Investoři diskutují o plánech na realizaci 5 projektů BOT na rozšíření bran do Ho Či Minova Města

Odpoledne 14. listopadu uspořádal odbor dopravy Ho Či Minova města konferenci, na které se konzultovala předběžná studie proveditelnosti 5 investičních projektů na modernizaci a rozšíření stávajících silnic na vstupních branách města v rámci modelu BOT, který Ho Či Minovu Městu umožňuje pilotní realizaci rezolucí 98.

Snaha o zahájení prvního projektu do konce roku 2025

Ředitel dopravního odboru Ho Či Minova města, pan Tran Quang Lam, který předsedal schůzi, uvedl, že Ho Či Minovo Město má mechanismus pro investice do dopravní infrastruktury ve formě BOT na stávajících silnicích v souladu s rezolucí 98. Vzhledem k tomu, že se však jedná o pilotní projekt, musí být při jeho realizaci zajištěn pečlivý dohled a hodnocení, aby byla zajištěna publicita, transparentnost a efektivita.

Dopravní mapa silnic v Ho Či Minově Městě a 5 projektů BOT, u kterých se očekává realizace.

Po výběrovém řízení povolila Lidová rada Ho Či Minova Města studii 5 tras, které mají být vybudovány podle modelu BOT. Jedná se o trasy, do kterých jsou investovány prostředky ze státního rozpočtu na výzkum. Investiční jednotkou je ministerstvo dopravy, které připravuje zprávu o studii proveditelnosti, kterou předkládá ke schválení Městskému lidovému výboru.

Pan Lam uvedl, že pokud jde o implementační plán, v prosinci 2024 (nebo nejpozději do ledna 2025) bude radě pro hodnocení předložena zpráva o předběžné studii proveditelnosti; v prvním čtvrtletí roku 2025 bude schválena investiční politika; bude vybrán dodavatel pro vypracování zprávy o studii proveditelnosti; bude proveden průzkum, bude vypracována zpráva o studii proveditelnosti a bude zjištěn zájem investorů; a zpráva o studii proveditelnosti bude schválena ve třetím čtvrtletí roku 2025. Investor bude vybrán a první projekt bude zahájen do konce roku 2025.

Podle Lama musí výstavba v rámci modelu BOT na stávajících silnicích harmonizovat zájmy lidí, státu a investorů; mít pozitivní dopad na dopravu a společnost; uplatňovat technologická řešení během výstavby pro urychlení postupu, minimalizaci dopadů na dopravu a rychlé uvedení do provozu... Kromě toho musí zúčastnění investoři také přezkoumat, zda splňují ustanovení rezoluce 98...

Pan Tran Quang Lam, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města.

Naléhavá potřeba rozšířit 5 vstupních tras

Jakožto BOT je navrženo pět vstupních tras do Ho Či Minova Města, a to: státní dálnice 1A (z ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ), státní dálnice 13 (z mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong), státní dálnice 22 (z křižovatky An Suong k okruhu 3); silnice severojižní osy (z ulice Nguyen Van Linh k dálnici Ben Luc - Long Thanh); výstavba mostu a silnice Binh Tien (z ulice Pham Van Chi k ulici Nguyen Van Linh).

V současné době se všech 5 tras potýká s vážnými dopravními zácpami, zejména během dopravní špičky nebo svátků. Kromě toho se neustále vyskytují dopravní nehody a kapacita tras je pouze na nízké úrovni.

Na tomto základě konzultační jednotky navrhly plány na výstavbu tras podle návrhu na výstavbu nízko položených silnic, vyvýšených silnic a kombinaci dalších druhů dopravy.

Dopravní zácpy u bran Ho Či Minova Města jsou stále vážnější.

Na státní dálnici č. 13 je aktuální šířka vozovky od křižovatky Binh Phuoc po křižovatku Binh Loi 19–26,5 m, šířka vozovky je 14,5–14 m, středový pás je 0,5 m, chodník je 4–8 m a délka trasy je přibližně 5,9 km.

Navrhovaný plán spočívá v výstavbě nízkopodlažní silnice a vyvýšeného viaduktu; viadukt spojující most Binh Trieu s křižovatkou Binh Phuoc je dlouhý 3,7 km. Na trase se nacházejí dvě třípodlažní křižovatky, včetně křižovatky Binh Trieu - Pham Van Dong a konečné křižovatky státní dálnice 1A s státní dálnicí 13.

U této trasy se očekává celková investice ve výši 19 953 miliard VND, z čehož bude ovlivněno přibližně 1 150 domácností o rozloze přibližně 18 hektarů.

Vzhledem k tomu, že trasa Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (okres Binh Thanh) má také vážné dopravní zácpy, konzultační jednotka navrhla prozkoumat a postavit další úsek od mostu Binh Trieu ke křižovatce Hang Xanh, aby se vytvořila dopravní osa spojující severní bránu s centrem města a zabránilo se „přesunu dopravních zácp z jednoho místa na druhé“.

Návrh vyvýšených a nízko položených silnic na státní dálnici 1A.

Pokud jde o Národní dálnici 1, jedná se o trasu nacházející se u západní brány Ho Či Minova Města, začínající na křižovatce An Lac - Kinh Duong Vuong a končící na hranici provincie Long An. Na trase se nachází 12 křižovatek, včetně 3 propojených mimoúrovňových křižovatek (křižovatka Tan Kien, křižovatka Binh Thuan a křižovatka Ring Road 3).

Jedná se o přeplněnou silnici a dopravní zácpy se často vyskytují na křižovatce An Lac, která sahá až k ulici Tran Dai Nghia, mostu Binh Dien a křižovatce Binh Thuan.

Jednotky navrhly plán výstavby nízkoúrovňových a vyvýšených silnic v některých úsecích vhodných pro délku 9,6 km s průřezem 60 m. Zejména se doporučuje kompletní výstavba křižovatek v různých úrovních. Odhadovaná výše investic je 15 897 miliard VND.

Úsek QL22 je dlouhý 8,7 km a investice do něj činí přibližně 8 800 miliard VND.

Na státní dálnici č. 22, počínaje křižovatkou An Suong a končící u okruhu č. 3, je délka trasy 8,7 km. Jednotky navrhly trasu v nízké úrovni v kombinaci s nadjezdy na 7 křižovatkách. Estakáda má sloužit pro vysokorychlostní dopravu spojující okruh č. 3 s An Suongem uprostřed linky metra č. 2. Na trase budou 3 velké křižovatky, některé v různých úrovních. Celková investice do projektu se očekává ve výši 8 810 miliard VND.

V rámci severojižní osy, úseku od ulice Nguyen Van Linh k dálnici Ben Luc - Long Thanh, byly vybudovány dvě paralelní silnice a projekt bude rozšířen uprostřed. Tato trasa je považována za pohodlnou, protože vyžaduje vyčištění pozemku pouze na křižovatkách a v budoucnu zde bude také linka metra č. 4 vedoucí z centra města do Hiep Phuoc (čtvrť Nha Be).

Na trase se však nachází velké vodovodní potrubí, a proto jednotky navrhly plán na výstavbu čtyřproudého nadjezdu, který by byl odsazen od středu trasy. Celková délka nadjezdu je 7,2 km, včetně 2 křižovatek na ulici Nguyen Van Linh a křižovatky s rychlostní silnicí Ben Luc - Long Thanh. Celková odhadovaná investice je 8,483 miliardy VND.

Konečně, trasa mostu Binh Tien má výchozí bod na křižovatce s ulicí Pham Van Chi a koncový bod na křižovatce s ulicí Nguyen Van Linh, asi 600 m od státní dálnice 50. Trasa je dlouhá 3,6 km a celková investice činí přibližně 6 863 miliard VND.

Nízká linka v kombinaci s horní linkou

Na konferenci se odborníci a investoři vyjádřili k návrhu a stavebním plánům tras, jakož i k plánům na vyčištění lokality, investice a návratnost kapitálu...

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, navrhl, aby konzultační jednotky zvážily, zda stavět vyvýšené nebo nízko položené silnice. Podle něj je nutné omezit výstavbu vyvýšených silnic, aby se předešlo negativnímu dopadu na estetiku. „Místo toho bychom měli prozkoumat možnost zapuštění do podzemí a výstavby tunelů na hlavních křižovatkách,“ řekl.

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva akciové společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment.

Pan Mai také uvedl, že by měla existovat měkká kritéria pro finanční plán projektu. Podle něj je možné vybírat poplatky za každou etapu, každý kilometr.

Pokud jde o míru finanční účasti, pan Mai uvedl, že účast státního rozpočtu ve výši 50 % nebo 70 % je vhodná pro zkrácení doby návratnosti kapitálu. Nejlepší doba návratnosti kapitálu by měla být přibližně 20 let nebo méně.

„Vyčištění pozemků je také velmi obtížné. Proto musí město tuto fázi oddělit do samostatného projektu a nechat ji realizovat místní samosprávou,“ navrhl pan Mai.

Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minova města pro investice do infrastruktury (CII), rovněž uvedl, že výstavba estakády ve městě zatím není nutná, takže by nejprve měla být postavena spodní silnice. Během procesu využívání, kdy je objem dopravy vysoký, však musí investor estakádu postavit v souladu se smlouvou.

Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minova města pro investice do infrastruktury (CII).

Podle pana Binha, pokud postavíme estakádu hned teď, investiční náklady budou velmi vysoké. Proto by měla být rozdělena do dvou fází; fáze 1 vybuduje nízkoúrovňovou silnici a na nižších křižovatkách nadjezdy a podjezdy.

Mezitím Dr. Tran Du Lich - předseda poradního sboru pro implementaci rezoluce 98, vyjádřil jiný názor: „V krátkodobém horizontu bychom neměli silnici příliš otevírat, protože musíme vyčistit spoustu pozemků. V případě potřeby bychom měli postavit estakádu, abychom omezili dopad na lidi.“

Stejně jako pan Mai se i pan Binh domnívá, že vyčištění staveniště je velký problém. „Proto bude projekt realizován až po dokončení vyčištění staveniště z 90 %, aby se předešlo situaci, kdy by dodavatelé museli vázat svůj čas a kapitál na projekty,“ uvedl.

Na konferenci Dr. Tran Du Lich vyjádřil: „Město musí rychle a úhledně realizovat nejprve 1–2 projekty, „aby se předešlo situaci, kdy budeme projekty realizovat až po 3 letech od shrnutí usnesení č. 98 v roce 2026.“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm