Kdy bude víc prostoru?
Hoi An hraje klíčovou roli v podpoře regionální propojenosti, zejména v rozvoji cestovního ruchu . To je dáno jeho polohou v severním růstovém klastru provincie a jeho pozicí v klíčové pobřežní městské oblasti středního Vietnamu. V posledních letech došlo k posílení vnějších dopravních spojení v Hoi Anu, což do značné míry splňuje rozvojové požadavky v novém kontextu.
Silnice DT603 (pobřežní trasa mezi Da Nangem a Hoi An), modernizovaná asi před 20 lety, byla prvním krokem k probuzení města, které bylo kdysi známé jako „město důchodců“.
Výstavba mostů Cua Dai a Cam Kim pomohla Hoi Anu „prolomit“ dopravní izolaci od jihu. Spolu s několika provinčními silnicemi, které byly v posledních letech modernizovány, jako například DT607 a DT608 (dvě trasy spojující Hoi An – Dien Ban – My Son), mají nyní turisté ze všech směrů mnohem snazší přístup do tohoto historického města.
Přestože jsou silnice nyní méně přetížené, nelze je nazvat prostornými. Po zhruba dvou desetiletích investic začíná trasa DT603 vykazovat známky toho, že nedrží krok s rozvojem. V současné době tato trasa omezuje velké nákladní automobily primárně na potřeby místních obyvatel a turistů.
Dvě provinční silnice spojující Dien Ban a Hoi An se také potýkají s překážkami. Trasa DT607 do Hoi Anu je zúžená (obousměrná silnice) kvůli problémům s vyvlastněním pozemků a některé úseky zůstávají kvůli problémům s vyvlastněním pozemků nedokončené.
Mezitím zůstává nedokončený krátký úsek silnice DT608 poblíž křižovatky Lai Nghi (hraniční oblast mezi Dien Ban a Hoi An), což vytváří „úzké hrdlo“, které významně ovlivňuje dopravu.
Zejména otevření nového mostu Cam Kim ještě více zastaralo most Duy Phuoc (známý také jako most Ba Ngan). Poptávka po dopravě mezi Duy Xuyen a Hoi An po státní dálnici 14H je v současné době velmi vysoká, ale most Duy Phuoc je široký pouze 3,5 metru, což způsobuje, že se vozidla ve špičce stávají ve frontách a čekají na sebe.
Ředitel ministerstva dopravy, pan Van Anh Tuan, uvedl, že ministerstvo silně podporuje myšlenku modernizace mostu Duy Phuoc na státní dálnici 14H. Úřady dříve zvažovaly jeho zařazení do seznamu projektů adaptace na změnu klimatu pro město Hoi An, ale narazily na potíže s financováním. Ministerstvo tento projekt navrhne ministerstvu dopravy ; pokud ministerstvo neinvestuje, navrhne použití provinčního rozpočtu na investice.
Předpokládá se, že projekt mostu a příjezdové cesty Duy Phuoc je na seznamu prioritních investic podle schváleného provinčního plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Provinční lidový výbor proto požádal Ministerstvo plánování a investic, aby provedl průzkum a poradil provincii ohledně zvažování a alokace investičního kapitálu v období 2026–2030.
Doprava pro budoucnost
Podle dopravního plánování města Hoi An, které se odvíjí od projektu generálního územního plánování města do roku 2035 s vizí do roku 2050, je důležitým prvkem zelená doprava spojená s ekologickým rozvojem měst.
Zejména úřady v Hoi An stanovily plány na organizaci multimodálních bran, zlepšení systému veřejné dopravy, rozvoj projektu sdílení jízdních kol v Hoi An a rozšíření sítě zelené dopravy po celé zemi.
Ale to je příběh pro budoucnost. V poslední době, navzdory snahám o zřízení parkovišť u některých vstupů do centra města, jako je oblast hrnčířské vesnice Thanh Ha a křižovatka ulic Nguyen Tat Thanh a Hai Ba Trung, spolu s opatřeními v oblasti řízení dopravy zaměřenými na omezení vjezdu velkých nákladních vozidel do centra města, zůstává provoz na tepnách v centru města během špičky chaotický.
Architekt Luong Ngoc Trung – expert na plánování a zástupce konzultačního konsorcia pro revidovaný územní plán města Hoi An, uvedl: „Poskytli jsme poradenství ohledně zřízení dvou důležitých zelených dopravních tras pro Hoi An, které by formovaly cestovní ruch a byly slučitelné s ekologickou orientací města na rozvoj měst.“
Budoucí mostní a terminálové systémy města navíc dosáhnou průlomu v rozšíření multimodální dopravy prostřednictvím nových koridorů, čímž se zmírní tlak na stávající dopravní síť.“
Zelená doprava v Hoi An je již mnoho let středem zájmu. Díky finančním prostředkům od mezinárodních organizací byly zavedeny stovky jízdních kol, aby se vytvořil systém veřejného sdílení kol pro turisty a komunitu, který kdysi způsobil senzaci a dokonce získal cenu „Globální městská doprava“ od německého ministerstva hospodářské spolupráce a rozvoje, ale postupně upadá do zapomnění.
Cíl projektu, kterým je zvýšit do roku 2025 procento lidí používajících jízdní kola v Hoi Anu na 40 %, je také poměrně přitažený za vlasy.
Zbývá ještě mnoho práce, aby se zajistila širokost všech silnic vedoucích do Hoi Anu a aby se doprava v centru Hoi Anu „zazelenila“, jak se očekávalo...
Zdroj: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
Komentář (0)