Tiše, profese hlídkujících na silnicích a v tunelech v Le Son

(QBĐT) - Na železniční trati procházející Quang Binh je úsek Le Son (Tuyen Hoa) jedním z nejkrásnějších a zároveň nejzrádnějších úseků. Aby byla zajištěna bezpečnost vlaků, železniční a tuneloví inspektoři zde po celá desetiletí tiše a diskrétně počítají kroky na každé kolejnici...

Tichí „vojáci stavby silnic“

Mnozí z nás nepochybně zažili cestu sever-jih ve vlacích. A aby byla zajištěna bezpečnost a klid cestujících, existují lidé, kteří se tiše a nezištně ve dne v noci věnují kontrole železničních tratí a tunelů.

Jednoho dne v polovině června jsme navštívili silnici Le Son (obec Van Hoa, okres Tuyen Hoa), abychom si poslechli a zažili práci silničních a tunelových hlídkových policistů a lépe tak porozuměli „skrytým aspektům“ tohoto jedinečného povolání.

Správní jednotku železničního mostu a tunelu Le Son spravuje tým 2 akciové společnosti Quang Binh Railway. Mezi jejich hlavní úkoly patří správa, hlídkování kolejí a tunelů, ostraha železničních přejezdů a údržba 37,2 km železničních tratí. Na úseku spravovaném akciovou společností Quang Binh Railway se v okrese Tuyen Hoa nachází 5 tunelů postavených během francouzského koloniálního období o celkové délce 684 m. Správní jednotka železničního mostu a tunelu Le Son spravuje 2 z těchto tunelů: tunel číslo 4 (dlouhý přes 100 m) a tunel číslo 5 (dlouhý 194 m). Jedná se o jeden z nejsložitějších a nejzrádnějších úseků železniční trati procházející provincií. Protože se trať nachází na úpatí hor a přímo na břehu řeky Gianh, představuje během období dešťů riziko sesuvů kamení, což ohrožuje bezpečnost vlaků.

Kancelář nabídky a poptávky na silnici Le Son se nachází na konci polí v obci Van Hoa, vedle řeky Gianh, ale je skrytá mezi stříbrošedými vápencovými horami. Bez průvodce by ji bylo velmi těžké najít. Vzhledem k odlehlé a izolované poloze nemohli lidé, kteří tam pracují, skrývat své překvapení a radost, když jsme je navštívili a požádali je o možnost přespat, abychom se dozvěděli o jejich práci a vyzkoušeli si ji.

Tunelová hlídka v tunelu Le Son bezpečně provádí vlaky tunelem.

Zástupce vedoucího týmu Nguyen Duy Hieu a vedoucí stanice Mai Dinh Hai, kteří strávili desítky let prací v mostním a železničním průmyslu a na železniční trati Le Son, s nadšením sdíleli: „Od doby, kdy tudy přestaly jezdit příměstské vlaky Dong Hoi-Vinh, ačkoli tudy denně projíždějí desítky vlaků, zastavuje zde jen velmi málo. A i když zastaví, nikdo nesmí vystoupit. Proto jsme zvyklí jen sledovat procházející cestující a jen zřídkakdy můžeme vítat návštěvníky.“

Osamělost je asi nejpřesnější slovo, které by popsalo život inspektorů železničních tratí a tunelů. V železniční a mostní stavební jednotce Le Son osamělost pramení nejen z nedostatku návštěvníků, ale také z geografické izolace. V areálu starého ústředí se inspektorům podařilo vyhradit společenskou místnost vybavenou postelemi a přikrývkami pro přivítání hostů, ale tato místnost se používá jen zřídka.

Na železničním mostě a údržbářské stanici tratí Le Son jsou období dešťů a bouří nejnebezpečnější. Téměř každý rok se dělníci neustále obávají sesuvů půdy a padajících kamenů, které ovlivňují bezpečnost vlaků. Nejsmutnějšími a nejosamělejšími dny jsou však dny lunárního Nového roku. Mnozí kvůli náročnosti své práce strávili Silvestra přímo na železničních kolejích pětkrát nebo šestkrát…

Za 26 let jsem obešel Zemi více než čtyřikrát.

Následovali jsme hlídkového policistu tunelu Tran Ngoc Khanha, který má na starosti tunel číslo 4, a zažili jsme s ním „nástup na směnu“. Khanh nám vysvětlil, že „nástup na směnu“ je v železničním průmyslu technický termín, podobný „zahájení směny“ v jiných technických oborech. Pro hlídkové policisty tunelu, jako je on, znamená „nástup na směnu“ nepřetržitě pracovat 12 hodin, což vyžaduje přísné dodržování harmonogramů a intenzivní soustředění. Každý den jsou dvě směny, ve kterých se střídají dva lidé. Doba předání vybavení pro hlídku tunelu a podepsání zprávy o stavu pro další osobu ve službě je přibližně 15 minut.

Spolu s panem Khanhem jsme pomalu kráčeli podél každého pražce. Zatímco jsme si museli dávat pozor na každý krok, abychom nezakopli, pan Khanh kráčel stabilně a jeho oči pečlivě sledovaly každý šroub a vruty pod kolejnicemi a pražci. Pan Khanh svým zkušeným okem stačil rychlý pohled k tomu, aby identifikoval všechny uvolněné šrouby a utáhl je klíčem. Panu Khanhovi je letos 49 let a celé jeho mládí bylo zasvěceno železničnímu průmyslu. Začínal jako pracovník na opravách a údržbě tratí a než se stal hlídkovým důstojníkem v tunelech, absolvoval specializovaný výcvik.

Jeho kroky již více než 10 let zanechávají stopy na tunelech a železničních tratích v Tuyen Hoa, které pokrývají značnou délku. Khanh vypráví o povinnostech tunelového hlídače: Jakmile obdrží signál s žádostí o průjezd vlaku tunelem, on nebo jeho kolegové si rychle obléknou „profesionální vybavení“, včetně vlajek, signálních světel, píšťalek a světlic, a neprodleně se vydají zkontrolovat bezpečnost železničního tunelu. Jakmile dorazí na konec tunelu a ke stanici na druhé straně, informuje žádající jednotku, že je to bezpečné, aby mohla nařídit vlaku pokračovat v jízdě.

„Na železniční stanici Le Son v současné době pracuje 19 inspektorů tratí a 15 inspektorů tunelů, přičemž nejmladšímu je 30 let a nejstaršímu 55. Všichni mají dlouholeté zkušenosti, vášeň pro svou práci a vysoký smysl pro odpovědnost. Železniční stanice Le Son je považována za poměrně členitý terén, s řekou Gianh na jedné straně a skalnatými horami na druhé, což představuje riziko padajících kamenů na koleje nebo blokování vjezdů do tunelů během období dešťů. Díky překonání těchto obtíží a útrap však byla železniční trať v průběhu let vždy v bezpečí a zajišťovala hladkou a bezpečnou cestu vlaků po Transvietnamské železnici,“ sdělil Mai Dinh Hai, vedoucí železniční stanice Le Son.

Poté, co vlak projel, musel znovu hlídkovat tunelem, než se vrátil na své stanoviště. Znovu zazněl signál vyzývající k průjezdu a bez ohledu na denní dobu se Khanh a ostatní hlídkující museli vydat na kontrolu. Tato práce se opakovala po celý den, přičemž denně projelo průměrně 25 vlaků.

Po průjezdu tunelem číslo 4 jsme dorazili na strážní stanoviště na samém konci tunelu, což byl také čas střídání směn. Dalším, kdo převzal směnu, byl relativně mladý důstojník jménem Hoang Duc Hien. Hien převzal druhou směnu v 18:00 a po 12 hodinách nepřetržité služby se v noci nemohl vyspat. Tuneloví hlídkující se svěřili, že aby si během směn udrželi bdělost a jasnou mysl, museli si ve volnu dopřát spánek a odpočinek, aby zajistili zdraví další směny. Protože hlídkující ve službě hluboko v horách měli absolutní zákaz opustit své stanoviště byť jen na několik minut, museli si s sebou nosit vlastní jídlo a vodu.

Na staveništi silnic a mostů Le Son je nejzkušenějším inspektorem silnic a tunelů pan Le Hai Chau, 52 let. Je to malý, ale statný muž s rychlým a hbitým chováním. Pan Chau říká, že se v oboru pohybuje 26 let. V průměru nachodí více než 6 000 km ročně. Za 26 let věnovaných silnicím a tunelům tedy nachodil 156 000 km, což odpovídá téměř čtyřem obětům Země…

Phan Phuong

Zdroj: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/