Řidiči také potřebují zvýšení platů kvůli toxickým faktorům.

Pouze řidiči dokážou pochopit utrpení člověka za volantem.

Na diskusi „Co by měl Capital Bus udělat pro zlepšení kvality?“ ráno 17. listopadu, kde docent, Dr. Vu Ngoc Khiem - předseda rady Dopravní univerzity, vysvětloval důvod, proč lidé dosud nepřešli z používání osobních vozidel na veřejnou dopravu, uvedl, že ačkoli je na společenské úrovni zřejmé, že používání veřejné dopravy přináší mnoho výhod, lidé stále nevidí, jaké výhody pro sebe získávají.

Proto mnoho lidí stále dává přednost používání osobních vozidel pro své pohodlí.

Událost - Expert: Řidiči potřebují zvýšení platu i kvůli toxickým faktorům — Pro velká města, jako je Hanoj , neexistuje jiný způsob, jak tento problém vyřešit, než rozvojem veřejné dopravy, včetně autobusů (Foto: Huu Thang).

„Ve skutečnosti je tento přínos obecný a nepřináší výhody panu A ani panu B. Studie dopadů na životní prostředí při používání různých typů vozidel se konkrétně netýkají žádného jednotlivce, takže se jedná o obecnou perspektivu společnosti,“ řekl pan Khiem.

Podle pana Khiema, pokud se podíváme na realitu, lidé stále mají omezený přístup k veřejné dopravě, protože zastávky veřejné dopravy jsou daleko, chodníky jsou obsazené, takže se chodci necítí bezpečně, nebo na některých místech není místo, kde by lidé mohli parkovat svá osobní vozidla, když chtějí využít veřejnou dopravu.

Například zmínil železniční trať Cat Linh - Ha Dong, která byla uvedena do provozu a chybí zde parkovací místa pro osobní vozidla. „Existují tam některá místa, ale jsou spontánní. Abychom lidem pomohli s přístupem k veřejné dopravě, musíme jim proto vytvořit podmínky,“ řekl pan Khiem.

Kromě mnoha řešení se tento expert domnívá, že je možné zvážit i možnost využití veřejných dvoukolových vozidel k propojení lidí s veřejnou dopravou. Toto řešení bylo aplikováno na mnoha místech po celém světě a je vhodné i pro Hanoj.

„Pilotně testujeme projekt komplexního propojení a to bude základ pro návrh úpravy politik městu. Pokud bude toto propojení realizováno, bude to jedna z dobrých příležitostí ke zvýšení účasti lidí v autobusové dopravě,“ informoval pan Khiem.

Událost - Expert: Řidiči také potřebují zvýšení platu kvůli toxickým faktorům (obrázek 2). — Pan Nghiem Quoc Thang - viceprezident Hanojské asociace veřejné osobní dopravy (Foto: Organizační výbor).

V rámci diskuse o prioritních řešeních v nadcházejícím období se podle pana Nghiema Quoc Thanga, viceprezidenta Hanojské asociace veřejné osobní dopravy, prvním řešením je dát přednost autobusům. To lze včas uplatnit na úseku z Nga Tu So do Ha Dong o délce přibližně 5-6 km. V místech, kde je průřez silnice větší než 9 m, je třeba směle otevřít vyhrazenou silnici.

„Podle mého názoru nemusíme otevírat celou trasu. Otevřeme ji všude, kde je k dispozici rozumná silnice. Udělení přednosti takovýmto silnicím má mnoho výhod, a to nejen pro autobusy, ale i pro mnoho dalších vozidel, jako jsou sanitky a hasičské vozy,“ řekl pan Thang.

Pokud jde o pracovní režim, pan Thang navrhl, aby se věková hranice rozšířila i na osoby, které jsou dostatečně zdravé, i když jsou starší 55 let, protože mají mnoho zkušeností. Zároveň by se mělo zvážit zvýšení léčebného režimu pro tuto pracovní sílu.

„Ohledně příjmů a benefitů řidičů všichni říkáme, že řidiči jsou velmi důležití, zajišťují bezpečnost desítek lidí v autobuse, ale nemají slušný příjem. V současné době Národní shromáždění projednává platovou reformu, podle mého názoru řidiči také potřebují zvýšení platu kvůli toxickému faktoru.“

„Ve skutečnosti jen ti, kteří řídí, dokážou pochopit utrpení těch, kteří sedí za volantem. Mnoho dobrých řidičů jezdí severojižním směrem po mnoho let, ale nemohou řídit autobusy, když narazí na dopravní zácpy. Myslím si, že disciplína musí být rovnocenná příjmu. Vysoká disciplína musí být hodna vysokého příjmu,“ dodal pan Thang.

Problém spočívá ve způsobu, jakým každý podnik řídí svou pracovní sílu.

Na straně státní správy pan Thai Ho Phuong, zástupce ředitele Hanojského centra pro řízení veřejné dopravy, uvedl, že toto oddělení předkládá městu Hanoj projekt na racionální uspořádání zastávek, spolu s projektem na restrukturalizaci sítě, přidání dalších druhů veřejné dopravy, jako jsou minibusy, pilotní provoz veřejných jízdních kol a využití technologií pro zvýšení pohodlí v dopravě. Interoperabilní pravidla pro jízdenky a elektronické jízdenky jsou řešení, která Hanojské centrum pro řízení veřejné dopravy zavádí s cílem zvýšit přístup lidí k autobusovému systému a zkrátit dobu cestování.

Podle pana Phuonga se mezi stížnostmi cestujících objevuje mnoho stížností na kvalitu služeb řidičů a personálu, nicméně hlavní příčinou je jistě zacházení se zaměstnanci.

„Myslím, že problém není v příjmech, vysoké platy nemusí nutně zlepšit kvalitu služeb, ale záleží na tom, jak každá firma řídí svou pracovní sílu, aby řidiči a prodejci jízdenek nebyli pod tlakem, nebo zda je školení efektivní,“ řekl pan Phuong.

Událost - Expert: Řidiči také potřebují zvýšení platu kvůli toxickým faktorům (obrázek 3). — Město Hanoj má v současné době 11 dopravních jednotek zapojených do autobusové dopravy s více než 2 300 vozidly (Foto: Pham Tung).

Pan Phuong uvedl, že je nutné přezkoumat inspekční a dohledovou práci podniků a státních orgánů, aby se zjistilo, zda je dostatečně drastická.

„Pokud řidiči a zaměstnanci porušují předpisy, ale nejsou potrestáni, povede to k přesvědčení, že je v pořádku porušovat předpisy, a to povede k recidivě, což nevytváří odrazující účinek,“ řekl pan Phuong a zdůraznil, že zlepšení kvality služeb veřejné osobní dopravy vyžaduje úsilí napříč různými odvětvími.

V souladu s tím vyvinulo Hanojské centrum pro řízení veřejné dopravy soubor kritérií pro hodnocení kvality autobusové dopravy. Samotná implementace se však setkala s obtížemi, protože spokojenost je obtížné kvantifikovat. „Soubor kritérií neustále vylepšujeme, máme více informačních kanálů a měříme spokojenost cestujících, aby soubor hodnotících kritérií byl blíže realitě a transparentnější,“ uvedl pan Phuong.

Pan Phuong se domnívá, že je zapotřebí velké podpory ze strany podniků, aby se proaktivně zlepšila kvalita služeb řidičů a prodejců jízdenek.

Kromě toho je zde silná účast médií na propagaci výhod veřejné osobní dopravy pro lidi. Zejména se ozývají zodpovědné hlasy cestujících ohledně přestupků řidičů a personálu, a to i těch nejmenších, jako je neotevírání dveří na zastávce, vybírání peněz bez roztržení jízdenky atd., aby se nedostatky neprodleně napravily .

Zdroj