Do roku 2030 bude mít Dong Nai 17 městských oblastí.

Podle návrhu střednědobé zprávy o provinčním plánování na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 si provincie Dong Nai klade za cíl rozvoj 17 městských oblastí, což je o 6 městských oblastí více než současnost.

Do roku 2030 bude město Bien Hoa splňovat většinu kritérií pro centrální město typu I přímo podřízené ústřední vládě. (Na fotografii: Oblast městských částí Quang Vinh, Trung Dung a Hoa Binh (město Bien Hoa) při pohledu shora. Foto: P. TUNG)

V procesu rozvoje slouží městské oblasti jako hnací síla socioekonomického růstu.

Vznik nových měst

V současné době, po téměř 10 letech realizace programu rozvoje měst provincie Dong Nai na období do roku 2020 a na období 2021–2030, bylo v provincii podle usnesení č. 116/NQ-HĐND Provinční lidové rady o programu rozvoje měst provincie Dong Nai na období do roku 2020 a na období 2021–2030 ze dne 11. července 2014 vytvořeno 11 městských oblastí.

V nadcházejícím období se odhaduje, že Dong Nai má velký potenciál pro průlomový rozvoj. Dong Nai má mimořádně příznivou geografickou polohu spojenou s novými příležitostmi, jako je otevřenost jeho ekonomiky, jelikož Vietnam je jednou ze zemí účastnících se mnoha dohod o volném obchodu. Spolu s tím je spojen efekt přelévání se zlepšením infrastruktury propojení, zejména projektů národní dopravní infrastruktury, které přinášejí provincii velké příležitosti k propojení s dynamickými ekonomickými regiony. V tomto procesu se za mnoho výhod považuje i rozvoj městského systému provincie.

Podle Ministerstva výstavby má provincie v současnosti 1 městskou oblast typu I (město Bien Hoa), 1 městskou oblast typu III (město Long Khanh), 2 městské oblasti typu IV (Long Thanh a Trang Bom) a 7 městských oblastí typu V (Dinh Quan, Tan Phu, Dau Giay, Gia Ray, Long Giao, Vinh An a Hiep Phuoc).

V návrhu střednědobé zprávy o provinčním plánování na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 nastínilo konsorcium konzultačních jednotek plánovací směr rozvoje městského systému v provincii do roku 2030.

Pan Bui Dao Thai Truong, generální ředitel společnosti Roland Berger Vietnam, zastupující konsorcium konzultantů pro provinční plánování, uvedl, že do roku 2030 dosáhne míra urbanizace celé provincie přibližně 75–80 %. S touto mírou urbanizace bude mít provincie 17 městských oblastí. Z nich bude Bien Hoa městskou oblastí typu I, která bude splňovat většinu kritérií pro centrální město typu I přímo podřízené ústřední vládě. Long Khanh a Nhon Trach budou městskými oblastmi typu II. Trang Bom a Long Thanh budou městskými oblastmi typu III. Do roku 2030 bude mít provincie také šest městských oblastí typu IV: město Thong Nhat a města Vinh An, Long Giao, Gia Ray, Dinh Quan a Tan Phu.

Konkrétně v rámci plánování rozvoje měst v provincii do roku 2030 bude vytvořeno několik nových městských oblastí: Thanh Phu, Song Nhan, La Nga, Phu Tuc, Phu Ly a Phu Lam. Ty budou v provincii klasifikovány jako městské oblasti typu V.

Rozvoj měst propojený s ekonomickými koridory.

V plánu rozvoje měst provincie budou města dle plánu formována podél nových ekonomických koridorů. Na základě toho bude rozvoj měst v souladu s charakteristikami každé oblasti a celkovou socioekonomickou rozvojovou orientací provincie.

Do roku 2030 bude město Bien Hoa splňovat většinu kritérií pro centrální město typu I přímo podřízené ústřední vládě. (Na fotografii: Centrum města Bien Hoa při pohledu shora. Foto: Dinh Xuan Tuan)

Konkrétně ekonomický koridor východ-západ (koridor rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Dau Giay - Phan Thiet) s dopravními trasami včetně státní dálnice č. 1 a severojižní železnice tvoří centrální městský uzel provincie. V budoucnu, kdy rychlostní silnice vytvoří novou dopravní osu přesunutou z východu na západ na sever-jih, bude oblast Bien Hoa - Ho Či Minovo Město téměř zcela osvobozena od své role těžkého dopravního uzlu a stane se obyvatelným městským obchodním centrem. To bude základem pro transformaci Bien Hoa na znalostně orientované a kreativní městské centrum, nikoli pouze na staromódní průmyslové a technologické centrum.

Severojižní koridor (koridor rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau) se středem ve městě Bien Hoa se stane rozsáhlým koridorem industrializace a urbanizace. V budoucnu bude tato osa přímo propojena z Chon Thanh (provincie Binh Phuoc) s městem Vung Tau těžkými dopravními trasami a stane se klíčovou ekonomickou osou, využívající tři industrializované provincie Binh Duong, Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau jako rozvojové oblasti, přitahující pracovní sílu a znalosti z regionálních center. Tato osa bude proto zahrnovat „mladá“, dynamická a moderní městská centra.

Jihozápadní koridor (koridor rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay) zahrnuje následující rychlostní silnice: Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay, Ben Luc – Long Thanh, městskou železnici Ho Či Minovo Město – mezinárodní letiště Long Thanh a mnoho dalších vedlejších tras přes mosty přes řeku Dong Nai, které spojují centrum Ho Či Minova Města s okresy Nhon Trach a Long Thanh. Podél této prostorové osy vzniknou nové městské a funkční oblasti, které propojí dva póly: národní ekonomické centrum (Ho Či Minovo Město) a národní vstupní bránu (letiště Long Thanh).

Kromě toho se podél severovýchodního koridoru (koridor rychlostní silnice Dau Giay - Lien Khuong) vytvoří klastry malých městských oblastí fungujících jako okresní centra a pro ekoturistiku a zemědělství.

Podél říčního koridoru Dong Nai, který představuje mezinárodní i vnitrostátní námořní dopravní osu s vodními cestami zasahujícími hluboko do ekonomických center regionu a přímo napojenými na mezinárodní přístav Cai Mep, se nakonec vytvoří zelená, civilizovaná, moderní a ekologická města.

Pokud jde o posouzení rozvoje měst podél ekonomických koridorů, ředitel odboru výstavby Ho Van Ha uvedl, že rozvoj podél ekonomických koridorů, založený na dopravních trasách, vyžaduje odpovídající výzkum. Rozvoj městských oblastí podél okruhů 3 a 4 Ho Či Minova Města je vhodný. Rozvoj podél rychlostních silnic je však třeba přehodnotit. „Dlouhodobým názorem je rozvoj podél dopravních tras. Rozvoj městských oblastí podél rychlostních silnic však není vhodný,“ podělil se o svůj názor pan Ho Van Ha.

Pan Ha místo toho argumentoval, že v plánování rozvoje měst je zapotřebí jiný pohled, zaměřený na rozvoj městských klastrů, které jsou v souladu se současnými trendy a zároveň atraktivnější pro investice, a vyhýbají se tak rozptýleným investicím.

Pham Tung

.

Zdrojový odkaz: http://www.baodongnai.com.vn/tieu-diem/202307/nam-2030-dong-nai-se-co-17-do-thi-3171953/