Model TOD (Transit-Oriented Development), neboli rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou, se postupně stává hlavním rozvojovým trendem.
T OD - nevyhnutelný model megaměsta
Model TOD (Transit-Oriented Development), neboli rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou, se postupně stává hlavním rozvojovým trendem ve velkých městech po celém světě , zejména ve městech, která čelí dopravní zácpě a znečištění životního prostředí, jako je Ho Či Minovo Město. Tento model klade důraz na rozvoj obytných, komerčních a servisních oblastí v okolí stanic veřejné dopravy, zejména linek metra, vlaků a autobusů. Cílem je snížit závislost na osobních vozidlech, omezit dopravní zácpy, chránit životní prostředí a zlepšit kvalitu života obyvatel měst.
Aplikace modelu TOD v urbanistickém plánování v Ho Či Minově Městě může pomoci vyřešit problém udržitelného rozvoje měst. Město čelí velké příležitosti v podobě rozšíření svých administrativních hranic a proměny Ho Či Minova Města v megaměsto s populací více než 20 milionů lidí. Pro Ho Či Minovo Město je to důležitá doba k upevnění jeho pozice v obraze moderního a chytrého města.
Ho Či Minovo Město s dopravní infrastrukturou, jako je metro, dálnice a obchvat, bude páteří pro podporu růstu v oblasti bydlení, obchodu a logistiky.
Na semináři „Cesta k realizaci TOD městských oblastí ve Vietnamu: Příležitosti – Výzvy“, který 19. listopadu v Ho Či Minově Městě uspořádala Vietnamská realitní asociace (VNREA) a skupina DKRA, Dr. Nguyen Van Dinh, viceprezident Vietnamské realitní asociace (VNREA), zdůraznil: „Rok 2025 je pro trh s nemovitostmi klíčový, protože vstoupí v platnost řada nových zákonů, které otevírají transparentnější a modernější právní rámec.“ Spolu s důležitými usneseními politbyra a uspořádáním administrativních jednotek má Vietnam příležitost vytvořit nová megaměsta a modely městské správy. To je obzvláště důležité pro Ho Či Minovo Město, protože se město stane centrem nových megaměst, doprovázeným silným rozvojem veřejné dopravy.
Pan Pham Lam, předseda představenstva a generální ředitel skupiny DKRA, poukázal na to, že v kontextu rostoucích cen bydlení je urbanistické plánování a rozvoj veřejné dopravy nepostradatelným prvkem strategie udržitelného rozvoje měst. Řekl: „Plánování a dopravní infrastruktura budou po fúzi hrát důležitou roli v rozšiřování rozvojového prostoru a zlepšování vlastnictví domů.“ To znamená, že Ho Či Minovo Město musí upřednostnit rozvoj městských oblastí v okolí stanic veřejné dopravy, snížit závislost na osobních vozidlech a rozvíjet infrastrukturu veřejné dopravy, jako je metro, autobusy a vlaky.
Propojení příměstských oblastí s centrem města prostřednictvím moderního systému veřejné dopravy nejen pomůže snížit dopravní zácpy, ale také vytvoří pohodlné a moderní obytné prostory pro obyvatele měst. Chytré město s bezproblémovým a rychlým spojením veřejnou dopravou bude klíčovým faktorem pro rozvoj Ho Či Minova Města v udržitelné megaměsto v budoucnu.
Jaké priority jsou potřeba?
Aby byl model TOD v Ho Či Minově Městě skutečně úspěšný, město potřebuje strategii synchronního rozvoje a jasné priority v oblasti urbanistického plánování, rozvoje infrastruktury veřejné dopravy a souvisejících právních mechanismů. Tyto faktory jsou nezbytné pro zajištění dlouhodobé efektivity TOD a přispění k udržitelnému rozvoji města.
Jedním z nejdůležitějších faktorů pro úspěch modelu TOD v Ho Či Minově Městě je vybudování jasného a synchronního právního rámce. Dr. - architekt Ngo Viet Nam Son řekl: „Model TOD může být účinný pouze tehdy, bude-li od začátku implementován na jasném právním základě a integrovaném plánování. Pozemkový fond na obou stranách linek metra musí mít transparentní právní mechanismus jako základ pro kompenzace, vyklízení pozemků a přestavbu měst.“ Pan Son zdůraznil, že absence mechanismu pro sdílení hodnoty pozemků a nedostatečná synchronizace v zákoně mohou zpomalit postup projektů TOD a ztížit přilákání investic.
Odborníci se domnívají, že model TOD není jen nevyhnutelným trendem, ale také skvělou příležitostí pro Ho Či Minovo Město k udržitelnému rozvoji v budoucnu.
Systém veřejné dopravy, zejména metro a autobusy, je třeba rozvíjet synchronně a rozšiřovat, aby propojil příměstské oblasti s centrem Ho Či Minova Města. Současné i budoucí linky metra, jako je linka metra 1 Ben Thanh - Suoi Tien a linka metra 2 Ben Thanh - Tham Luong, budou hrát důležitou roli v rozvoji modelu TOD. Podle pana Vo Huynh Tuan Kieta, ředitele oddělení marketingu bytových projektů (CBRE Vietnam), rozšíření administrativních hranic Ho Či Minova Města přivedlo město do fáze formování megaměsta s velkým rozvojovým prostorem a novými městskými centry. Dopravní infrastruktura, jako je metro, dálnice a obchvat, bude páteří pro podporu růstu v oblasti bydlení, obchodu a logistiky. Pan Kiet také zdůraznil: „Regionální dopravní infrastruktura – včetně okruhu 3, okruhu 4, dálnice a metra – hraje páteřní roli pro růst v oblasti bydlení, obchodu a logistiky.“
Problém, který nelze při implementaci TOD v Ho Či Minově Městě ignorovat, je plánování, řízení a vyklízení lokality. Dr. Dinh The Hien, ekonomický expert, poznamenal: „V příštích 10 letech metropole Ho Či Minovo Město zaznamená velký nárůst populace, což podpoří poptávku po integrovaných městských oblastech podle modelu TOD.“ Oblasti jako Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, kde existují velké pozemkové fondy, budou hrát důležitou roli v rozvoji městských oblastí TOD. Aby však Ho Či Minovo Město mohlo tento pozemkový fond efektivně využívat, potřebuje mít rozumný mechanismus kompenzace a přestavby měst, aby se zabránilo plýtvání zdroji.
Ho Či Minovo Město potřebuje propojit urbanistické plánování s hlavními dopravními osami, jako je metro a vysokorychlostní železnice, a vytvořit tak meziregionální síť TOD.
Aby se model TOD mohl udržitelně rozvíjet, musí Ho Či Minovo Město přilákat renomované investory s dlouhodobými strategiemi a schopností synchronně nasazovat projekty od právních kroků a plánování až po jejich realizaci. Podle pana Phama Lama, předsedy představenstva a generálního ředitele skupiny DKRA, je jasná regionální strategie důležitým faktorem pro efektivní využití otevřeného prostoru v Ho Či Minově Městě. Pan Lam se domnívá, že Ho Či Minovo Město potřebuje propojit urbanistické plánování s hlavními dopravními osami, jako je metro a vysokorychlostní železnice, a vytvořit tak meziregionální síť TOD.
Model TOD není jen nevyhnutelným trendem, ale také skvělou příležitostí pro Ho Či Minovo Město k udržitelnému rozvoji v budoucnu. Aby byl tento model úspěšný, musí město upřednostnit budování transparentního právního rámce, synchronní rozvoj infrastruktury veřejné dopravy, rozumné vyklízení pozemků a přilákání renomovaných investorů. Tyto faktory pomohou Ho Či Minovu Městu v budoucnu vybudovat inteligentní, udržitelnou a silně se rozvíjející městskou oblast.
Pan Nguyen Tat Thang, zástupce vedoucího oddělení plánování technické infrastruktury (odbor plánování a architektury Ho Či Minova Města), k tomu uvedl: omezení v realizaci linky metra 1 jsou „nezbytnou cenou, kterou je třeba zaplatit“ za dokončení právního rámce pro městské železnice. Díky usnesení č. 38 Městské lidové rady má právní systém pro městské železnice a TOD pevný základ.
Město v současné době přezkoumává pozemkový fond kolem linek metra: linka 1 má ve městě Thu Duc více než 160 hektarů vhodných pro rozvoj TOD; u linky 2 se zkoumá rozloha 500–1 000 m s cílem optimalizovat zdroje. Očekává se, že projekty TOD podél okruhu 2 a linky Ben Thanh – Tham Luong dokončí postupy a budou připraveny k zahájení výstavby do konce roku 2025.
Zdroj: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm
Komentář (0)