Pečlivě si prostudujte linky metra Tan Son Nhat - Long Thanh a Can Gio

Na workshopu Vietnam TOD Urban Realization Journey, který se konal 19. listopadu v Ho Či Minově Městě, odborníci uvedli, že TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj - rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou) ve Vietnamu se teprve rozvíjí, takže bude mnoho příležitostí i výzev.

Workshop o cestě k realizaci městských oblastí TOD ve Vietnamu se konal v Ho Či Minově Městě. (Foto: Dai Viet)

Městský model TOD je považován za jeden z důležitých směrů pro budování moderních a udržitelných obytných prostor a efektivní využívání městských pozemkových fondů.

Podle odborníků je model TOD považován za zlomový bod, který pomůže městské oblasti změnit se z „rozptýlené a závislé na motorkách“ na „komprimovanou městskou oblast s propojením s metrem“. TOD vytvoří satelitní centra, která zvýší hodnotu nemovitostí v okolí stanice díky velkému pěšímu provozu a vyšším plánovacím standardům.

Dr. Ngo Viet Nam Son, expert na plánování městské dopravy, při hodnocení linky metra č. 1 Ben Thanh – Suoi Tien uvedl, že tato linka metra je pouze začátkem městského modelu TOD. Až se Ho Či Minovo Město stane megaměstem, další linky metra musí být plánovány v souladu s myšlením TOD.

Na workshopu se podělil o své zkušenosti Dr. Ngo Viet Nam Son, expert na plánování městské dopravy. (Foto: Dai Viet)

Podle Dr. Ngo Viet Nam Sona mu návrh na zavedení některých linek metra stále nedává pocit bezpečí. Typickým příkladem je trasa z letiště Tan Son Nhat (HCMC) na letiště Long Thanh (Dong Nai). Konzultační jednotka pochází z Koreje a model z korejského Incheonu aplikuje na Vietnam, což není rozumné.

Konkrétně v Inčchonu je mezinárodní letiště napojeno na vnitrostátní letiště a poté na centrum města. Proto je vhodné vybudovat linku metra do 3 lokalit.

Ve Vietnamu se letiště Tan Son Nhat a Long Thanh nacházejí na dvou vzdálených koncích. Obě letiště mají vnitrostátní i mezinárodní linky, takže propojení obou letišť metrem vyžaduje pečlivé studium efektivity a úspěšnosti projektu.

Podle pana Sona by linka metra spojující Tan Son Nhat a Long Thanh měla následovat model New Yorku (USA) nebo Paříže (Francie), protože jsou si docela podobné.

Linka metra spojující Ben Thanh a Can Gio také vyžaduje pečlivou konzultaci a výzkum.

Podle pana Sona by z dlouhodobého hlediska měla linka metra Ben Thanh - Can Gio vést podél městských oblastí a vytvořit tak pobřežní městský pás TOD, což by zajistilo optimální provozní efektivitu projektu. Město by tak nemuselo vynakládat příliš mnoho svého rozpočtu na provozní náklady této linky metra.

Z hlediska regionální konektivity se pan Son domnívá, že Beltway 4 spojující Ho Či Minovo Město s klastrem hlubinných přístavů Cai Mep - Thi Vai je třeba plánovat jako uzavřenou logistickou osu TOD.

Pokud bude tato trasa správně realizována, podpoří rozvoj měst, průmyslu a námořních přístavů v celém jihovýchodním regionu. Před zavedením metra může být na trase Beltway 4 zaveden model rychlé autobusové dopravy již v roce 2026, přičemž implementační náklady budou činit pouze 1/10 investice do metra.

Kromě toho musí mít pozemkový fond na obou stranách linek metra transparentní právní mechanismus, který by byl základem pro kompenzace, vyklízení pozemků a přestavbu měst.

„Po mnoho let jsme plánovali v rámci jednoho sektoru – nejprve jsme budovali metro a poté rozvíjeli městské oblasti. V kontextu orientace Ho Či Minova Města na rozšíření městské železniční sítě na více než 1 000 km se stala naléhavou integrace více sektorů a zapojení veřejného a soukromého sektoru. TOD nejen optimalizuje pozemkové fondy a snižuje závislost na osobních vozidlech, ale také vytváří přátelský a pohodlný životní ekosystém pro chodce v okolí stanic,“ uvedl pan Son.

Z právního hlediska je podle pana Sona zapotřebí mechanismus pro kompenzaci a sdílení zvýšení hodnoty pozemku. Bez včasného předání lokality nelze TOD vytvořit.

Odborníci rozebírají mnoho otázek týkajících se městské dopravy a rozvoje nemovitostí. (Foto: Dai Viet)

Pan Pham Lam, předseda představenstva a generální ředitel skupiny DKRA, poznamenal, že přeskupení administrativních hranic v celé zemi otevírá novou fázi rozvoje a zároveň představuje mnoho problémů pro trh s nemovitostmi.

V kontextu rostoucích cen domů a potíží lidí s přístupem k bydlení zdůraznil, že plánování a dopravní infrastruktura po fúzi budou hrát důležitou roli v rozšiřování developerského prostoru a zlepšování vlastnictví domů.

Budoucí trend rozvoje měst se bude silně přesouvat k veřejné dopravě, která lidem pomůže dostat se do jejich domovů a pracovišť v širším dosahu, dokonce i 50–200 km, bez závislosti na osobních vozidlech. Tento model nejen snižuje dopravní zátěž a omezuje znečištění, ale také vytváří nový životní styl pro obyvatele měst.

Pan Vo Huynh Tuan Kiet, realitní expert v Ho Či Minově Městě, také uvedl, že trh s nemovitostmi na jihu vstupuje do období silné restrukturalizace, zejména v době, kdy se Ho Či Minovo Město stává superměstem a model TOD hraje klíčovou roli v řízení rozvoje.

Ho Či Minovo Město vstoupí do fáze formování megaměsta s více než 20 miliony obyvatel s velkým rozvojovým prostorem, mnoha novými městskými centry a regionální infrastrukturou, včetně: okruhu 3, okruhu 4, rychlostní silnice a metra. Tyto projekty budou hrát roli „páteře“ pro růst bydlení, obchodu a logistiky.

Pan Kiet zhodnotil, že ceny primárních nemovitostí v Ho Či Minově Městě jsou stále nižší než v Hanoji , což vytváří prostor pro růst ve střednědobém horizontu. Poptávka po bydlení mezitím nadále roste díky silnému rozvoji sítě rozsáhlých průmyslových parků.

DAI VIET

Zdroj: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html