Řada mechanismů k odstranění překážek investování do podzemních parkovišť.

Z podzemního parkoviště se stala pustina.

Roh ulic Nguyen Dinh Chieu a Tran Nhan Tong, kde se před mnoha lety plánovalo čtyřpatrové inteligentní parkoviště, zůstává pouze dočasným parkovištěm na chodníku, sloužícím především restauracím a kancelářím. Jinými slovy, inteligentní parkoviště stále existuje pouze na papíře.

Projekt podzemního parkování na ulici Le Duan 295 zůstává i po 16 letech opuštěným pozemkem.

Nedaleko odtud, na ulici Le Duan 295, je plánovaný projekt třípatrového podzemního parkoviště jen velkým pozemkem obehnaným vlnitým plechem, zarostlým plevelem a zaneřáděným odpadky.

Paní Nguyen Thi Phuong, obyvatelka nedalekého města, se podělila: „V centru města nejsou žádné domy k bydlení, pozemky mají hodnotu stovek milionů dongů za metr čtvereční, ale obrovský pás země, tisíce metrů čtverečních, leží ladem. Je to takové plýtvání.“

Podobně je i oblast zahrad vedle Chrámu literatury, která měla sloužit jako podzemní parkoviště, v klidu a stává se z ní opuštěný prázdný pozemek.

V centrální čtvrti Hoan Kiem plánovaná parkovací místa zahrnovala šest podzemních parkovišť o celkové rozloze přibližně 5 hektarů, která se nacházejí v oblasti trhu Dong Xuan, v květinové zahradě Phung Hung - Bat Dan, v areálu tiskárny novin Nhan Dan, na náměstí Dong Kinh Nghia Thuc, na náměstí 19-8 a v přilehlých květinových zahradách a na nádvoří Paláce kultury vietnamsko-sovětského přátelství. Dosud však nic nenasvědčuje tomu, že by tato parkoviště byla postavena.

Protože vyhrazené parkovací plochy nebyly zavedeny podle plánu, byly městské úřady nuceny přijmout dočasné řešení: udělovat povolení k parkování podél ulic, na části nebo na celém chodníku. I využívání silnice a chodníků však uspokojuje pouze malý zlomek potřeb veřejnosti.

Podle výzkumu Institutu pro dopravní strategii a rozvoj Ministerstva dopravy je celková plocha statické dopravy v Hanoji přes 90 hektarů, což pokrývá pouze 8–10 % poptávky po parkování.

To vedlo k šíření nelegálních, nesprávně plánovaných a špatně umístěných parkovacích míst.

Firmy nejsou nadšené.

Hanojský úřad pro plánování a architekturu vysvětlil zpoždění ve výstavbě podzemních parkovišť a uvedl, že právní rámec týkající se investic a výstavby prošel mnoha změnami, což vedlo k prodloužení doby potřebné k přípravě, posouzení, schvalování a realizaci investičních projektů.

Podle plánu pro autobusová nádraží a parkoviště v Hanoji do roku 2030 s vizí do roku 2050 bude v Hanoji do roku 2050 1 620 veřejných parkovišť, včetně 73 podzemních.

Podle statistik hanojského ministerstva dopravy z prosince 2023 město v současné době investovalo do 96 projektů parkovacích míst.

Z nich 18 projektů dokončilo investice a výstavbu, 12 projektů obdrželo schválení/rozhodnutí o ukončení investice a 66 projektů je v současné době ve fázi investic.

Počet parkovišť, do kterých bylo nebo se investuje, odpovídá pouze zhruba 5 % stanoveného cíle; dokončeno je přibližně 1 % parkovišť.

Zástupce Hanojského lidového výboru mezitím uvedl, že město každoročně pořádá konference na podporu investic, aby přilákalo investory do projektů v oblasti územního plánování, včetně projektů na výstavbu parkovišť a terminálů.

Vzhledem k neatraktivní poloze a místu pro přilákání investic do veřejných parkovišť a terminálů však byly výsledky velmi omezené.

Počáteční investiční náklady na projekty veřejného parkování jsou navíc poměrně vysoké a doba a proveditelnost návratnosti investice jsou sporné, což podniky zdráhá investovat.

Pan Nguyen Xuan Luu, ředitel finančního odboru, uvedl: „ Vláda stanoví, že poplatek za pronájem pozemků pro podzemní parkoviště bude dotován ve výši 10 % poplatku za pronájem povrchových pozemků.“

Zatímco investiční kapitál pro nadzemní parkoviště je velmi nízký, investiční kapitál pro podzemní parkoviště je velmi vysoký a poplatky za parkování jsou regulované.

Abychom přilákali investice, potřebujeme zavedené mechanismy, včetně úrokových subvencí.“

Pan Vo Thanh Tung, vedoucí oddělení městské správy okresu Tay Ho, argumentoval, že vzhledem k tomu, že současné mechanismy nejsou pro socializaci parkovišť skutečně atraktivní, měl by stát investovat do některých klíčových projektů.

Rozmotání mechanismu

Podle informací z dopravních novin vydala Městská lidová rada Hanoje právě usnesení č. 07, kterým schválila řadu konkrétních politik týkajících se investic do výstavby projektů podzemních parkování, jako například: 100% podpora poplatků za pronájem pozemků po dobu prvních 10 let, počínaje dnem vzniku povinnosti platit poplatky za pronájem pozemků za parkoviště;

Dotováno bude 100 % dovozních daní splatných za zařízení a technologické linky dovážené přímo pro projekt výstavby parkoviště.

Investoři mohou dle územního plánu využít až 30 % celkové podzemní plochy projektu pro investice a provozování komerčních a dalších služeb.

Hanojský úřad dopravy dále doporučil Hanojskému lidovému výboru, aby vydal určité konkrétní mechanismy, jako například: Umožnění investorům prodat některá podzemní parkovací místa po dokončení investice;

V okruhu přibližně 500 m kolem plánovaných parkovacích ploch není povoleno dočasné parkování na silnici nebo chodníku;

Zavést samostatný mechanismus stanovení cen parkovacích poplatků na privatizovaných parkovištích, aby se investorům usnadnila rychlá návratnost investic…

Zástupce velké společnosti spravující parkování uvedl: „Město dříve pověřilo naši společnost průzkumem několika podzemních parkovišť v dané oblasti. Ve skutečnosti jsou však náklady na výstavbu podzemních parkovišť velmi vysoké, stovky miliard dongů, a dlouhodobá návratnost investic ztěžuje předpokládat ziskovost.“

„V posledních letech, ačkoli město více otevřelo své mechanismy, realita stále neodpovídá kapitálu investovanému investory.“

„Například investiční náklady na podzemní parkoviště na ulici Le Duan 295 dosahují několika set miliard dongů. Kolik let by tedy trvalo, než by se kapitál vrátil? Místo takového uvažování by podnikatelé tyto peníze použili na nákup desítek domů k pronájmu a viděli zisk,“ zdůraznil tento zástupce a dodal, že po cestování po mnoha zemích světa zjistil, že nejrychlejším způsobem, jak vybudovat podzemní parkoviště, je, když stát investuje peníze a poté vypíše nabídkové řízení.

V současné době mnoho zemí dělá toto, aby sloužilo potřebám svých občanů. Bez skutečně „flexibilního“ mechanismu by bylo obtížné přilákat investory do podzemních parkovacích zařízení.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm