Když se vstupní náklady výrazně zvýší, zajištění postupu a kvality projektu a zároveň zachování efektivity podniku vyžaduje, aby se jednotky flexibilně přizpůsobovaly a očekávaly dlouhodobá řešení.
Udržujte tempo výstavby.
V mnoha dopravních projektech tvoří náklady na palivo velkou část celkových nákladů, zejména u položek, které využívají hodně strojů, jako jsou výkopové práce, zemní práce a přeprava materiálu. Když se ceny benzinu a nafty zvýší (přibližně o 60 %), zvýší se i náklady na stavební materiály a dopravu, což vytváří řetězovou reakci, která způsobí, že skutečná celková investice daleko překročí původní odhad.
Ceny klíčových stavebních materiálů v prvním čtvrtletí roku 2026 prudce vzrostly. Konkrétně cena stavební oceli vzrostla přibližně o 350 000 až 600 000 VND/tuna a v současnosti se pohybuje kolem 16,2 milionu VND/tuna. Cena stavebního kamene vzrostla o 10–15 % a běžně se pohybuje v rozmezí 280 000 až 650 000 VND/ m³ . Ceny stavebního písku, uhlí a cementu se také zvýšily o 10–30 % ve srovnání se začátkem roku... Mechanismus kompenzace cenových výkyvů u některých projektů je mezitím stále pomalý a nedrží krok s vývojem trhu.
Akciová společnost Nang Ban Mai Investment Group v současné době v provincii staví několik klíčových projektů, jako je pobřežní silnice a oblast pro přesídlování Tuy Duong. Pan Pham Van Nhat, vedoucí technického oddělení společnosti, uvedl: „Většina stavebních vozidel používá naftu, což vede ke zvýšeným nákladům. Vzhledem k tomu, že smlouvy byly podepsány od začátku, je úprava cen velmi obtížná. U dlouhodobých projektů neustálé kolísání cen pohonných hmot značně ztěžuje finanční plánování. Společnost je nucena akceptovat snížené zisky, aby si udržela pokrok a vyhnula se riziku porušení smlouvy.“
Podle zástupce akciové společnosti Thanh Trung, ačkoli některé smlouvy obsahují ustanovení o úpravách cen, skutečná úprava závisí na cenovém indexu zveřejněném státem. Tržní ceny rychle kolísají a rostou mnohem více než index, což podnikům ztěžuje vyrovnávání nákladů.
Tváří v tvář cenovým tlakům stavební firmy proaktivně zavedly různá řešení ke snížení spotřeby paliva a optimalizaci stavebních procesů. Patří mezi ně přeskupení výrobních směn a omezení provozu strojů mimo špičku, což se stalo široce uplatňovaným. Jednotky také zintenzivnily údržbu zařízení, aby snížily plýtvání palivem, přísně kontrolovaly spotřebu paliva u každého projektu a proaktivně zajišťovaly přiměřené dodávky paliva, aby zajistily nepřetržitý stavební provoz.
 |
| Dodavatel zajišťuje postup prací na předaném povrchu pobřežní silnice. Foto: H. Pham |
Je potřeba politický impuls.
Vzhledem k realitě neustále kolísajících a rostoucích cen paliv se mnoho podniků domnívá, že interní řešení, jako je snižování nákladů a optimalizace provozu, tlak zmírňují pouze částečně, zatímco celkový problém stále vyžaduje podporu makroekonomických mechanismů a politik.
Během své návštěvy Dak Laku si místopředseda vlády Ho Quoc Dung osobně vyslechl potíže, kterým čelí investoři a dodavatelé. Pan Pham Van Trinh, zástupce ředitele Rady pro řízení železničních projektů ( Ministerstvo stavebnictví ), zastupující investora projektu Komponenty 2, vyjádřil naději, že vláda a příslušná ministerstva a agentury brzy zavedou včasná řešení pro regulaci a usnadnění dodávek paliva a zavedou mechanismy pro stabilizaci cen paliva na podporu dodavatelů a zajištění dokončení klíčových projektů včas.
Místopředseda vlády Ho Quoc Dung potvrdil, že vláda vždy chápe a je odhodlána podporovat podniky při překonávání obtíží. Zároveň připomněl investorům a stavebním společnostem, aby si udrželi vysoký smysl pro odpovědnost a zajistili, aby problémy související s palivem nezpůsobily zpoždění ani negativně neovlivnily výstavbu na staveništi. Konečným cílem je zajistit, aby byl projekt dokončen včas.
Premiér Pham Minh Chinh navíc nedávno podepsal a vydal oficiální depeši č. 25/CD-TTg, v níž požaduje posílení opatření k řízení a stabilizaci cen paliv, surovin a stavebních materiálů a zároveň odstranění překážek a urychlení postupu výstavby klíčových dopravních projektů.
Ministerstva, sektory a obce proto musí pečlivě sledovat vývoj na trhu a neprodleně zveřejňovat ceny materiálů, práce, stavebních strojů a indexy cen stavebnictví jako základ pro úpravu odhadů a smluv. Zdůrazňují se také mechanismy pro cenovou kompenzaci, úpravy jednotkových cen a prodloužení projektů v případech vyšší moci, aby byla zajištěna legitimní práva dodavatelů a předešlo se situacím pomalé nebo přerušené výstavby.
Navzdory četným výzvám stavební firmy stále upřednostňují zajištění pokroku projektů, zejména u klíčových dopravních projektů, které mají velký význam pro socioekonomický rozvoj a regionální propojení. To není jen ekonomický požadavek, ale také politická odpovědnost, která přispívá k realizaci strategických cílů rozvoje infrastruktury země.
Le Bang - Huy Pham
Zdroj: https://baodaklak.vn/kinh-te/202603/no-luc-bao-dam-tien-do-cong-trinh-10d7ca4/
Komentář (0)