Lodní průmysl a příležitosti plynoucí ze zelené transformace

Vietnamský loďařský průmysl, tváří v tvář stále složitější změně klimatu a prioritě udržitelného rozvoje, čelí důležitému zlomu v zavádění zelené transformace. Nejde jen o nevyhnutelný trend, ale také o příležitost pro toto odvětví ke zlepšení jeho kapacity, splnění environmentálních norem a přispění k závazku země k nulovým emisím do roku 2050.

Závazek k nulovým čistým emisím měl silný dopad na všechna socioekonomická odvětví, včetně stavby lodí. Mezinárodní námořní organizace (IMO) navíc vydala předpisy o snižování emisí skleníkových plynů, zejména o snižování množství síry a dalších znečišťujících látek v lodních palivech, s cílem nahradit fosilní paliva novými palivy, jako je zkapalněný zemní plyn (LNG), methanol a vodík. Pro splnění těchto závazků budou muset flotily jistě změnit způsob energie používané na palubě a staré flotily budou muset být nahrazeny.

K prosinci 2024 činil celkový počet registrovaných lodí a vozidel 1 490 a do roku 2030 se očekává restrukturalizace a rozvoj vietnamské flotily na přibližně 1 600 až 1 750 lodí. Přesun loďařského průmyslu z Evropy do Asie bude pro loďařský průmysl skvělou příležitostí k přijetí inovací se „zelenými“ konstrukcemi a využití nízkoemisních technologií pro zásobování domácího i exportního trhu.

Pan Pham Hoai Chung, předseda představenstva členů Korporace pro stavbu lodí, uvedl: „V současné době má země téměř 90 loďařských podniků a více než 410 závodů na výrobu plavidel pro vnitrozemskou plavbu. Vietnamský loďařský průmysl vytvořil mnoho kvalitních produktů, od lodí na přepravu sypkých materiálů o nosnosti 70 000 DWT, kontejnerových lodí o nosnosti 1 700 TEU, lodí na přepravu ropy a chemikálií o nosnosti 10 000–20 000 DWT až po specializované lodě, jako jsou remorkéry, hlídkové čluny, vysokorychlostní osobní lodě, servisní lodě pro ropu a plyn, a co se týče kapacity stavby lodí, řadí se na 7. místo na světě .“

Aby bylo možné realizovat cíl rozvoje „zelených“ lodí, vydal premiér v roce 2022 rozhodnutí č. 876/QD-TTg, kterým schválil Akční program pro přeměnu zelené energie, snižování emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy, včetně plánu zelené transformace v námořním průmyslu.

V souladu s tím musí vietnamské lodě provozující vnitrostátní dopravu v období 2031–2050 dodržovat ustanovení přílohy VI úmluvy MARPOL (Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí) o energetické účinnosti a Strategii pro snižování emisí skleníkových plynů z lodí Mezinárodní námořní organizace (IMO).

Zelená transformace otevře příležitosti k pozvednutí vietnamského loďařského průmyslu a dosažení schopnosti stavět lodě, které splňují mezinárodní normy týkající se emisí, environmentální bezpečnosti a provozní efektivity.

Nově postavené, přestavěné a dovezené lodě budou po roce 2035 využívat elektřinu a zelenou energii a od roku 2050 bude elektřinu a zelenou energii využívat 100 lodí provozujících vnitrostátní linky.

Podle pana Hoang Hong Gianga, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy, potřebujeme řešení v oblasti infrastruktury, investičních pobídek, lidských zdrojů a technologií. Stát musí zejména brzy vypracovat strategii pro udržitelný rozvoj loďařského průmyslu, která bude zahrnovat ekologické cíle, jasně stanovit finanční pobídky pro projekty stavby lodí s nízkými emisemi a rozšířit nebo upravit investiční zákon a daňový zákon na podporu podniků.

Spuštění moderního plavidla pro servis větrných elektráren vyrobeného vietnamským podnikem na vodu. (Foto: TA HAI)

Příslušné úrovně a sektory musí přezkoumat a aktualizovat plánování týkající se systému námořních přístavů a ​​zajistit příznivé podmínky pro loděnice v oblasti aktivit na podporu investic a propojení s infrastrukturou pro čistou energii. Plánování námořních přístavů, zejména hlubinných přístavů, musí integrovat řešení pro infrastrukturu pro dodávky čistých paliv, aby se uspokojily potřeby lodí provozovaných na LNG, methanol a elektřinu.

Spolu s tím by měl být doplněn dekret č. 111/2015/ND-CP o rozvoji podpůrných odvětví, aby se loďařský průmysl zařadil na seznam úvěrů s preferenční úrokovou sazbou, aby se vybudoval fond na podporu technologických inovací a infrastruktury loďařského průmyslu; aby se revidovala řada politik pro projekty stavby lodí vietnamského loďařského průmyslu tak, aby odpovídaly současné realitě; a aby se přezkoumaly a zjednodušily inspekční postupy a materiálové normy za účelem snížení nákladů.

Loděnice podporují propojení mezi metalurgickými, přesnými mechanickými a elektrotechnickými společnostmi s cílem vytvořit synchronizovaný dodavatelský řetězec. Zejména v oblasti vzdělávání lidských zdrojů musí výzkum úzce propojit univerzity a vysoké školy s podniky, aby se nejen vzdělávala teorie, ale také aby se propojila s praktickými výzkumnými centry, vybavila se infrastruktura a experimentální zařízení pro nová paliva.

Loděnice musí podporovat zvaní zahraničních odborníků a spolupracovat s velkými mezinárodními továrnami, aby pomohly Vietnamu zkrátit mezeru v oblasti nových technologií.

Podle expertů na stavbu lodí otevře zelená transformace příležitosti k pozvednutí vietnamského loďařského průmyslu a dosažení schopnosti stavět lodě, které splňují mezinárodní normy pro emise, environmentální bezpečnost a provozní efektivitu. Pokud dobře využijeme mechanismy, politiky, jakož i podporu státu a odhodlání podniků, bude mít vietnamský loďařský průmysl příležitost k průlomu, potvrzení klíčové role odvětví v rozvoji námořního hospodářství a zároveň k realizaci závazku naší země k nulovým emisím v praxi a efektivně.

Zdroj: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html