Vývoj zelených automobilů: Stále výzvy

Míra elektromobilů ve Vietnamu se změnila, i když je jejich počet stále malý. Foto: Duc Quang.

Na semináři „Rozvoj zelených vozidel ve Vietnamu: Směrem k cíli Net Zero“, který se konal 27. března v Hanoji, se některé názory vyjádřily, že přestavba a nahrazení těchto „emisních stanic“ není jen krokem v souladu s obecným celosvětovým trendem, ale také naléhavým úkolem, pokud chce Vietnam dosáhnout cíle nulových čistých emisí – také známého jako Net Zero do roku 2050, jak se zavázala vláda.

Vietnam v poslední době podniká silné kroky v podpoře trhu se „zelenými“ automobily, u kterého se v budoucnu očekává silný růst, a má třetí největší populaci v ASEANu. Zatímco některé jiné země tuto politiku velmi silně zavádějí, Vietnam sice zaznamenává jasný posun, ale tempo není vysoké. Stále existuje mnoho problémů s návyky, infrastruktura nabíjecích stanic je stále omezená, ceny zelených automobilů jsou stále vysoké, chybí dostatečně silné pobídkové politiky nebo psychologie spotřebitelů není připravena...

V diskusi se zúčastnil pan Luong Quang Huy - vedoucí oddělení pro řízení emisí skleníkových plynů, ministerstvo pro změnu klimatu ( Ministerstvo zemědělství a životního prostředí ), který zdůraznil, že jsme odhodláni dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Tento závazek je plněn od roku 2021 již téměř 3,5 roku. „V roce 2021 jsme vypočítali scénář, abychom zjistili, zda to dokážeme. Ve skutečnosti, pokud se budeme i nadále rozvíjet jako nyní, s investicemi o několik milionů USD více, dosáhneme nulových čistých emisí až do roku 2085. S politickým odhodláním jsme si však stanovili cíl do roku 2050. Podle výpočtů musíme k investicím do těchto oblastí investovat více než 400 miliard USD.“ Podle pana Huye v průběhu času proběhla řada politik, zejména rozvojových, které mají zavést snižování nulových čistých emisí. „V současné době jsme stále dost závislí na fosilních palivech, někde kolem 30 %; 17–18 % na elektřině z ropy a plynu; 20–21 % na větrné a solární energii... Nyní povzbuzujeme výrobce, aby vyráběli elektromobily a budovali nabíjecí stanice pro lidi. Takže, kde je elektřina, kterou lze použít? Kdo ji dodává na místa s nabíjecími stanicemi? To je extrémně ožehavé téma, o kterém se jedná a kterým se jedná,“ nastolil pan Huy.

Stejný názor sdílí i Dr. Tran Huu Minh, vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, a poukázal na problém vyčerpání fosilních zdrojů energie. Řekl: „Pro Vietnam je přechod na elektrickou energii nezbytný, protože fosilní energie se postupně vyčerpá a v budoucnu přestane existovat. Zažíváme trend, kdy lidé používají více osobních vozidel, což není špatné. Protože s rostoucím hospodářským růstem se zvyšují příjmy lidí a zlepšuje se život, vlastnictví většího množství aktiv je prostředkem k prokázání prosperity a rozvoje společnosti. Proto bychom měli co nejrychleji zezelenat naše vozidla a minimalizovat škody v energetickém sektoru.“ Tento expert také zdůraznil, že pokyny od řídící agentury hrají velmi důležitou roli v dosahování našich cílů. V poslední době, když jsme zlepšili právní předpisy, byly implementovány mnohem efektivněji.

Podle tohoto experta v současné době, pokud jde o kvalitu ovzduší, pochází CO2 a další toxické látky z mnoha různých zdrojů. Celkově však celkový obraz znečištění ovzduší v Hanoji představuje mnoho výzev. To dokazují data získaná pomocí testovaných monitorovacích zařízení. Jedná se tedy o „nelživá“ data. „Zdroje znečištění pocházejí z mnoha různých zdrojů, ale je třeba říci, že zdroje z dopravy přispívají relativně vysokým podílem. Podle nedávných monitorovacích údajů totiž pochází 50–60 % prachu a emisí, které postihují lidi, z dopravy. Lze říci, že doprava je relativně velkým přispěvatelem,“ uvedl pan Minh.

Mezitím pan Dao Cong Quyet - vedoucí komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA): Dělíme to do 3 fází: rozpad trhu 2022-2030; rozvoj trhu 2030-2040 a po roce 2040 udržitelný rozvoj... Návrh kritérií politické podpory pro elektromobily, jako jsou BEV, HEV,... podpora systému infrastruktury nabíjecích stanic... Proto s podporou pro zákazníky a výrobce, registrační daní, je zcela souhlasné, že 100 % pro elektromobily je velmi dobré. VAMA však navrhuje podporovat 70 % pro vozidla PHEV a 50 % pro vozidla HEV.

Podle Dr. Tran Huu Minha - vedoucího kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu: „ Dlouhodobě se obáváme vystavení účastníků silničního provozu znečištěnému prostředí. Pokud to chápeme obecně, v minulosti se svět vnímal fyzicky, což znamená, že pokud daná osoba odešla z domova a vrátila se domů, znamenalo to bezpečí.“

Pokud jsou však během této cesty lidé vystaveni prostředí znečištěnému mnoha toxickými látkami, mohou se stále dostat do cíle a bezpečně se vrátit. V tomto prostředí však byla tato osoba vystavena a po 5–7 letech bude mít závažné zdravotní problémy, jako jsou problémy s plícemi. To jsou problémy, které, chápeme-li je obecně, představují zároveň bezpečnost silničního provozu z hlediska zdraví v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Zdroj: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html