Do roku 2030 bude do systému námořních přístavů investováno přes 351 bilionů VND.

5 skupin námořních přístavů

Podle plánu jsou vietnamské námořní přístavy rozděleny do 5 skupin. Skupina 1 zahrnuje pět námořních přístavů : Hai Phong , Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh a Ninh Binh.

Do roku 2030 budou kapitálové investice potřebné pro systém námořních přístavů činit přibližně 351 500 miliard VND, včetně investičního kapitálu do veřejné námořní infrastruktury a investičního kapitálu do přístavních zařízení (ilustrační obrázek).

Skupina 2 námořních přístavů zahrnuje 6 námořních přístavů: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri a Thua Thien Hue.

Skupina 3 námořních přístavů zahrnuje 8 námořních přístavů: Da Nang (včetně ostrovní oblasti Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (včetně ostrovní oblasti Truong Sa), Ninh Thuan a Binh Thuan.

Skupina 4 námořních přístavů zahrnuje pět námořních přístavů: Ho Či Minovo Město, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong a Long An.

Skupina 5 námořních přístavů zahrnuje 12 námořních přístavů: Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau a Kien Giang.

Plán uvádí, že do roku 2030 budou mít námořní přístavy skupiny 1 propustnost nákladu 322–384 milionů tun (kontejnerová přeprava od 13 milionů TEU do 16 milionů TEU, bez ohledu na mezinárodní překládkové kontejnery) a osobní dopravu od 281 000 do 302 000 cestujících. Pokud jde o infrastrukturu, bude zde 111–120 kotvišť (včetně 174 až 191 mol).

Skupina přístavů č. 2 má přepravní kapacitu 182 až 251 milionů tun (kontejnerová přeprava od 0,4 milionu TEU do 0,6 milionu TEU) a osobní dopravu od 374 000 do 401 000 cestujících. Pokud jde o infrastrukturu, má 69 až 82 kotvišť (včetně 173–207 mol).

Skupina přístavů 3 má přepravní kapacitu 160 milionů až 187 milionů tun (kontejnerová přeprava od 2,5 milionu TEU do 3,1 milionu TEU, s výjimkou mezinárodních překládkových kontejnerů); a osobní dopravu od 3,4 milionu do 3,9 milionu cestujících. Infrastruktura zahrnuje 80–83 kotvišť (včetně 176–183 mol).

Skupina přístavů 4 má přepravní kapacitu 500 milionů až 564 milionů tun (kontejnerová přeprava od 29 milionů TEU do 33 milionů TEU, s výjimkou mezinárodních překládkových kontejnerů); a osobní dopravu od 2,8 milionu do 3,1 milionu cestujících. Infrastruktura zahrnuje 146–152 kotvišť (včetně 292–306 mol).

Pro skupinu přístavů číslo 5 je cílem do roku 2030 dosáhnout propustnosti nákladu 86 milionů až 108 milionů tun (kontejnerová přeprava z 1,3 milionu TEU na 1,8 milionu TEU do roku 2030) a přepravy cestujících 10,5 milionu až 11,2 milionu cestujících. Infrastruktura bude zahrnovat přibližně 85 kotvišť (včetně 160–167 mol).

Do roku 2030 budou kapitálové investice potřebné pro systém námořních přístavů činit přibližně 351 500 miliard VND, včetně přibližně 72 800 miliard VND na veřejnou námořní infrastrukturu a 278 700 miliard VND na přístavní terminály (včetně terminálů pro manipulaci s nákladem).

Celková potřeba využití půdy podle plánu do roku 2030 je přibližně 33 800 hektarů (včetně ploch pro rozvoj námořních přístavů, oblasti mezinárodního překladiště Can Gio a průmyslových a logistických zón spojených s přístavem), z čehož námořní přístavy tvoří 17 300 hektarů.

Celková plánovaná potřeba vodní plochy do roku 2030 je přibližně 606 000 hektarů (bez započítání ostatních vodních ploch v rámci spravovaného rozsahu, kde se nenacházejí žádné přímořské stavby, což je 900 000 hektarů).

Upřednostňovat investice do veřejné námořní infrastruktury a hlubinných přístavů.

Plán rovněž jasně nastiňuje projekty, které budou v nadcházejícím období prioritně investovány. V oblasti veřejné námořní infrastruktury se investice zaměří na výstavbu říčního kanálu Van Uc – Nam Do Son a systému rektifikačních hrází (počáteční fáze), modernizaci a rozšíření námořního kanálu Hai Phong (rozšíření kanálu Ha Nam, úseku kanálu Lach Huyen včetně obratiště) a zřízení a prohloubení kanálů do přístavů v oblasti Cam Pha a kotviště Hon Net pro plavidla s nosností 200 000 DWT.

Kromě toho existují projekty na modernizaci přepravních kanálů do přístavů v oblasti South Nghi Son, Thanh Hoa; renovaci a modernizaci přepravního kanálu Vung Ang pro lodě do 50 000 DWT a systému vlnolamů (fáze 2); renovaci a modernizaci přepravního kanálu Cua Viet pro lodě do 5 000 DWT a systému písečných bariér; renovaci a modernizaci přepravního kanálu Chan May pro lodě do 70 000 DWT; a investice do rozšíření úseku kanálu Cai Mep - Thi Vai ve tvaru písmene „S“.

Současně budou investovány investice do výstavby systémů pískových bariér pro kanály Diem Dien a Cua Gianh; dokončení ochrany hrází kanálu Quan Chanh Bo, včetně rektifikačního hráze; výstavby veřejné infrastruktury pro pobřežní přístav Tran De (přepravní kanály, vlnolamy, námořní mosty); instalace majáků na ostrovech a souostrovích pod vietnamskou svrchovaností; rozvoje infrastruktury pro zajištění námořní bezpečnosti, jako jsou: bouřkové přístřešky, pobřežní informační stanice, systémy pro monitorování a koordinaci námořní dopravy (VTS) a specializovaná pátrací a záchranná plavidla operující na moři; a výstavby servisních kotvišť a zařízení na podporu specializovaných úkolů státní správy.

Pokud jde o námořní přístavy, plán zahrnuje uvedení do provozu kotvišť č. 3 až č. 8 v oblasti přístavu Lach Huyen; kotvišť v oblasti přístavu Lien Chieu; hlavních kotvišť patřících k námořním přístavům typu I; turistických přístavů, mezinárodních osobních přístavů a ​​přístavů spojených se zónami rozvoje cestovního ruchu; velkých přístavů napojených na uhelné, plynové, ropné a hutní elektrárny; kotvišť obsluhujících pobřežní ekonomické zóny; a přilákání investic do kotvišť v potenciálních námořních přístavech Van Phong a Tran De.

Podle plánu bude dána přednost investicím do počátečního terminálu v přístavní oblasti Nam Do Son (Hai Phong), přístavů v oblasti Cai Mep Ha, mezinárodního překladiště Can Gio (Ho Či Minovo Město) a přístavní oblasti Tran De (Soc Trang).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm