Modernizace železnic: Proč Vietnam nehledá nejdražší technologii?

TPO - Vedoucí představitel ministerstva stavebnictví uvedl, že v současné situaci Vietnam nehledá nejdražší technologii, ale nejvhodnější technologii, tedy pokročilou, bezpečnou a efektivní technologii, kterou lze převést do jiných zemí, aby si ji domácí podniky mohly postupně osvojit.

Na slavnostním zahájení Mezinárodní výstavy a konference o moderních železničních technologiích a dodavatelském řetězci pro výstavbu infrastruktury (VRT & CONS 2025) zdůraznil náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy, že se jedná o „zlatou příležitost“ pro Vietnam k realizaci strategie udržitelného rozvoje dopravy a k přechodu k zelené, moderní a komplexně propojené ekonomice.

Podle náměstka ministra stavebnictví hrají železnice v rámci rozvoje národní infrastruktury roli „páteře“ dopravního systému, úzce spjaté s cíli udržitelného rozvoje, které Vietnam sleduje. Pokud silnice a letectví dosáhly výrazného pokroku, železnice jsou chybějícím článkem k dotvoření celkového dopravního obrazu.

Pan Nguyen Danh Huy - náměstek ministra stavebnictví. Foto: Loc Lien.

Během posledního desetiletí Vietnam vybudoval systém rychlostních silnic – „cév“ moderní dopravy – a letišť, která dokáží odbavit největší nákladní letadla na světě . Ve srovnání s těmito odvětvími se však železniční průmysl stále rozvíjí pomalu, a to především kvůli omezením kapitálu, lidských zdrojů a technologií.

Uvědomujíc si význam železnic, vydalo politbyro závěr č. 49-KL/TW o rozvojové orientaci vietnamské železniční dopravy do roku 2035 s vizí do roku 2050.

Na tomto základě vláda schválila Plán železniční sítě na období 2021–2030, jehož cílem je vybudovat moderní celostátní železniční systém a městské železniční tratě ve dvou hlavních centrech na severu a jihu. To je považováno za strategický krok ke snížení dopravní zácpy ve městech, zelené transformaci dopravy a přispění k plnění závazku dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050.

Vedoucí představitel ministerstva stavebnictví uvedl, že v současné situaci Vietnam nehledá nejdražší technologii, ale technologii nejvhodnější – tedy pokročilou, bezpečnou a efektivní technologii, kterou lze přenést do domácích podniků a postupně si ji osvojit. Spolu s tím je třeba budovat komplexní řešení pro investice, provoz, údržbu a řízení systému, namísto pouhého nákupu zařízení nebo budování jednotlivých tras.

Národní železniční systém je strategickým krokem ke snížení dopravní zácpy ve městech, zelené transformaci dopravy a splnění závazku dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Foto: Xinhua.

Dalším problémem, který zdůraznil náměstek ministra stavebnictví, je investiční kapitál. Železnice jsou sektorem, který vyžaduje obrovské finanční zdroje, přesahující vyrovnávací kapacitu státního rozpočtu. Vláda se proto snaží vybudovat transparentní a inovativní mechanismus, který by přilákal účast soukromého sektoru a mezinárodních investorů.

Pan Nguyen Danh Huy uvedl, že rozvoj železničního průmyslu musí být spojen s vytvořením ekosystému domácího dodavatelského řetězce, kde vietnamské podniky mohou spolupracovat, získávat technologie a postupně se hlouběji zapojovat do globálního hodnotového řetězce.

Podle upraveného vládního plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 bude do roku 2030 kromě 7 stávajících železničních tratí vybudováno 11 nových železničních tratí o celkové délce přibližně 3 207 km, což je o 2 tratě více než dříve.

Celková poptávka po pozemkovém fondu pro rozvoj železnic do roku 2030 činí téměř 22 000 hektarů; celkový investiční kapitál činí více než 1,5 milionu miliard VND, mobilizovaných z rozpočtu, mimorozpočtových kapitálových zdrojů a dalších legálních kanálů...

Zdroj: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo