Na začátku úseku pro obrácení provozu na ulici Cong Hoa poblíž ulice Ut Tich jsou dvě LED značky označující jednosměrný jízdní pruh během ranní dopravní špičky, aby se zabránilo jízdě vozidel proti proudu dopravy - Foto: TRI DUC
Každý den kolem 7. hodiny ranní jsou na křižovatkách Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... rozmístěni dopravní policisté, kteří regulují dopravu podle nového plánu organizace dopravy na ulici Cong Hoa.
Měly by se využít i jiné hlavní silnice.
Dvě elektronické značky umístěné poblíž silnice C12 zobrazují upozornění, které umožňuje automobilům a motocyklům jet přímo do zpětného pruhu směrem k silnici Ut Tich.
Naopak dvě elektronické značky v oblasti Ut Tich zobrazují jednosměrné varování, které má zabránit vozidlům vjezdu do tohoto pruhu v opačném směru. Každý den mohou lidé ráno a odpoledne používat čtyři pruhy pro vjezd a výjezd z centra města, zatímco v opačném směru jsou pouze dva pruhy.
Po počáteční implementaci byl plán organizace dopravy postupně upravován tak, aby byl flexibilnější a odpovídal realitě. Některé úseky dělícího pásu byly otevřeny, aby umožnily chodcům snadnější přecházení vozovky a zároveň vytvořily prostor pro vozidla v couvajícím pruhu, aby v případě potřeby mohla vyjet.
Paní Thuy Mai (obyvatelka obce Xuan Thoi Son), která často cestuje po silnici Cong Hoa do práce v centru Ho Či Minova Města, uvedla, že po několika dnech dojíždění si všimla zlepšení dopravních podmínek na některých úsecích.
„Dva krajní pruhy vpravo jsou nyní méně přetížené. Mnoho úseků dělícího pruhu bylo otevřeno, aby se vozidla ze středního pruhu mohla přesunout do pravého pruhu. Doprava je však stále přetížená a pomalu se pohybuje po svahu nadjezdu Hoang Hoa Tham při sjezdu směrem k ulici Ut Tich,“ poznamenala paní Mai.
Mezitím paní Thy Nga (která bydlí na ulici Hoang Hoa Tham v městské části Tan Binh) uvedla, že doprava se v poslední době ve srovnání s dřívější dobou zjevně zlepšila.
„Za poslední zhruba dva dny se díky plynulejšímu provozu couvacího pruhu výrazně zmírnily dopravní zácpy. Doprava v ranní špičce se také snížila, i když poblíž konce couvacího pruhu, poblíž ulice Ut Tich, stále přetrvávají zácpy,“ uvedla paní Nga.
Paní Nga navrhla, aby i další hlavní silnice v Ho Či Minově Městě, jako je ulice Cong Hoa, zavedly obrácené jízdní pruhy, aby se v krátkodobém horizontu vyřešil současný problém s dopravní zácpou.
Mnoho obyvatel, kteří v této oblasti denně dojíždějí, také navrhlo, aby úřady plán dále upravovaly přidáním dalších mezer v dělícím pásu, aby vozidla mohla v případě potřeby snadněji měnit jízdní pruhy, a tím se zabránilo koncentraci dopravy v jednom směru.
Pokračujte v upřesňování plánu.
Podle zástupce Centra pro řízení dopravy a technickou infrastrukturu (odbor výstavby Ho Či Minova města) byl model obráceného jízdního pruhu na ulici Cong Hoa vyvinut na základě mezinárodních zkušeností s flexibilní organizací dopravy podle objemu dopravy.
Infrastrukturní podmínky v Ho Či Minově Městě se však liší od mnoha zemí, které používají „flexibilní“ dělící bariéry a specializovaná vozidla, která je dokáží okamžitě přesunout. „Přejímáme nápady ze zahraničí, ale musíme je navrhnout tak, aby vyhovovaly skutečným podmínkám města,“ uvedl zástupce centra.
Jednotka zapracovala některé návrhy obyvatel, například přechody pro chodce. Úřady také brzy provedou komplexní posouzení, aby plán v nadcházející době dále upřesnily.
Dr. Nguyen Bao Thanh, expert na plánování a výstavbu z Univerzity Van Lang, dále hovořil o couvacím pruhu a vysvětlil, že se v podstatě jedná o způsob, jak si v průběhu času „půjčit“ pruhy, namísto investování do rozšiřování silnic, což je velmi nákladné, zejména na trasách s vysokou hustotou obyvatelstva, jako je ulice Cong Hoa.
Zhodnotil, že flexibilní model změny jízdního pruhu, který se v současné době používá na ulici Cong Hoa, může pomoci optimalizovat stávající povrch vozovky, snížit potřebu nákladného rozšiřování silnic a zlepšit efektivitu dopravy.
„Současný trend se posouvá od „tvrdé“ regulace k „dynamické“ regulaci, což znamená, že se již nespoléhá výhradně na původní návrh jízdního pruhu, ale více se spoléhá na dopravní data v reálném čase.“
„Řízení dopravy by se proto nemělo spoléhat pouze na značení nebo pevně stanovené předpisy, ale mělo by zohledňovat i faktory, jako je čas, hustota vozidel a potenciál změn v průběhu dne,“ uvedl.
Někteří odborníci tvrdí, že zavedení reverzních jízdních pruhů je pouze dočasným řešením pro využití stávajícího silničního prostoru a je nepravděpodobné, že by zcela vyřešilo problém dopravní zácpy, pokud se objem dopravy bude nadále zvyšovat.
Podle odborníků je největším rizikem to, že dopravní zácpy nezmizí, ale pouze se přesunou z jednoho místa na druhé. Konkrétně, když se hustá doprava na ulici Cong Hoa „rychle uvolní“, mohla by neúmyslně vytvořit další tlak na okolní nebo blízké silnice.
Ho Či Minovo Město proto v dlouhodobém horizontu stále potřebuje zásadní řešení, jako je rozvoj veřejné dopravy, výstavba estakád a synchronizace infrastruktury propojující okolí letiště Tan Son Nhat.
Zajistěte jasnou identifikaci
Architekt Ngo Viet Nam Son poznamenal, že reverzní jízdní pruhy jsou běžným modelem v mnoha zemích světa , ale jsou nezbytné pro zajištění propojení a jasné identifikace účastníků silničního provozu.
Zhodnotil, že používání elektronického dopravního značení v kombinaci se dělícími závorami ve městě je nezbytné pro snížení počtu vozidel vjíždějících do nesprávných jízdních pruhů. Domnívá se však, že je zapotřebí dalšího monitorování, aby se vyhodnotila skutečná účinnost tohoto přístupu za specifických dopravních podmínek Ho Či Minova Města.
Země používají vozidla a roboty k přesunu dělících pásů.
V Šen-čenu byla uvedena do provozu dálkově ovládaná „robotická“ dopravní bariéra - Foto: CCTV
Čína: Tato země zavedla model flexibilních jízdních pruhů nejsystematičtěji a nejrozsáhleji. V září 2013 Peking zprovoznil první couvací pruh na 3kilometrovém úseku silnice Chaoyang.
Podle deníku Global Times je během dopravní špičky od 17:00 do 20:00 pro vozidla vyjíždějící z města dočasně využíván třetí jízdní pruh – úsek od mostu Jingguang k mostu Ciyunsi – čímž se celkový počet výjezdových pruhů zvyšuje na tři, zatímco druhý směr zůstává v jednom. Toto řešení pomáhá snížit tlak na třídu Chang'an – jednu z hlavních dopravních tepen hlavního města.
Trasa je vybavena semafory, elektronickými značkami aktualizujícími stav jízdních pruhů a dopravní policií rozmístěnou na klíčových křižovatkách.
Zástupce dopravní policie města Chaoyang Wang Hongjun uvedl, že řidiči, kteří poruší předpisy týkající se couvání v jízdních pruzích, budou přísně potrestáni.
Podle deníku China Daily se dopravní zácpy na lince Chaoyang v dopravní špičce výrazně zlepšily již po krátké době provozu.
Do října 2016 se Šen-čen stal prvním městem v Číně, které zavedlo „pruhy na zip“ – typ couvacího pruhu využívajícího specializovaná vozidla k posouvání středové bariéry. Tato vozidla, dlouhá přibližně 15 metrů, mají mechanické rameno, které se pohybuje po trase rychlostí 8 km/h a zvedá a posouvá části středové bariéry, aby se jízdní pruh rozšířil a zvýšil se objem dopravy.
Podle SCMP do roku 2017 Šen-čen systém dále vylepšil nahrazením odtahových vozidel „robotickými“ středovými závorami, které se mohly autonomně pohybovat na povel z řídicího centra.
Úspěch v Pekingu a Šen-čenu položil základy pro replikaci modelu. Do roku 2025 budou desítky měst v nejlidnatější zemi světa provozovat alespoň jeden flexibilní jízdní pruh, přičemž Peking bude v tomto ohledu na prvním místě s více než 20 pruhy.
Jižní Korea: Od roku 1981 velká města jako Soul zavádějí flexibilní systémy jízdních pruhů jako řešení pro snížení dopravní zácpy způsobené „přílivovým prouděním“ – asymetrickým prouděním dopravy v obou směrech během dopravní špičky. Výsledky ukazují, že model je pozoruhodně efektivní, zejména během ranní dopravní špičky.
Systém v Jižní Koreji je v současné době stále ve fázi výzkumu a modernizace s cílem vytvořit model mobilního bariérového přenosového systému (BTS) podobného tomu v Šen-čenu.
Singapur: Namísto zavádění fyzických změn jízdních pruhů optimalizuje tento ostrovní stát stávající infrastrukturní kapacitu prostřednictvím inteligentního systému koordinace dopravní signalizace GLIDE.
Podle singapurského úřadu pro pozemní dopravu jsou pod povrchem vozovky instalovány senzorové smyčky, které detekují vozidla a analyzují dopravní podmínky v reálném čase. Na základě shromážděných dat systém automaticky upravuje dobu zelené a upřednostňuje směr s vyšším objemem dopravy.
Zdroj: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
Komentář (0)