Zatímco vrtulníky „malují oheň“ po noční obloze.

SKĐS - Na letišti Hoa Lac noční posádky tiše zdokonalují dovednosti, odvahu a bojovou připravenost pilotů vrtulníků.

Od přípravy terénu až po vzlet vrtulníku a bezpečný návrat v noci, piloti 916. leteckého pluku, 371. letecké divize, Velitelství protivzdušné obrany a letectva, pilně zdokonalovali své dovednosti v ovládání techniky za podmínek omezené viditelnosti, což přispívalo ke zlepšení kvality výcviku a bojové připravenosti.

Zatímco vrtulníky „kreslí palebné linie“ po noční obloze.

Před vzletem

S nástupem večera se letiště Hoa Lac připravuje na noční lety. Letové posádky, navigátoři, technici a pozemní podpůrný personál rychle zaujímají svá místa a procházejí každý krok podle zavedených postupů.

Na přistávací ploše vrtulníky nehybně stály a čekaly na rozkazy. Od listů rotoru a trupu až po spojovací body a technické systémy byl každý detail pečlivě kontrolován. Atmosféra před vzletem byla klidná, ale napjatá, protože při nočním létání mohla i malá chyba ovlivnit celou misi.

Pozemní síly kontrolují vybavení a zajišťují bezpečnost letů.

Mladý pilot se krátce podělil: „Létání v noci vyžaduje důvěru ve vybavení, ale v první řadě musíte mít pevnou představu o postupech; rozhodně nesmíte být spokojení.“

Podplukovník Nguyen Van Hoang, zástupce politického komisaře leteckého pluku 916, uvedl, že noční létání je povinný a velmi náročný kurz, takže příprava musí být v každé fázi pečlivá. Vzlety lze organizovat pouze tehdy, je-li personál a vybavení plně připraveno.

Podplukovník Nguyen Van Hoang, zástupce politického komisaře leteckého pluku 916.

Když se nocí protrhnou „ocelová křídla“

Kolem 18. hodiny se vrtulníky jeden po druhém rozběhly. Zvuk motorů s každým otočením listů rotoru sílil a pod světly letiště vířil prach a mlhu do vírů.

Každý vrtulník se přesunul na ranvej a vzlétl podle plánu. Ve tmě se obloha pro pilota vrtulníku stala speciálním cvičištěm. Viditelnost byla snížená a terén a překážky bylo hůře pozorovatelné, takže každý manévr – udržování výšky, směru, rychlosti nebo zvládání situace – vyžadoval intenzivní soustředění.

Technická posádka prohlídá vrtulník před vzletem.

Ze země se vrtulník někdy jeví jako jasná silueta, jindy jen jako malá světelná tečka na tmavé obloze. Navigační světla, záře z listů rotoru a světelné pruhy ve vzduchu vytvářejí jedinečnou krásu nočního letu.

Posádka letadla se před provedením mise koordinuje v kokpitu.

Podplukovník Nguyen Van Hoang zdůraznil: „Aby piloti v noci dobře létali, musí mít solidní technické dovednosti, přesné manévry a udržovat si stabilní myšlení, aby proaktivně zvládali všechny situace ve vzduchu.“

Pozemní technický důstojník řekl: „Letectvo se může cítit bezpečně při plnění svého úkolu, pouze když jsou přípravy na zemi důkladné.“

Kolem 20. hodiny se vrtulníky začaly jeden po druhém vracet. V dálce se ve tmě postupně objevovala signální světla. Každé letadlo bezpečně kleslo a přistálo podle postupu.

Letadlo přešlo do letového režimu za omezených světelných podmínek.

Po letu oddělení pokračovala v poletových kontrolách, shromažďování dat, vyhodnocování získaných poznatků a zlepšování příprav na následné mise. Na letišti zůstalo pracovní tempo spořádané a přesné, stejně jako na začátku.

Podle podplukovníka Nguyen Van Hoanga jednotka po každém letu provádí podrobnou kontrolu, aby upravil, doplnil a zlepšil kvalitu výcviku.

Svatozář světla z vrtulí opisoval kruhy na noční obloze.

Podplukovník Nguyen Quang Trung - vedoucí politických záležitostí 916. leteckého pluku, 371. letecké divize, Velitelství protivzdušné obrany a letectva, se také domnívá, že úspěch nočního letu je výsledkem mnoha faktorů, od organizace velení, pilotních dovedností až po technické zabezpečení, meteorologii a navigaci; rozhodujícím faktorem však zůstává lidský prvek.