Podivné jevy na dálnici

Od chodců k... zatoulanému dobytku

Nejenže je nedostatečný a malý, ale důležitým důvodem, proč se na dálnicích často vyskytují vážné dopravní zácpy, je nedostatečná synchronizace spojovacích projektů. Například úzkým hrdlem dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay (HLD) je po mnoho let křižovatka An Phu (město Thu Duc, Ho Či Minovo Město) a křižovatka dálnice s národní dálnicí 51. Hustota automobilů a kontejnerových nákladních vozidel odbočujících na dálnici je velmi vysoká, ale kruhový objezd na křižovatce s dálnicí má malou plochu. Úzká silnice vedoucí k dálnici vedla ke konfliktům v dopravě mezi vozidly jedoucími z Bien Hoa do Vung Tau a z Vung Tau odbočujícími na dálnici do Ho Či Minova Města. Na druhou stranu byl v roce 2017 navržen projekt na vyčištění křižovatky An Phu s počátečním rozpočtem více než 1 000 miliard VND, ale muselo se počkat, až se „kapitál“ zvýší na téměř 4 000 miliard VND, než se na konci loňského prosince zahájí výstavba. Nebo s projektem dálnice Trung Luong - My Thuan, po jehož oficiálním uvedení do provozu budou mít lidé na Západě k dispozici dalších 51 km dálnice, což usnadní cestování mezi provinciemi delty Mekongu a Ho Či Minovým Městem. Oba břehy řeky Tien však stále nejsou propojeny, protože projekt mostu My Thuan 2 ještě nebyl dokončen. Pokud bude most My Thuan 2 probíhat podle plánu, očekává se, že bude otevřen pro dopravu do konce letošního roku.

Není neobvyklé vidět lidi, jak jdou pěšky nebo jedou na motorkách po dálnici.

Dálnice jsou nedostatečné a malé, což způsobuje dopravní zácpy. Dálniční nehody ve Vietnamu jsou také... zvláštní. V polovině dubna nehoda na dálnici HLD rozplakala veřejnost, protože příběh se zdál tak skutečný. Auto jelo po příjezdové silnici k dálnici HLD a projíždělo městem An Phu (město Thu Duc), když náhle narazilo do... krávy, která ji přecházela. Kráva vstala a pokračovala v chůzi, zatímco auto bylo vážně poškozeno. Naštěstí nedošlo k žádným lidským obětem. Řidič pak musel sjet z dálnice a jet na policii v městské části An Phu, aby incident nahlásil. Jedná se o vzácný incident, ale ne o první případ, co se na dálnici HLD stal. Již dříve, v září 2016, auto srazilo dva buvoly, o kterých se předpokládalo, že se "ztratili", a na místě zemřeli. Nehoda způsobila dopravní zácpu, protože úřady musely část silnice uzavřít a byla poškozena i část svodidel. Zároveň palubní kamery vozidel jedoucích po dálnici Noi Bai - Son La mnohokrát zaznamenaly snímek řidiče jedoucího rychlostí 70 - 80 km/h, který se náhle setkal se stádem buvolů, kteří pomalu přecházeli silnici. Buvoli se již dlouho stali noční můrou řidičů při jízdě po dálnici.

Po kravách a buvolech jsou to chodci a motorky. Nguyen Huu Vinh, řidič charitativní sanitky v My Tho City ( Tien Giang ), který každý den vozí pacienty do Ho Či Minova Města na pohotovostní ošetření, uvedl, že v posledních dvou letech se řidiči jedoucí po dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong často setkávají s civilními vozidly, která vjíždějí do nouzového pruhu. Někteří řidiči na dálnici dokonce jedou a... užívají si scenérii rychlostí 30 - 40 km/h. „Při jízdě po dálnici neustále vidím motorky, dokonce se musím vyhýbat chodcům, kteří přecházejí hlavní silnici... V takové situaci, jak může dojít k nehodám? Jak si můžu dovolit jet vysokou rychlostí?“, řekl řidič Vinh.

Podobně se na dálnici Noi Bai - Lao Cai občas stávají dopravní nehody s účastí chodců. Čekání na autobus je v mnoha oblastech této dálnice každodenní záležitostí. Kromě toho, že po dálnici jezdí za účelem odeslání zboží nebo čekání na autobus, někteří lidé žijící podél silnice ji také denně využívají jako místo k procházkám. Podle jednotky správy dálnic se upomínky stále pravidelně provádějí, ale poté se vše vrací do normálu. Pro usnadnění cestování si v některých oblastech lidé dokonce staví schody pro nástup a výstup z dálnice. V současné době se na této dálnici, která je dlouhá více než 220 km, stále nachází téměř 20 nelegálních nástupních a výstupních míst autobusových společností.

