Tyto projekty proměnily tvář města.

Dnes, 15. ledna, se v Ho Či Minově Městě u příležitosti oslav 14. národního sjezdu Komunistické strany Vietnamu koná slavnostní položení základního kamene čtyř klíčových infrastrukturních projektů s významným dominovým efektem, které budou hrát vedoucí roli v dlouhodobém rozvoji města a zlepšování života jeho obyvatel.

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/01/2026

Linka metra 2: radiální páteř

Když jsme v těchto dnech projížděli kolem trajektového terminálu Binh Khanh, byli jsme svědky nadšení místních obyvatel, kteří se dozvěděli zprávu o zahájení výstavby mostu Can Gio. „Toto je splněný sen. Tento trajektový terminál je naším domovem po generace, od našich prarodičů a rodičů až po mou generaci a generaci našich dětí a vnoučat. Cestování sem bylo kvůli dlouhé vzdálenosti obtížné a nepohodlné. Za krátkou dobu, až bude most dokončen, se naše vesnice jistě změní k lepšímu,“ řekl nadšeně pan Hung, obyvatel na druhé straně trajektu Binh Khanh.

Perspektivní pohled na most Can Gio po dokončení.

Most Can Gio je klíčovým projektem v jižní části Ho Či Minova Města. Překračuje řeku Soai Rap a nahrazuje stávající trajekt Binh Khanh, čímž otevírá příležitosti pro socioekonomický rozvoj v oblasti. Po uvedení do provozu most vytvoří hybnou sílu propojením pobřežního města Can Gio s Vung Tau a vydláždí cestu pro silný rozvoj Ho Či Minova Města směrem k moři.

Dalším projektem, který hraje klíčovou roli v rozdělení města od východu na západ a otevírá příležitosti k přetvoření městské dopravy v Ho Či Minově Městě, je linka metra 2 Ben Thanh - Tham Luong. Tato linka, označovaná za „páteř“ městského železničního systému Ho Či Minova Města, spojuje centrální oblast se severozápadní branou – hustě osídlenou oblastí s vysokou poptávkou po dopravě. Projekt byl schválen v roce 2010 s financováním z úvěrů ODA, ale jeho realizace narazila na četné překážky související s investičními postupy, alokací kapitálu a vyklízením pozemků. Tyto dlouhodobé obtíže způsobily, že se postup projektu opakovaně odkládal po mnoho let, což významně ovlivnilo strategii rozvoje veřejné dopravy ve městě.

Pan Phan Cong Bang, předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě:
Doba výstavby byla zkrácena ve srovnání s linkou metra 1.
Projekt uplatňuje zvláštní mechanismy a zásady podle usnesení Národního shromáždění č. 188, které pomáhají zefektivnit administrativní postupy a zvýšit místní autonomii, čímž urychlují postup implementace. Podle plánu bude linka metra č. 2 postavena za 57 měsíců a dokončena do konce roku 2030, což je mnohem rychleji než linka metra č. 1, jejíž výstavba trvala 12 let. Pokud jde o financování, s celkovými odhadovanými náklady 57 000 miliard VND bude město pilotně testovat další mechanismy mobilizace kapitálu, jako je rozvoj orientovaný na dopravu (TOD), emise dluhopisů nebo zachování přebytečných rozpočtových příjmů. Tento přístup pomáhá Ho Či Minovu Městu stát se soběstačným, pokud jde o zdroje, namísto spoléhání se na úvěry ODA, které často přicházejí s podmínkami týkajícími se konstrukčních standardů, technologií a vybavení, což vede k nedostatečné technické jednotnosti mezi linkami.
Linka metra 2 bude mít úroveň automatizace GoA4 – nejvyšší úroveň podle evropských standardů. Vlaky budou jezdit zcela automaticky, bez strojvedoucích a kabin strojvedoucích; veškerý provoz bude řízen centrálním systémem. Po uvedení do provozu se očekává, že linka metra 2 v počáteční fázi obslouží přibližně 140 000 cestujících denně…

Tváří v tvář této realitě se Ho Či Minovo Město rozhodlo změnit investiční model na veřejné investice s využitím městského rozpočtu. To je považováno za klíčový bod obratu, který vyřeší dlouhodobé úzká hrdla a vytvoří podmínky pro rozhodnou realizaci projektu. K dnešnímu dni bylo dokončeno vyčištění pozemků pro linku metra č. 2 a naléhavě se provádí přemístění technické infrastruktury, která je připravena pro výstavbu celé linky. Dalším projektem je projekt mostu Phu My 2, mostu spojujícího Ho Či Minovo Město a provincii Dong Nai o celkové délce přibližně 6,3 km, začínajícího na ulici Nguyen Huu Tho (Ho Či Minovo Město) a končícího na křižovatce s ulicí Lien Cang (Dong Nai). Spolu s výstavbou mostu Cat Lai to přispěje k otevření spojení s Dong Nai a pomůže tomuto klíčovému hospodářskému regionu jižního Pacifiku ještě silněji zrychlit jeho růst.

Kromě dopravní infrastruktury je slavnostní položení základního kamene Národního sportovního komplexu Rach Chiec naprosto nezbytné, protože město doposud postrádalo moderní, rozsáhlé kulturní a sportovní zařízení. Projekt, postavený podle mezinárodních standardů, zahrnuje centrální stadion s kapacitou 65 000 až 75 000 míst, víceúčelovou arénu s přibližně 18 000 místy a mnoho specializovaných zařízení, jako je centrum vodních sportů, tenisové kurty, víceúčelový sportovní komplex a prostory pro trénink a soutěže na vysoké úrovni. Kromě profesionálního sportu je projekt plánován také jako kompletní městská služba a veřejná oblast se sportovní nemocnicí, kongresovým a výstavním centrem, ubytováním pro sportovce a trenéry, velkým náměstím, zelenými parky a komunitními prostory…

Hnací síla rozvoje

Mnoho odborníků z oblasti městské ekonomie, kteří komentují význam klíčových projektů, u nichž Ho Či Minovo Město uspořádalo slavnostní zahájení výstavby, potvrzuje, že se tím nejen řeší dlouhodobé úzká místa v infrastruktuře, ale také se přispívá k restrukturalizaci městského prostoru směrem k modernímu a udržitelnému směřování.

Perspektivní pohled na Národní sportovní komplex Rach Chiec

Dr. Nguyen Ngoc Quang, expert na urbanistické plánování a dopravní infrastrukturu, se domnívá, že Národní sportovní komplex Rach Chiec má strategický význam, který přesahuje rámec pouhého sportovního zařízení. Investice do moderního, integrovaného sportovního komplexu je nezbytným krokem k tomu, aby se Ho Či Minovo Město přiblížilo úrovni velkých měst v regionu i ve světě, a zároveň přispělo k dokončení městské prostorové struktury směrem k multicentrickému přístupu.

Stejný názor sdílí i docent Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra (Vietnamsko-německá univerzita), který uvedl, že Národní sportovní komplex Rach Chiec hraje roli „měkkého symbolu“ města. Bude centrem sportovních aktivit na vysoké úrovni, kulturních akcí, zábavy a komunitních aktivit, které budou sloužit nejen profesionálním sportovcům, ale také poskytovat lidem příležitosti ke sportu a zlepšení jejich zdraví. Integrace konferenčních, výstavních, servisních a veřejných prostor pomůže komplexu stát se novým rozvojovým centrem a podpoří ekonomiku služeb ve východním regionu.

Pokud jde o linku metra č. 2, docent Vu Anh Tuan zdůraznil, že tato linka hraje obzvláště důležitou roli v dopravní struktuře městské části Ho Či Minova Města. Osa Ben Thanh – Cach Mang Thang Tam – Truong Chinh je v současné době pod obrovským dopravním tlakem a pozemky pro rozšíření silnic jsou téměř vyčerpány. Investice do linky metra, zejména s vysokým procentem podzemních úseků, jsou zásadním a udržitelným řešením pro snížení dopravní zácpy, zkrácení doby cestování, omezení soukromých vozidel a zlepšení městského prostředí.