Investoři diskutují o plánech pěti projektů BOT na rozšíření bran do Ho Či Minova Města.

Odpoledne 14. listopadu uspořádal odbor dopravy Ho Či Minova města konzultační konferenci k předběžné studii proveditelnosti 5 investičních projektů na modernizaci a rozšíření stávajících silnic na vstupních branách města v rámci modelu BOT (Build-Operate-Transfer), který Ho Či Minovu Městu umožňuje pilotní projekt na základě usnesení 98.

Cílem je zahájit výstavbu prvního projektu do konce roku 2025.

Ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města Tran Quang Lam, který předsedal schůzi, uvedl, že Ho Či Minovo Město má mechanismus pro investice do dopravní infrastruktury s využitím modelu BOT (Build-Operate-Transfer) na stávajících silnicích v souladu s rezolucí 98. Vzhledem k tomu, že je však stále v pilotní fázi, vyžaduje jeho implementace pečlivý dohled a hodnocení, aby byla zajištěna transparentnost, otevřenost a efektivita.

Dopravní mapy tras v Ho Či Minově Městě a 5 plánovaných projektů BOT.

Po výběrovém řízení schválila Lidová rada Ho Či Minova Města studii pěti silnic, které mají být vybudovány podle modelu BOT (Build-Operate-Transfer). Tyto silnice jsou financovány ze státního rozpočtu na výzkum, přičemž ministerstvo dopravy vystupuje jako investor a připravuje zprávu o studii proveditelnosti, která bude předložena ke schválení Městskému lidovému výboru.

Pan Lam uvedl, že pokud jde o implementační plán, zpráva o předběžné studii proveditelnosti bude předložena radě pro hodnocení na místní úrovni v prosinci 2024 (nebo nejpozději do ledna 2025); investiční politika bude schválena v prvním čtvrtletí roku 2025; bude vybrán dodavatel pro vypracování zprávy o studii proveditelnosti; budou provedeny průzkumy, bude vypracována zpráva o studii proveditelnosti a bude posouzen zájem investorů; a zpráva o studii proveditelnosti bude schválena ve třetím čtvrtletí roku 2025. Investor bude vybrán s cílem zahájit první projekt do konce roku 2025.

Podle Lama musí výstavba BOT na stávajících silnicích harmonizovat zájmy lidí, státu a investorů; mít pozitivní dopad na dopravu a společnost; a během výstavby uplatňovat technologická řešení pro urychlení postupu, minimalizaci dopadu na dopravu a rychlé uvedení projektu do provozu. Zúčastnění investoři by si navíc měli také přečíst a dodržovat předpisy rezoluce 98.

Pan Tran Quang Lam, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města.

Je naléhavě nutné rozšířit 5 vstupních tras.

Pro projekty BOT (Build-Operate-Transfer) je navrženo pět vstupních tras do Ho Či Minova Města, včetně: státní dálnice 1A (z ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ), státní dálnice 13 (z mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong), státní dálnice 22 (z křižovatky An Suong k okruhu 3); severojižní magistrály (z ulice Nguyen Van Linh k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh); a výstavby mostu a silnice Binh Tien (z ulice Pham Van Chi k ulici Nguyen Van Linh).

V současné době se všech pět tras potýká s velkými dopravními zácpami, zejména ve špičce nebo během svátků. Kromě toho dochází často k dopravním nehodám, což má za následek nízkou kapacitu těchto tras.

Na základě toho konzultační jednotky navrhly plán výstavby silnic, který zahrnoval výstavbu podzemních komunikací, estakád a kombinaci dalších druhů dopravy.

Dopravní zácpy na vstupech do Ho Či Minova Města jsou stále vážnější.

Na státní dálnici č. 13 je současná šířka vozovky od křižovatky Binh Phuoc po křižovatku Binh Loi 19–26,5 m, šířka vozovky se pohybuje od 14,5 do 14 m, dělící pás je 0,5 m a chodníky jsou široké od 4 do 8 m. Celková délka trasy je přibližně 5,9 km.

Navrhovaný plán zahrnuje výstavbu silnice v nižší úrovni a vyvýšeného viaduktu; viadukt spojující most Binh Trieu s křižovatkou Binh Phuoc bude dlouhý 3,7 km. Trasa zahrnuje dvě tříúrovňové mimoúrovňové křižovatky: křižovatku Binh Trieu - Pham Van Dong a konečnou křižovatku spojující státní dálnici 1A a státní dálnici 13.

Tento silniční projekt má celkovou odhadovanou investici ve výši 19 953 miliard VND, což ovlivní přibližně 1 150 domácností a plochu o rozloze přibližně 18 hektarů.

Vzhledem k tomu, že trasy Xô Viết Nghệ Tĩnh a Đinh Bộ Lĩnh (okres Bình Thạnh) již čelí vážným dopravním zácpám, konzultační jednotka navrhla prozkoumat možnost přidání úseku od mostu Bình Triệu ke křižovatce Hàng Xanh, čímž by se vytvořila dopravní tepna spojující severní bránu s centrem města a zabránilo se tak „přesunu dopravní zácpy z jednoho místa na druhé“.

Návrh vyvýšených a úrovňových jízdních pruhů na státní dálnici 1A.

Národní dálnice č. 1 se nachází u západní brány Ho Či Minova Města, jejímž výchozím bodem je křižovatka An Lac - Kinh Duong Vuong a koncovým bodem je hranice provincie Long An. Trasa má 12 křižovatek, včetně 3 víceúrovňových mimoúrovňových křižovatek (křižovatka Tan Kien, křižovatka Binh Thuan a křižovatka Ring Road 3).

Jedná se o rušnou trasu s častými dopravními zácpami na křižovatce An Lac, která se táhne až k ulici Tran Dai Nghia, mostu Binh Dien a křižovatce Binh Thuan.

Navrhovaný plán zahrnuje výstavbu podzemních i nadzemních úseků 9,6 km dlouhé silnice s průřezem 60 m. Doporučuje také kompletní výstavbu mimoúrovňových křižovatek. Odhadovaná investice činí 15 897 miliard VND.

Úsek QL22 je dlouhý 8,7 km a investice do něj činí přibližně 8 800 miliard VND.

Na státní dálnici č. 22, začínající od křižovatky An Suong a končící u okruhu č. 3, je trasa dlouhá 8,7 km. Navrhované varianty zahrnují podzemní úsek s nadjezdy na 7 křižovatkách podél trasy. Vyvýšený úsek by sloužil pro vysokorychlostní dopravu spojující okruh č. 3 s An Suongem, uprostřed linky metra č. 2. Trasa bude zahrnovat 3 hlavní křižovatky a několik dalších mimoúrovňových křižovatek. Celková investice do projektu se odhaduje na 8 810 miliard VND.

Pokud jde o severojižní osu, úsek od ulice Nguyen Van Linh k dálnici Ben Luc - Long Thanh má v současnosti dvě paralelní silnice, přičemž v prostředním úseku je plánováno rozšíření. Tato trasa je považována za výhodnou, protože výkup pozemků je nutný pouze na křižovatkách a v budoucnu bude linka metra č. 4 vést z centra města do Hiep Phuoc (okres Nha Be).

Vzhledem k přítomnosti velkého vodovodního potrubí podél trasy se však navrhuje výstavba čtyřproudého vyvýšeného mostu, který by byl odsazen od hlavní osy trasy. Celková délka vyvýšeného mostu je 7,2 km, včetně dvou křižovatek: jedné s ulicí Nguyen Van Linh a druhé s dálnicí Ben Luc - Long Thanh. Odhadovaná celková investice je 8,483 miliardy VND.

Projekt mostu a silnice Binh Tien začíná na křižovatce s ulicí Pham Van Chi a končí na křižovatce s ulicí Nguyen Van Linh, přibližně 600 m od státní dálnice 50. Projekt je dlouhý 3,6 km a jeho celkové investice činí přibližně 6 863 miliard VND.

Kombinace podzemních a vyvýšených komunikací.

Na konferenci poskytli odborníci a investoři zpětnou vazbu k projektovým a stavebním plánům silnic, jakož i k plánům na výkup pozemků, investice a návratnost investic.

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva společnosti Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, navrhl, aby konzultační jednotky zvážily, zda stavět nadzemní nebo podzemní komunikace. Podle něj by nadzemní komunikace měly být omezeny, aby nenarušovaly estetiku. „Místo toho by se měly zkoumat podzemní možnosti, jako je výstavba tunelů na hlavních křižovatkách,“ řekl.

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva společnosti Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company.

Pan Mai také navrhl, aby existovala flexibilní kritéria týkající se finančního plánu projektu. Navrhl, aby se mýtné vybíralo za úsek nebo za kilometr.

Pokud jde o míru finanční účasti, pan Mai navrhl, že pro zkrácení doby návratnosti kapitálu by byl vhodný příspěvek ze státního rozpočtu ve výši 50 % nebo 70 %. Optimální doba návratnosti kapitálu by měla být přibližně 20 let nebo méně.

„Vyčištění pozemků je také velmi náročné. Proto musí město tuto fázi oddělit do samostatného projektu a nechat ji realizovat místními úřady,“ navrhl pan Mai.

Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minova města pro investice do infrastruktury (CII), se rovněž domnívá, že potřeba estakád ve městě v současné době není nutná, proto je lepší nejprve postavit silnice v úrovni terénu. Během provozu, kdy je objem dopravy vysoký, však musí investor realizovat výstavbu estakád v souladu se smlouvou.

Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minova města pro investice do infrastruktury (CII).

Podle pana Binha by výstavba estakády v současné době vyžadovala velmi velké kapitálové investice. Proto by měla být rozdělena do dvou fází; fáze 1 zahrnuje výstavbu silnice v nižší úrovni a výstavbu nadjezdů a podjezdů na křižovatkách pod ní.

Mezitím Dr. Tran Du Lich, předseda poradní rady pro implementaci rezoluce 98, nabídl jiný názor: „Prozatím by se povrch vozovky neměl příliš rozšiřovat, protože by to vyžadovalo rozsáhlé vyklizení pozemků. V případě potřeby by měla být vybudována estakáda, aby se minimalizoval dopad na obyvatele.“

Stejně jako pan Mai se i pan Binh domnívá, že vyklízení pozemků je zásadní problém. „Proto by se projekty měly realizovat až po dokončení 90 % prací na vyklízení pozemků, aby se předešlo situacím, kdy jsou dodavatelé vázáni a jejich kapitál je vázán v projektech,“ řekl.

Na konferenci Dr. Tran Du Lich uvedl: „Město musí rychle a efektivně nejprve realizovat 1–2 projekty, „aby se předešlo situaci, kdy začneme s realizací projektů až v roce 2026, kdy budeme přezkoumávat první 3 roky platnosti Usnesení 98.“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm