Vývoj ekologických vozidel: Výzvy přetrvávají.

Podíl elektromobilů ve Vietnamu se zvýšil, i když stále není velký. Foto: Duc Quang.

Na semináři „Rozvoj zelených vozidel ve Vietnamu: Směrem k nulovým emisím“, který se konal 27. března v Hanoji, se některé názory vyjádřily, že přestavba a nahrazení těchto „emisních stanic“ je nejen v souladu s globálními trendy, ale také naléhavým úkolem, pokud chce Vietnam dosáhnout cíle nulových čistých emisí do roku 2050, k němuž se zavázala vláda.

Vietnam v posledních letech výrazně pokročil v podpoře trhu s „zelenými“ vozidly, u kterého se vzhledem k velké populaci (třetí největší v ASEAN) očekává v budoucnu silný růst. Zatímco některé jiné země tento trend velmi důrazně zavádějí, Vietnam má i přes zřetelný pokrok stále relativně nízkou míru jeho přijetí. To je způsobeno několika překážkami, včetně zakořeněných návyků, omezené infrastruktury nabíjecích stanic, vysokých nákladů na vozidla, nedostatečné pobídkové politiky a nedostatečné připravenosti spotřebitelů.

Na semináři pan Luong Quang Huy, vedoucí oddělení pro řízení emisí skleníkových plynů Agentury pro změnu klimatu ( Ministerstvo zemědělství a životního prostředí ), zdůraznil, že jsme odhodláni dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Tento závazek, učiněný v roce 2021, probíhá již téměř 3,5 roku. „V roce 2021 jsme vypočítali scénáře, abychom zjistili, zda toho dokážeme dosáhnout. Realisticky vzato, i s naším současným rozvojem a dodatečnými investicemi ve výši několika milionů USD bychom byli schopni dosáhnout nulových čistých emisí pouze do roku 2085. S politickým odhodláním jsme si však stanovili cíl pro rok 2050. Podle výpočtů je třeba do těchto oblastí investovat přes 400 miliard USD.“ Pan Huy také uvedl, že k dosažení nulových čistých emisí byla zavedena řada politik, zejména rozvojových politik. „V současné době jsme stále dost závislí na fosilních palivech, někde kolem 30 %; 17–18 % na ropě a plynu; a 20–21 % na větrné a solární energii… Nyní povzbuzujeme výrobce, aby vyráběli elektromobily a stavěli nabíjecí stanice pro lidi. Takže odkud bude elektřina pocházet? Kdo bude elektřinu do nabíjecích stanic dopravovat? To je extrémně naléhavá otázka, která se zvažuje a kalkuluje,“ nastolil pan Huy.

Stejný názor sdílí i Dr. Tran Huu Minh, vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, který poukázal na problém vyčerpání zásob fosilních paliv. Řekl: „Pro Vietnam je přechod na elektrickou energii nezbytný, protože fosilní paliva se postupně vyčerpají a v budoucnu nebudou existovat. Jsme svědky trendu rostoucího využívání soukromých vozidel lidmi, což není špatné. Protože s rostoucím hospodářským růstem se zvyšují příjmy lidí a stoupá životní úroveň, vlastnictví většího množství aktiv, jako jsou vozidla, odráží prosperitu a rozvoj společnosti. Proto bychom měli co nejrychleji ekologizovat naše vozidla a minimalizovat dopad na energetický sektor.“ Tento expert také zdůraznil, že v dosahování našich cílů hraje velmi důležitou roli vedení regulačních orgánů. V poslední době jsme zlepšili právní předpisy, díky čemuž je jejich implementace mnohem efektivnější.

Podle tohoto experta pochází kvalita ovzduší, CO2 a další škodlivé látky v současnosti z různých zdrojů. Celkově však situace se znečištěním ovzduší v Hanoji představuje mnoho problémů. To se odráží v datech shromážděných pomocí ověřených monitorovacích zařízení. Tato čísla jsou proto „neuvěřitelná“. „Znečištění pochází z mnoha různých zdrojů, ale je třeba říci, že doprava přispívá relativně vysokým procentem. Nedávné monitorovací údaje ukazují, že 50–60 % prachu a emisí postihujících člověka pochází z dopravy. Lze říci, že doprava je relativně velkým přispívajícím faktorem,“ uvedl pan Minh.

Mezitím pan Dao Cong Quyet - vedoucí komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA): Dělíme to do 3 fází: integrace trhu 2022-2030; rozvoj trhu 2030-2040; a po roce 2040 udržitelný rozvoj... Navrhujeme kritéria politické podpory pro řady elektrifikovaných vozidel, jako jsou BEV, HEV,... podpora infrastruktury nabíjecích stanic... Pokud jde tedy o podporu zákazníků a výrobců, registrační daň, zcela souhlasíme s tím, že 100% sazba pro elektromobily je velmi dobrá. VAMA však navrhuje 70% podporu pro plug-in hybridy a 50% pro hybridní vozidla.

Podle Dr. Tran Huu Minha, vedoucího kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu: „ Dlouhodobě se obáváme vystavení účastníků silničního provozu znečištěnému prostředí. Obecně řečeno, v minulosti se k tomu svět přistupovalo z fyzického hlediska, což znamenalo, že pokud člověk odešel z domova a vrátil se domů, byl považován za bezpečný.“

Pokud je však během této cesty člověk vystaven vysoce znečištěnému prostředí s mnoha toxickými látkami, může se přesto dostat do cíle a bezpečně se vrátit. V takovém prostředí by však expozice mohla po 5–7 letech vést k závažným zdravotním problémům, jako jsou plicní problémy. To jsou problémy, které se obecně týkají bezpečnosti silničního provozu z hlediska zdraví.

Zdroj: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html