Potřebujeme investiční fond na výstavbu dálnic

Docent Dr. Tran Chung, předseda Vietnamské asociace investorů do silniční dopravy, poukázal na to, že dálnice jsou budovány proto, aby zajistily vynikající vlastnosti pro dálkovou dopravu a pohyb automobilem, aby se zkrátil čas, byla pohodlná a bezpečná a vozidla musela jezdit nepřetržitě vyšší rychlostí než na jiných trasách. Vietnam má předpisy, které upravují dálnice v závislosti na typu a dopravních podmínkách a omezují maximální rychlost podle 4 úrovní: 60 - 80 - 100 a 120 km/h. Úrovně 60 km/h a 80 km/h se často používají na trasách s obtížným terénem, ​​jako jsou horské oblasti, vysoké kopce a omezené technické podmínky; kompletní dálnice v rovinách budou usilovat o úrovně 100 km/h a 120 km/h. S takovou funkcí musí být projekt navržen také s ohledem na technické standardy, které musí splňovat, jako například: obousměrné silnice musí mít zpevněný dělící pás, nejsou povoleny železniční přejezdy, nevznikají žádné kolize, vozidla mohou vjíždět/vyjíždět pouze u povolených dveří, nikoli svévolně a bezpodmínečně musí mít ochranné ploty, nesmí se v nich pohybovat motocykly, chodci ani dobytek.

Slabá a nedostatečná infrastruktura; chronické rozpočtové potíže; socializovaný investiční kapitál přilákaný do veřejně-soukromých projektů (PPP) je zřídka úspěšný, takže projekty rychlostních silnic jsou nuceny být rozděleny do investičních fází nebo rozšiřovány, což snižuje efektivitu a náklady na výstavbu jsou mnohem vyšší než u jednoho projektu. Kromě toho existují také důvody pro omezenou plánovací vizi, nepřesnou prognostickou kapacitu, nepřesné posouzení objemu dopravy a vyšší cestovní potřeby lidí, než v původním návrhu.

Dr. Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra

„Současné trasy, které nesplňují tyto požadavky, nelze nazývat dálnicemi. Je také nutné soucítit s tím, že v obtížných ekonomických podmínkách ministerstvo dopravy zavádí politiku investičních fází vypočítaných podle objemu dopravy a finančních podmínek. Problém je v tom, že výstavba podle fází často trvá déle, než bylo plánováno. Například u dálnice Trung Luong - My Thuan se předpokládá, že dokončená fáze musí mít 6 jízdních pruhů, fáze 1 bude mít nejprve 4 jízdní pruhy, ale další fáze se zpozdí o 10 let. S takovým nárůstem objemu dopravy je nemožné, aby nedošlo k dopravní zácpě. V té době nebudou zaručeny funkce dálnice,“ poznamenal docent Dr. Tran Chung.

Docent Dr. Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra, uvedl, že plánování systému rychlostních silnic ve Vietnamu v současné době existuje, ale je postaveno v budoucnu a při provozu nesplňuje standardy pro rychlostní silnice, takže rychlost musí být omezena. Nedostatek kapitálu je největší překážkou vedoucí k současnému stavu podprůměrného systému rychlostních silnic, a to jak s nedostatkem jízdních pruhů, tak s mnoha křižovatkami v úrovni terénu (výstavba nadjezdů a křižovatek v různých úrovních terénu bude stát mnohem více).

„K vyřešení tohoto problému neexistuje jiná cesta, než upravit makroekonomické politiky a národní regulační politiky směrem k průlomu ve vytváření zdrojů pro rozvoj dopravní infrastruktury. Je nutné vytvořit investiční fond pro rozvoj dálnic, který by byl získán z daní a poplatků, jako jsou poplatky za užívání silnic, poplatky za znečištění životního prostředí, daň z benzinu atd. Spolu s tím důkladně implementovat integrovaný dopravní model TOD, aby se plně využila přidaná hodnota z pozemků, a vytvořit strategický fond pro rozvoj infrastruktury městských oblastí. Tato metoda pomáhá k rychlému a rovnoměrnému dokončení dálničních projektů, což má obrovský dopad na socioekonomický rozvoj,“ navrhl docent Dr. Vu Anh Tuan.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm