterií elektromobilů:

Zaprvé existují obavy ohledně krátkého dojezdu a dlouhých nabíjecích dob ve srovnání se skutečnými potřebami. Mnoho starších nebo levných elektrických motocyklů (zejména těch, které používají olověné baterie) ujede na jedno nabití pouze asi 40–50 km a jejich výkon se časem rychle snižuje. Mnoho uživatelů proto má tendenci upgradovat na lithiové baterie, aby zvýšili dojezd na 80–100 km a uspokojili tak své každodenní potřeby v oblasti dojíždění.

Za druhé , dochází k posunu v zákaznické základně komerčních zákazníků, zejména řidičů zajišťujících spolujízdu a doručovatelů. Tato skupina intenzivně využívá svá vozidla, 10–12 hodin denně, což ztěžuje původním bateriím uspokojení jejich potřeb. To vedlo k poptávce po bateriích s vyšší kapacitou nebo upravených bateriích pro prodloužení provozní doby.

Za třetí , je tu faktor ceny. Ve srovnání s koupí nového, luxusního elektrického motocyklu se mnoho lidí rozhodne vyměnit baterii u svého starého motocyklu za nižší cenu, která se pohybuje od několika milionů do více než deseti milionů VND.

Negativní stránkou je však to, že spontánní boom úprav baterií elektromobilů vytváří rizikový „šedý trh“, zejména pokud jde o technickou bezpečnost a požární prevenci.

Technicky vzato, změna kapacity nebo konfigurace baterie významně ovlivňuje synchronizaci celého systému vozidla. V první řadě je to systém správy baterie (BMS). Mnoho modifikačních dílen používá levné, neověřené nebo nestandardní obvody BMS, které nejsou kompatibilní s centrální řídicí jednotkou vozidla (ECU/Controller). To brání systému v přesné identifikaci stavu baterie, což vede k přebíjení nebo úplnému vybití. To je jedna z běžných příčin bezpečnostních rizik a požárů.

Uvnitř upraveného akumulátorového bloku, který dílny používají k prodloužení dojezdu elektrických motocyklů (Foto: Phuc Hau)

Modernizace baterií navíc často zahrnuje změny napětí, například z 60 V na 72 V, nebo zvýšení vybíjecího proudu. Originální součástky, jako je řídicí integrovaný obvod, motor nebo kabeláž, však nejsou navrženy pro vyšší zatížení. Během provozu to může způsobit přehřátí, roztavení vodičů, poškození integrovaného obvodu nebo dokonce spálení vinutí motoru.

Významnou slabinou je také elektrická bezpečnost. Ručně vyráběné akumulátory často nesplňují standard vodotěsnosti (IP67) a jejich pouzdra jsou špatně vyrobená. Při pohybu vozidla v zatopených oblastech nebo během mytí auta může vniknutí vody způsobit únik elektrického proudu, zkraty a bezpečnostní rizika.

Pokud jde o bezpečnost, pan Thai zdůraznil, že největším rizikem úpravy baterií je požár a výbuch. Lithium-iontové baterie mají vysokou energetickou hustotu a pokud jsou přetíženy, zkratovány nebo se používají nekvalitní bateriové články, může dojít k tepelnému úniku. V takovém případě se oheň šíří velmi rychle, teplota náhle stoupá a konvenční hasicí zařízení ho bude mít potíže zvládnout.

„Většina závodů na úpravu baterií v současnosti funguje jako malé dílny a postrádá jasné normy pro technické bezpečnostní kontroly. Snaha o vysokou kapacitu za nízkou cenu vede k ignorování kvality bateriových článků a montážních technik, což má za následek extrémně vysoké riziko požáru a výbuchu, které přímo ohrožují životy a majetek komunity,“ řekl pan Chu Quang Thai.

Uživatelé mohou navíc při manipulaci s elektrickým systémem ztratit svá záruční práva; utrpět ekonomické ztráty v důsledku krátké životnosti a rychlé degradace náhradních baterií; a čelit právním rizikům, pokud konstrukční úpravy vozidla nebudou v souladu se schváleným návrhem.

Návrh na vytvoření rámce norem pro náhradní baterie elektromobilů.

Aby se postupně zmenšil neformální trh s modernizací baterií pro elektromobily, doporučuje zástupce generálního tajemníka Vietnamské automobilové, motocyklové a cyklistické asociace, aby výrobci vozidel i nadále vylepšovali kapacitu baterií za rozumnější ceny a zároveň rozšiřovali infrastrukturu nabíjecích stanic a výměny baterií. To povzbudí uživatele k upřednostňování oficiálních řešení před potenciálně rizikovými domácími bateriemi.

Aktivita v oblasti „energetické modernizace“ však nutně nezmizí; mohla by se rozvinout v legalizovaný trh s náhradními díly, podobně jako modernizace kol nebo systémů odpružení u automobilů. K dosažení tohoto cíle je třeba brzy vytvořit jasný právní rámec, v němž stát vydá technické normy (TCVN) pro náhradní baterie elektromobilů.

Kromě toho musí mít externí výrobci a montéři baterií licenci, splňovat všechny technické požadavky a podstoupit přísné testovací postupy, než uvedou své výrobky na trh. Stanovení těchto „technických bariér“ pomáhá eliminovat maloobjemové výrobní závody a udržet podniky s technologickými možnostmi a zaručenými bezpečnostními standardy.

Z hlediska inovací je pan Thai přesvědčen, že je nezbytné povzbuzovat podniky v sektoru baterií a skladování energie k vývoji osvědčených technologií, které splňují bezpečnostní normy. Tím by se vytvořil trh s „mobilní energií“, který by uspokojil rostoucí poptávku během přechodu na elektromobily.

Nejen ve Vietnamu, ale praxe manipulace s bateriemi elektromobilů a jejich úpravy vyvolává obavy i v mnoha zemích kvůli riziku požáru a výbuchu.

Webové stránky o elektrických kolech PinkBike dříve citovaly varování organizace pro elektrickou bezpečnost Electrical Safety First, která uvádí, že elektrokola a baterie zakoupené od třetích stran představují vysoké riziko kvůli obtížím se zajištěním technických bezpečnostních norem. Zejména změna struktury baterie nebo použití neoriginálních baterií může zvýšit riziko přehřátí a zkratů.

Server News.com.au mezitím citoval varování hasičského sboru Nového Jižního Walesu (Austrálie), který lidi vyzývá, aby si sami neupravovali elektromobily, zejména aby nemanipulovali se systémem baterií. Podle agentury mnoho nedávných požárů přímo souviselo s domácími bateriemi nebo nesprávným použitím nabíječek.

Ještě závažnější je, že požár v oblasti Granville byl pravděpodobně způsoben podomácku vyrobenou baterií instalovanou na elektrické koloběžce. Velitel hasičů Dewberry uvedl, že během jediné noci hasiči přijali čtyři tísňová volání týkající se požárů elektrických koloběžek, z nichž dvě se týkala nebezpečných upravených vozidel nebo použití nevhodných nabíječek.

Mezinárodní varování naznačují, že spolu s rychlým zaváděním elektromobilů se otázky správy baterií, technických norem a požární bezpečnosti stávají globálními problémy, nikoli pouze riziky pro jednotlivé uživatele.

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html