Cesty do Hoi An

Most Duy Phuoc (který se nachází na státní dálnici 14H), který v současnosti spojuje Duy Xuyen a město Hoi An, je ve srovnání s rozvojem této oblasti zastaralý. Foto: QT

Kdy bude prostorný?

Hoi An hraje důležitou roli v podpoře regionální konektivity, zejména v oblasti rozvoje cestovního ruchu . Díky své poloze se jedná o lokalitu, která patří do severního klastru růstových motorů provincie a nachází se v oblasti s řetězcem klíčových pobřežních městských oblastí v centrálním regionu. V posledních letech byla v Hoi Anu podporována zahraniční doprava, což splňuje většinu rozvojových požadavků v novém kontextu.

Trasa DT603 (pobřežní oblast Da Nang - Hoi An) byla modernizována asi před 20 lety, což byl první krok k probuzení městské oblasti, kdysi známé jako „město důchodců“.

Výstavba mostů Cua Dai a Cam Kim pomohla Hoi Anu „prolomit“ dopravní oddělení od jihu. Spolu s některými provinčními silnicemi, které byly v posledních letech modernizovány, jako například DT607 nebo DT608 (dvě trasy spojující Hoi An – Dien Ban – My Son), se turistům ze všech směrů do tohoto historického města dostalo mnohem pohodlněji.

Přestože jsou silnice průjezdné, nelze je nazvat prostornými. Po zhruba dvou desetiletích investic začíná trasa DT603 vykazovat známky toho, že nedrží krok s rozvojem. V současné době tato trasa omezuje těžké nákladní automobily, aby obsluhovaly bezprostřední potřeby lidí a cestovního ruchu.

Dvě provinční silnice spojující Dien Ban a Hoi An se také potýkají s překážkami. Trasa DT607 do Hoi An (obousměrná silnice) byla zúžena kvůli obtížím s vyklízením pozemků a kvůli problémům s vyklízením pozemků jsou zde také některé nedokončené úseky.

Mezitím stále zbývá krátký úsek silnice DT608, který nebyl vyčištěn poblíž křižovatky Lai Nghi (hraniční oblast mezi Dien Ban a Hoi An), což vytváří „úzké hrdlo“, které výrazně ovlivňuje dopravu.

Zejména otevření nového mostu Cam Kim ještě více zastaralo z mostu Duy Phuoc (známého také jako most Ba Ngan). Dopravní zátěž mezi Duy Xuyen a Hoi An po státní dálnici 14H je v současnosti velmi vysoká, ale most Duy Phuoc je široký pouze 3,5 m, což nutí vozidla čekat ve frontách, aby se v dopravní špičce vyhnula.

Pan Van Anh Tuan - ředitel odboru dopravy uvedl, že odbor silně podporuje myšlenku modernizace mostu Duy Phuoc na státní dálnici 14H. Úřady dříve také zvažovaly jeho zařazení do seznamu projektů reagujících na změnu klimatu ve městě Hoi An, ale narazily na potíže s financováním. Odbor předloží ministerstvu dopravy doporučení k tomuto projektu. Pokud ministerstvo neinvestuje, navrhne použití provinčního rozpočtu na investice.

Je známo, že projekt mostu Duy Phuoc a příjezdová silnice jsou na seznamu prioritních investic podle schváleného provinčního plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, proto provinční lidový výbor požádal ministerstvo plánování a investic, aby tuto problematiku prostudovalo a poradilo provincii, jak zvážit a zařídit investiční kapitál v období 2026–2030.

Doprava pro budoucnost

Podle dopravního plánování města Hoi An, které vychází z generálního územního plánu města do roku 2035 s vizí do roku 2050, je důležitým prvkem zelená doprava spojená s ekologickým rozvojem měst.

V Hoi An je třeba propagovat zelenou dopravu. Foto: QT

Zejména se úřady v Hoi Anu rozhodly zorganizovat multimodální dopravní brány, dokončit systém veřejné dopravy, rozvíjet projekt sdílení jízdních kol v Hoi Anu a rozšířit síť zelené dopravy po celém území.

Ale to je příběh budoucnosti. Navzdory snahám o zřízení parkovišť u některých vstupů do centra města, jako je keramická vesnice Thanh Ha, křižovatka Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung... ve spojení s odkláněním dopravy a snahou o omezení vjezdu těžkých nákladních vozidel do centra města, je v poslední době provoz na vnitřních osách města stále velmi chaotický.

Architekt Luong Ngoc Trung – expert na plánování, zástupce konzultačního společného podniku pro projekt úpravy územního plánu města Hoi An, uvedl: „Poskytli jsme poradenství ohledně zřízení dvou důležitých zelených dopravních tras pro Hoi An, které by měly formovat turistické služby a zároveň být slučitelné s ekologickou orientací města na rozvoj měst.“

Kromě toho bude mít budoucí systém mostů a přístaviště také průlomy pro rozšíření multimodální dopravy prostřednictvím nových koridorů, které by sdílely tlak se stávající dopravní sítí.

Zelená doprava v Hoi An se zaměřuje na mnoho let. Díky sponzorství mezinárodních organizací byly uvedeny do provozu stovky jízdních kol, která vytvořila systém veřejného sdílení kol pro turisty a komunitu. Systém kdysi vzbudil rozruch a byl dokonce vybrán Ministerstvem hospodářské spolupráce a rozvoje (Německo) k získání ceny „Globální městská doprava“, ale postupně upadá v zapomnění.

Cíl projektu, kterým je zvýšit podíl cyklistů v Hoi An na 40 % do roku 2025, je také poměrně přitažený za vlasy.

Stále je třeba udělat hodně práce, aby se všechny silnice do Hoi Anu staly prostornějšími a aby se doprava v centru města „zazelenila“, jak se očekávalo...

Zdroj: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html