Podivné události na dálnici

Od chodců k... zatoulanému dobytku.

Nejenže jsou infrastrukturní projekty nedostatečné a malé, ale hlavním důvodem vážných dopravních zácp na rychlostních silnicích je nedostatečná synchronizace mezi propojovacími projekty. Například úzkým hrdlem rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay (HLD) je po mnoho let mimoúrovňový křižovatka An Phu (město Thu Duc, Ho Či Minovo Město) a křižovatka s národní dálnicí 51. Hustota automobilů a kontejnerových nákladních vozidel odbočujících na rychlostní silnici je velmi vysoká, ale kruhový objezd u křižovatky s rychlostní silnicí je malý. Úzká příjezdová cesta k rychlostní silnici vede ke konfliktům v dopravě mezi vozidly jedoucími z Bien Hoa do Vung Tau a těmi, kteří odbočují na rychlostní silnici směrem na Ho Či Minovo Město z Vung Tau. Projekt vyčištění mimoúrovňového křižovatky An Phu, navržený v roce 2017 s počátečním rozpočtem přesahujícím 1 000 miliard VND, byl navíc zahájen až koncem prosince loňského roku poté, co se jeho náklady zvýšily na téměř 4 000 miliard VND. Například díky projektu rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan získali lidé v deltě Mekongu po jeho oficiálním otevření dalších 51 km rychlostní silnice, což usnadňuje cestování mezi provinciemi delty Mekongu a Ho Či Minovým Městem. Oba břehy řeky Tien však stále nejsou propojeny, protože projekt mostu My Thuan 2 je stále nedokončený. Pokud vše půjde podle harmonogramu, očekává se, že most My Thuan 2 bude pro dopravu otevřen až koncem letošního roku.

Není neobvyklé vidět lidi jít pěšky nebo jet na motorkách po dálnici.

Vietnamské dálnice jsou nedostatečné délky a úzké, což vede k dopravní zácpám, a nehody na těchto dálnicích jsou stejně bizarní. V polovině dubna vyvolala nehoda na dálnici HLD veřejné pobouření kvůli své neuvěřitelné povaze. Auto jedoucí po příjezdové silnici k dálnici HLD poblíž čtvrti An Phu (město Thu Duc) nečekaně srazilo krávu přecházející silnici. Kráva vstala a pokračovala v chůzi, zatímco auto bylo vážně poškozeno. Naštěstí nedošlo k žádným zraněním. Řidič pak musel sjet z dálnice a incident nahlásit policii v čtvrti An Phu. Jedná se o vzácný incident, ale ne o první svého druhu na dálnici HLD. Již dříve, v září 2016, byli auto sraženi dvěma buvoly, o kterých se předpokládalo, že se „zatoulali“, a na místě uhynuli. Tato nehoda způsobila dopravní zácpu, která si vyžádala částečné uzavření silnice, a byla také poškozena část svodidel. Zároveň palubní kamery ve vozidlech jedoucím po dálnici Noi Bai - Son La opakovaně zaznamenávaly řidiče jedoucí rychlostí 70-80 km/h, kteří se náhle setkali se stády buvolů a dobytka, kteří pomalu přecházeli silnici. Buvoli a dobytek byli pro řidiče po dlouhé době noční můrou, kdykoli jeli po dálnici.

Nejdříve dobytek, pak chodci a motorky. Nguyen Huu Vinh, řidič charitativní sanitky ve městě My Tho (provincie Tien Giang ), který denně vozí pacienty do Ho Či Minova Města na urgentní ošetření, uvedl, že v posledních dvou letech se řidiči na dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong často setkávají s civilními vozidly jedoucími v nouzovém pruhu. Někteří řidiči dokonce jedou po dálnici rychlostí 30-40 km/h a užívají si scenérii. „Na dálnici vidím motorky pořád a dokonce musím uhýbat, abych se vyhnul chodcům přecházejícím hlavní pruh... V takové situaci, jak může dojít k nehodám? Jak si někdo může dovolit jezdit vysokou rychlostí?“ řekl řidič Vinh.

Podobně i na dálnici Noi Bai - Lao Cai občas dochází k dopravním nehodám chodců. Čekání na autobusy je v mnoha oblastech podél této dálnice každodenní záležitostí. Kromě používání dálnice k přepravě zboží nebo čekání na autobusy ji někteří obyvatelé žijící podél silnice používají jako denní cestu pro pěší. Podle správy dálnice jsou pravidelně vydávány upomínky, ale situace se často vrací do původního stavu. Pro usnadnění cestování někteří obyvatelé dokonce postavili schody pro přístup na dálnici. V současné době se podél této dálnice, která je dlouhá přes 220 km, stále nachází téměř 20 nelegálních nástupních a výstupních míst pro cestující provozovaných autobusovými společnostmi.

Potřebujeme investiční prostředky na rozvoj dálnic.

Docent Tran Chung, předseda Vietnamské asociace investorů do silniční dopravní infrastruktury, poukázal na to, že rychlostní silnice jsou navrženy tak, aby zajistily vynikající funkčnost pro dálkovou dopravu automobilem, zkrátily dobu cestování, zajistily pohodlí a bezpečnost a umožnily vozidlům plynulou jízdu rychlostí vyšší než na jiných trasách. Vietnam má předpisy upravující navrhování rychlostních silnic, které omezují maximální rychlosti podle čtyř úrovní: 60, 80, 100 a 120 km/h, v závislosti na typu a objemu dopravy. Úrovně 60 a 80 km/h se obvykle používají na trasách s obtížným terénem, ​​jako jsou horské a kopcovité oblasti s omezenými technickými podmínkami; v rovinatých oblastech se plně rozvinuté rychlostní silnice zaměří na rychlost 100 a 120 km/h. Vzhledem ke své funkci musí být konstrukce navržena také tak, aby splňovala určité technické normy, jako je požadavek na pevný dělící pás pro obousměrný provoz, zákaz železničních přejezdů, aby se předešlo konfliktům, omezení vjezdu/výjezdu vozidel na určené brány a bezpodmínečný požadavek na ochranné zábrany, které by zabránily vjezdu motocyklů, chodců, dobytka nebo hospodářských zvířat.

Slabá a nedostatečná infrastruktura, chronická rozpočtová omezení a nízká míra úspěšnosti přilákání socializovaných investic do projektů partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) donutily projekty rychlostních silnic k postupnému rozdělování nebo rozšiřování, což snižuje efektivitu a vede k výrazně vyšším stavebním nákladům ve srovnání s jednotlivým projektem. K problému dále přispívá omezená plánovací vize, nepřesné prognostické možnosti, chybné posouzení objemu dopravy a vyšší než očekávaná poptávka po cestování ve srovnání s původními projektovými specifikacemi.

Dr. Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra

„Silnice, které v současné době nesplňují takové požadavky, nemohou být nazývány rychlostními komunikacemi. Je také nutné si uvědomit, že v současné složité ekonomické situaci ministerstvo dopravy zavádí postupnou investiční politiku založenou na objemu dopravy a podmínkách financování. Problém je v tom, že postupný provoz se často zpožďuje nad plánovaný harmonogram. Například rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan měla mít v dokončení 6 jízdních pruhů, přičemž v první fázi měly být nejprve postaveny 4 pruhy, ale následná fáze se zpozdila o 10 let. S takovým zvýšeným objemem dopravy jsou dopravní zácpy nevyhnutelné. V takovém případě nejsou funkce rychlostní silnice zaručeny,“ komentoval docent Tran Chung.

Docent Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra, se domnívá, že ačkoli ve Vietnamu existuje plán dálničního systému, je určen pro budoucí výstavbu. V provozu nesplňuje dálniční normy, a proto platí rychlostní limity. Největším úzkým hrdlem je nedostatek financování, který vede k současné situaci, kdy dálniční systém nesplňuje normy, chybí mu jízdní pruhy a má mnoho mimoúrovňových křižovatek (výstavba nadjezdů nebo mimoúrovňových křižovatek by byla výrazně dražší).

„Abychom tento problém vyřešili, neexistuje jiná cesta než upravit makroekonomické politiky a národní regulační politiky směrem k průlomu ve vytváření zdrojů pro rozvoj dopravní infrastruktury. Musí být zřízen fond pro investice do rozvoje dálnic, který by byl čerpán z daní a poplatků, jako jsou poplatky za užívání silnic, poplatky za znečištění životního prostředí a daně z pohonných hmot… Spolu s tím musí být důkladně implementován model TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj), aby se plně využila přidaná hodnota z pozemků, a vytvořil se tak strategický fond pro rozvoj infrastruktury městských oblastí. Tento přístup pomáhá k rychlému a rovnoměrnému dokončení dálničních projektů, což vytváří významný dominový efekt na socioekonomický rozvoj,“ navrhl docent Dr. Vu Anh Tuan.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm