Řízení v dešti vyžaduje zvláštní pozornost (ilustrace: PHAM TUAN)
Při jízdě v dešti většina lidí přirozeně zpomalí. To je založeno na široce oblíbeném pravidle „20% snížení rychlosti na mokré vozovce“. Mokré vozovky mají v podstatě nízké tření, což prodlužuje vzdálenost od okamžiku, kdy řidič sešlápne brzdný pedál, do úplného zastavení, takže je rozumné snížit rychlost ve srovnání s normálem.
Zpomalení je však někdy zbytečné a může dokonce vést k nehodám. Moderní automobily jsou vybaveny mnoha pokročilými asistenčními systémy řízení, které pomáhají zvýšit stabilitu během provozu.
Kromě toho je návrh dálnic a dalších silnic optimalizován také na základě rychlostního limitu.
Takže „mechanické zpomalení“ může způsobit ztrátu rovnováhy vozu. Jinými slovy, v některých případech je bezpečnější jízda dodržováním rychlostního limitu namísto zpomalení.
Asistenční systémy řízení: „Dvousečná zbraň“ v silném dešti?
Nové modely automobilů jsou dnes často vybaveny standardními nebo volitelnými funkcemi ADAS, jako je asistent pro udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění, varování před čelní srážkou atd.
Klíčem k bezpečné jízdě v dešti není jen zpomalení. Pro řidiče je důležité kombinovat a flexibilně vyhodnocovat faktory, jako je stav povrchu vozovky, stav vozidla, rychlost a hustota okolní dopravy (Foto: Automotive Testing Technology International)
Tyto funkce však ne vždy fungují hladce. Za silného deště nemusí přední kamera nebo radarový senzor fungovat správně, což ztěžuje funkce, jako je asistent udržování v jízdním pruhu nebo udržování bezpečné vzdálenosti. Je také možné, že systém v případě nouzového brzdění nefunguje správně nebo reaguje pomalu.
Výzkum Americké automobilové asociace (AAA) ukazuje, že mírný až silný déšť ovlivňuje schopnost bezpečnostních systémů vozidla „vidět“. V testech na uzavřené dráze simulovala AAA déšť a zjistila, že testovací vozidlo vybavené automatickým nouzovým brzděním jedoucí rychlostí 56 km/h mělo 33procentní šanci na srážku se stojícím vozidlem.
Systém pro udržování v jízdním pruhu si nevedl o moc lépe, testovací vůz vyjel z jízdního pruhu v 69 procentech případů. Znečištěné čelní sklo také narušovalo výkon kamery.
Dále by se člověk neměl příliš spoléhat na moderní asistenční systémy řidiče. Bez ohledu na to, jak pokročilá je technologie, stále existují omezení ve schopnosti senzorů detekovat chyby nebo chyby v provozu elektronických systémů (Foto: AAA)
Důvodem je pravděpodobně to, že při výrobě systémů ADAS jsou bezpečnostní systémy vozidel často vyhodnocovány za ideálních provozních podmínek.
„Realita je taková, že lidé ne vždy řídí za ideálního slunečného počasí, takže musíme rozšířit naše testování a podívat se na to, s čím se lidé ve skutečnosti setkávají při každodenním řízení,“ řekl technický ředitel AAA.
Výzkum AAA ukazuje, že výkon bezpečnostních systémů vozidel se značně liší, což potvrzuje, že nenahrazují plně pozorného řidiče, zejména za špatných povětrnostních podmínek.
Přejíždění kaluží: Udržování otáček je klíčové
Po silném dešti jsou zaplavené silnice nebo kaluže před zpomalovacími prahy obzvláště problematické kvůli omezené viditelnosti a obtížnému odhadu hloubky. Pouhé snížení rychlosti nestačí.
Při jízdě v dešti je „chytrá reakce“ důležitější než pouhé „zpomalení“ (Foto: New Auto Post)
Při průjezdu kaluží je kromě pomalé jízdy důležité udržovat otáčky motoru na určité úrovni, aby se zabránilo vniknutí vody do výfukového potrubí.
Zejména vozidla s nízko umístěným výfukovým potrubím nebo nízkými otáčkami motoru při zastavení musí být opatrnější. Dlouhodobé ponoření do vody nejen ovlivňuje výfukový systém, ale může také poškodit elektronickou řídicí jednotku (ECU) a způsobit velké škody.
Proto byste si při silném dešti měli předem zjistit, které silnice mají dobrý odvod vody. Pokud musíte projíždět kalužemi, zařaďte nižší rychlostní stupeň, abyste udrželi stabilní otáčky motoru.
Podle Tuoi Tre Newspaper
Zobrazit původní odkazZdroj: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html
Komentář (0)