Vietnamští dodavatelé očekávají speciální mechanismy pro účast na projektech vysokorychlostních železnic

Mnoho podniků se domnívá, že je třeba brzy provést výzkum a vydat zvláštní mechanismus, který by umožnil domácím stavebním dodavatelům zapojit se do stavebního trhu projektu vysokorychlostní železnice v hodnotě více než 33 miliard USD.

Způsobilý k účasti na infrastrukturních složkách

Dnes ráno (30. listopadu) se v sídle stavební společnosti Truong Son Construction Corporation konal 4. ročník programu „Kavárna stavebních dodavatelů“. Program pořádala Vietnamská asociace stavebních dodavatelů.

Přehled setkání a výměny názorů mezi úřady, VACC a domácími stavebními podniky dnes ráno (30. listopadu).

Jaké příležitosti se nabízejí vietnamským stavebním podnikům v projektu vysokorychlostní železnice (HSR) na severojižní ose? Toto bylo jedno z témat, o nichž se na začátku programu horlivě diskutovalo.

„Očekává se, že projekt DSTDC bude realizován formou smluv o energetickém a energetickém výkonu (EPC) a projektování předběžných projektů (FEED). Jak se mohou vietnamští dodavatelé zapojit? Jaká budou pravidla a kritéria pro způsobilost dodavatelů?“, nadnesl tuto otázku pan Nguyen Quoc Hiep, předseda VACC.

Podle pana Dao Ngoc Vinha, generálního ředitele společnosti Transport Design Consulting Corporation, se vysokorychlostní železnice (HSR) ve Vietnamu realizuje poprvé. Jedná se o bezprecedentní projekt, který se co do délky (1 541 km) řadí mezi 10 nejlepších na světě a představuje nejvyšší rychlost pro současný typ železniční trati (konstrukční rychlost 350 km/h, maximální provozní rychlost 320 km/h).

„Projekt je navržen tak, aby zahrnoval následující stavební prvky: infrastrukturu (vozovku, most, tunel, nádraží, depo, údržbářskou stanici); strukturu řízení vlaků (systém návěstidel, centrální systém řízení vlaků); systém vozidla (lokomotiva, vagón); systém napájení celého systému.“

„V rámci toho mohou infrastrukturní složku kompletně realizovat vietnamští konzultační a stavební dodavatelé,“ uvedl pan Vinh.

Podle výpočtů přináší projekt dálnice Sever-Jih na stavební trh hodnotu více než 33 miliard USD (ilustrační foto).

Výzkum mechanismu přidávání bodů do společných podniků, zlepšení pozice domácích dodavatelů

Navrhuje se mechanismus pro účast domácích dodavatelů na projektu? Podle vedoucích představitelů TEDI vietnamské stavební podniky nemají kapacitu pro realizaci podobných projektů. Asociace by měla doporučit příslušným orgánům, aby si prozkoumaly specifický mechanismus, který by mohl být schválen tak, aby se projektu mohli účastnit domácí dodavatelé pouze se zkušenostmi s výstavbou projektů a ekvivalentní úrovní výstavby (dálnice, zavěšené mosty, speciální úrovně výstavby...).

„Pokud jde o finanční způsobilost, pokud budou úseky rozděleny příliš rozsáhle, bude schopnost zhotovitele splnit kritéria finanční způsobilosti omezená. Je nutné prozkoumat mechanismus, který umožní členům konsorcia získávat finanční body.“

Pokud jde o konzultační dodavatele, dle předpisů se konzultanti podílející se na návrhu FEED nebudou moci účastnit konsorcia generálních dodavatelů EPC, což je nutí konzultanty zvolit si, který krok podniknou. „Možnost přístupu k projektu je zúžena,“ uvedl pan Vinh.

Vedoucí představitelé TEDI, znepokojení ohledně schopnosti vietnamských dodavatelů účastnit se mezinárodních nabídkových řízení, uvedli, že návrh usnesení předložený Národnímu shromáždění vyžaduje, aby generální dodavatelé a dodavatelé zapojení do projektů používali domácí produkty a služby.

V tomto duchu musí VACC navrhnout příslušným orgánům, aby zvážily a navrhly mechanismus bodování pro konsorcia s velkým podílem vietnamských dodavatelů, aby se zvýšila atraktivita domácích dodavatelů ve srovnání se zahraničními.

V poslední době se objevily obavy a objasnění ohledně procesu účasti na připomínkování změn příslušných oběžníků, kritérií způsobilosti dodavatelů, zejména podobných projektových kritérií. Toto je identifikováno jako důležitý faktor při realizaci projektu DSTDC. Z odborného hlediska si myslím, že je nutné prostudovat specifický mechanismus, který by umožnil velkým dodavatelům se zkušenostmi s výstavbou důležitých národních projektů účastnit se projektu DSTDC.

Pan Dam Duc Bien, ředitel odboru stavební ekonomiky ( Ministerstvo stavebnictví )

Ze zkušeností s realizací severojižní dálnice v Číně vyplývá, že v první fázi byla většina domácích podniků přidělena k účasti, pokud zajistily faktory, jako je záruční doba, finanční potenciál, manažerská kapacita a organizace realizace. Pan Pham Viet Khoa, předseda představenstva akciové společnosti Fecon, uvedl, že mechanismus jmenování stavebních dodavatelů je v projektu severojižní dálnice také nezbytný.

S odkazem na projekt Langmark81 (HCMC), kdy společnost Vincom důvěřovala a vybrala si jako generálního dodavatele společnost Conteccons (tuzemský podnik), tato společnost odvážně najala zahraniční jednotky/odborníky, aby se podíleli na stavebním procesu, a projekt dokončila včas. Předseda VACC Nguyen Quoc Hiep uvedl, že v případě projektu dálnice Sever-Jih je důvěra a zadávání prací tuzemským podnikům zcela možné.

Na základě názorů podniků navrhneme premiérovi a příslušným orgánům konkrétní mechanismus týkající se zkušeností, finanční způsobilosti a uplatňování společných podniků mezi vietnamskými dodavateli a zahraničními dodavateli a mezi vietnamskými dodavateli a domácími dodavateli.

„VACC bude i nadále navrhovat vládě a příslušným orgánům rozsah nabídek, které mohou vietnamské stavební podniky realizovat. Vybudovat mechanismus pro posílení postavení vietnamských dodavatelů ve stavebních zakázkách a rozšíření příležitostí k účasti na projektech,“ uvedl pan Hiep.

Velké tuzemské stavební podniky očekávají, že se projektu přesídlení zúčastní prostřednictvím zvláštního mechanismu (ilustrační foto).

Potřebujeme mechanismus na podporu dodavatelů

V diskusi o řešení, jak navýšit zdroje pro domácí dodavatele podílející se na velkých projektech, jako je Národní dálnice 2A, uvedl předseda Feconu Pham Viet Khoa, který se poučil ze zkušeností některých zemí. Ve Vietnamu existuje preferenční režim úrokových sazeb pro podniky podílející se na klíčových národních projektech.

„U železničních projektů musí stát také podporovat podniky pomocí pokročilých technologií,“ uvedl svůj názor pan Khoa.

Solidarita bloku dodavatelů je problémem generálmajora Nguyen Huu Ngoca, velitele 12. armádního sboru a generálního ředitele stavební společnosti Truong Son.

Podle pana Ngoca se vietnamské stavební podniky v poslední době rozvíjejí fragmentovaně, bez jasného směru rozvoje, což je zcela odlišné od některých zemí, jako je Čína a Korea, které mají velmi velké sdružení dodavatelů.

Ve Vietnamu je konkurence mezi dodavateli v oblasti zadávání zakázek velmi tvrdá.

Generálmajor Nguyen Huu Ngoc při hodnocení obrovského pracovního zatížení v železničním sektoru obecně a v sektoru železniční infrastruktury zejména uvedl, že budování řešení pro vytvoření solidarity a transparentní konkurence ve stavebnictví je problém, kterému je třeba věnovat pozornost.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm