Podzemní parkoviště se stává pustinou
Roh ulic Nguyen Dinh Chieu a Tran Nhan Tong, kde se před mnoha lety plánovalo čtyřpatrové chytré parkoviště, je stále jen dočasným parkovištěm na chodníku, sloužícím hlavně potřebám restaurací a kanceláří. Jinými slovy, chytré parkoviště je stále jen na papíře.
Projekt podzemního parkování na adrese Le Duan 295 je i po 16 letech stále prázdný.
Nedaleko, na adrese Le Duan 295, je třípatrový podzemní parkovací projekt jen velkým pozemkem obklopeným vlnitým plechem, uvnitř divoce roste plevel a všude se hází odpadky.
Paní Nguyen Thi Phuong, která bydlí nedaleko, se podělila: „V centrální oblasti nejsou žádné domy k bydlení. Pozemek stojí několik set milionů za metr čtvereční, ale pruh země široký tisíce metrů je prázdný. To je škoda.“
Podobně je zahradní plocha vedle Chrámu literatury, která měla sloužit jako podzemní parkoviště, také v klidu a stává se prázdným pozemkem.
V centrální čtvrti Hoan Kiem se původně plánovalo parkování se 6 podzemními parkovišti o celkové rozloze přibližně 5 hektarů v oblasti trhu Dong Xuan, květinové zahrady Phung Hung - Bat Dan, tiskárny novin Nhan Dan, náměstí Dong Kinh Nghia Thuc, náměstí 19-8 a přilehlé květinové zahrady a dvora Paláce kultury přátelství Vietnamu a Sovětů, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by parkoviště byla postavena.
Protože parkoviště nejsou rozmístěna podle plánu, jsou městské úřady nuceny uplatňovat dočasné řešení udělování parkovacích povolení podél ulic, na části chodníku nebo na celém chodníku. I využití vozovky a chodníku však uspokojuje pouze malou část potřeb lidí.
Podle výzkumu Institutu pro dopravní strategii a rozvoj Ministerstva dopravy je celková plocha pro statický provoz v Hanoji více než 90 hektarů, což pokrývá pouze 8–10 % potřeb parkování.
To vedlo k propuknutí nelegálních parkovacích míst, špatnému plánování a nepřiměřenému uspořádání.
Firmy nemají zájem
Hanojský úřad pro plánování a architekturu vysvětlil zpoždění ve výstavbě podzemních parkovišť tím, že systém právních dokumentů týkajících se investic a výstavby se značně změnil, což vedlo k prodloužení doby potřebné k zavedení, posouzení, schválení a realizaci investičních projektů.
Podle plánování autobusových nádraží a parkovišť v Hanoji do roku 2030 s vizí do roku 2050 bude v Hanoji do roku 2050 1 620 veřejných parkovišť, včetně 73 podzemních.
Podle statistik hanojského ministerstva dopravy z prosince 2023 investuje nové město do 96 projektů parkovacích míst.
Z toho 18 projektů dokončilo stavební investice, 12 projektů mělo politiky/rozhodnutí o ukončení investic a 66 projektů je ve fázi realizace investic.
Počet parkovišť, do kterých bylo investováno, odpovídá pouze zhruba 5 % stanoveného cíle; dokončeno je pouze asi 1 % parkovišť.
Zástupce Hanojského lidového výboru mezitím informoval, že město každoročně pořádá konference na podporu investic, na kterých vyzývá investory do projektů využívajících pozemky, včetně investičních projektů na výstavbu autobusových nádraží a parkovišť.
Vzhledem k umístění a umístění projektu, které vyžadují investice do veřejných parkovišť a terminálů, jsou však výsledky velmi omezené.
Kromě toho jsou počáteční investiční náklady na projekty veřejných parkovišť poměrně vysoké a doba a schopnost získat zpět kapitál je obtížná, což vede k tomu, že o ně podniky nemají zájem.
Pan Nguyen Xuan Luu, ředitel finančního odboru, uvedl: „ Vláda stanoví, že podpora pronájmu pozemků pro podzemní parkoviště se rovná 10 % z ceny pronájmu pozemku.“
Zatímco investiční kapitál pro nadzemní parkování je velmi levný, investiční kapitál pro podzemní parkování je velmi vysoký a cena parkování je kontrolovaná.
Pro přilákání investic musí existovat mechanismus, včetně podpory úrokových sazeb.
Pan Vo Thanh Tung, vedoucí oddělení městské správy okresu Tay Ho, uvedl, že vzhledem k tomu, že tento mechanismus není pro socializaci parkovišť příliš atraktivní, je nutné, aby stát investoval do některých klíčových projektů.
Rozmotání mechanismu
Podle novin Giao Thong právě vydala Hanojská lidová rada rezoluci č. 07, kterou schválila řadu konkrétních politik týkajících se investic do výstavby projektů podzemních parkování, jako například: 100% podpora nájemného za pozemky v prvních 10 letech od doby, kdy vznikne povinnost platit nájemné za pozemky na parkovištích;
Podpora 100% dovozní daně splatné za dovážené zařízení a technologické linky přímo sloužící projektu výstavby parkoviště;
Investoři mohou v souladu s plánem využít až 30 % celkové podzemní plochy projektu k investicím do komerčních služeb, dalších služeb...
Hanojský odbor dopravy dále doporučil Městskému lidovému výboru, aby vydal řadu zvláštních mechanismů, jako například: Umožnění investorům prodat určitý počet podzemních parkovacích míst po dokončení investice;
V okruhu cca 500 m kolem plánovaných parkovišť není povoleno dočasné parkování na krajnicích a chodnících;
Vypracovat samostatný mechanismus pro ceny parkování na socializovaných parkovištích, aby se investorům vytvořily podmínky pro rychlou návratnost kapitálu...
Zástupce velké jednotky působící v oblasti parkování uvedl: „Naše společnost byla dříve městem pověřena průzkumem řady podzemních parkovišť v dané oblasti. Skutečné náklady na vybudování podzemního parkoviště jsou však velmi vysoké, stovky miliard dongů, schopnost získat zpět kapitál je dlouhodobá a je obtížné vidět zisk.“
„V posledních letech, ačkoli město otevřelo více mechanismů, realita stále neodpovídá kapitálu, který investoři vkládají.“
„Například investiční náklady na podzemní parkoviště na adrese 295 Le Duan se pohybují až v řádu stovek miliard. Kolik let tedy bude trvat, než se kapitál vrátí? Místo takového uvažování si podnikatelé koupí pár desítek domů k pronájmu, aby viděli zisk,“ zdůraznil tento zástupce a uvedl, že cestováním po mnoha zemích světa ukázal, že nejrychlejším způsobem, jak postavit podzemní parkoviště, je, když stát investuje peníze a poté vypíše nabídku.
Země to dělají, aby sloužily potřebám svých obyvatel. Bez skutečně „otevřeného“ mechanismu bude pro investory obtížné mít zájem o podzemní parkoviště.
Zdroj
Komentář (0)