Schválení investic PPP do dvou hlavních rychlostních silnic v provincii Lam Dong v říjnu 2024.

Urychleně zkontrolujte investiční plán.

Pokud jde o stav investiční přípravy dvou projektů rychlostních silnic: Tan Phu - Bao Loc a Bao Loc - Lien Khuong, ministerstvo dopravy uvedlo, že provincie Lam Dong v současné době investorovi nařizuje dokončení studie proveditelnosti pro projekt Tan Phu - Bao Loc.

Postupy pro přípravu investic do dvou hlavních rychlostních silnic v provincii Lam Dong se urychleně zavádějí (ilustrační obrázek).

Studie proveditelnosti projektu Bao Loc - Lien Khuong je v současné době posuzována místními úřady.

Na základě skutečného pokroku ministerstvo dopravy žádá provincii Lam Dong, aby urychleně přezkoumala investiční plán a usilovala o schválení projektů rychlostních silnic Tan Phu - Bao Loc a Bao Loc - Lien Khuong v říjnu 2024.

Rychlostní silnice Tan Phu - Bao Loc je dlouhá přibližně 66 km a prochází územím dvou provincií: Lam Dong (55 km) a Dong Nai (11 km).

Podle schváleného investičního plánu bude mít rychlostní silnice 4 jízdní pruhy a šířku vozovky 17 m. Celková odhadovaná investice je 17 200 miliard VND.

Rychlostní silnice Bao Loc - Lien Khuong je dlouhá přibližně 74 km, má 4 jízdní pruhy a šířku vozovky 17 m. Celková odhadovaná investice přesahuje 19 500 miliard VND.

Pokud jde o pokrok obou projektů, Úřad vlády nedávno vydal oznámení shrnující závěry místopředsedy vlády Tran Hong Ha na schůzi o ​​realizaci projektů rychlostních silnic Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) a Bao Loc - Lien Khuong metodou PPP.

Místopředseda vlády proto požádal Lidový výbor provincie Lam Dong, aby do 23. září 2024 urychleně předložil písemné vysvětlení a dokončil zprávu o studii proveditelnosti projektu mezirezortní hodnotící radě k posouzení.

Meziresortní hodnotící rada se vyzývá, aby dokončila posouzení zprávy o studii proveditelnosti projektu v souladu se zákonem o PPP do 30. září 2024.

Lidový výbor provincie Lam Dong byl rovněž pověřen přezkoumáním a podáním zprávy premiérovi o obtížích a překážkách týkajících se předpisů o minimálním vlastním kapitálu investorů, jak je stanoveno ve vládním nařízení č. 78/2023/ND-CP ze dne 7. listopadu 2023 o státních investičních úvěrech, a návrhem premiérovi a vládě, aby zvážily změnu a úpravu poměru účasti vlastního kapitálu v procesu realizace projektu tak, aby byl v souladu s právními předpisy o PPP.

Pokud jde o rychlostní silnici Bao Loc - Lien Khuong, místopředseda vlády poznamenal, že příslušné agentury musí prostudovat a zvážit podobné politické mechanismy u projektů Bao Loc - Lien Khuong a Tan Phu - Bao Loc, aby se zlepšila jejich efektivita a proveditelnost.

Mnoho obtíží přetrvává.

Podle našeho šetření navrhlo konsorcium investorů, včetně společností Deo Ca Group, Hung Thinh Group a Nam Mien Trung Group, projekt dálnice Tan Phu - Bao Loc k realizaci v rámci metody partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v srpnu 2020 - v době, kdy byl trh s nemovitostmi poměrně aktivní.

Podle plánu měla být výstavba této rychlostní silnice zahájena v roce 2023 a dokončena o dva roky později (v roce 2025). Doposud však tento plán nebyl realizován.

Podle plánu financování, ke kterému se strany zavázaly ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti, bude kapitál pro projekt navržen členy konsorcia investorů a financován a poskytován bankami.

Společnosti Hung Thinh Group, Nam Mien Trung Group a Nam A Bank však dosud nebyly schopny pokračovat v investování a poskytování financování kvůli finančním potížím, kterým podniky čelí. Více než čtyři roky pouze Deo Ca Group realizovala a financovala návrh projektu a dokončila studii proveditelnosti.

Pokud jde o rychlostní silnici Bao Loc - Lien Khuong, vedoucí představitel firmy, která má o projekt zájem, uvedl, že největším problémem pro firmy je v současnosti objem dopravy.

Podle průzkumu se oblast, kterou trasa prochází, nachází v turistické oblasti, kde se očekává, že objem dopravy dosáhne vrcholu pouze v sezónních obdobích a bude se skládat převážně z osobních automobilů. Souběžně s rychlostní silnicí vede státní silnice č. 20, do které se investovalo a která je v relativně dobré kvalitě a přitahuje nákladní dopravu.

I při optimistickém scénáři 9 000 vozidel denně by doba návratnosti investice do výběru mýtného stále byla okolo 23 let. Vzhledem k velké celkové investici (přes 17 000 miliard VND) a prodloužené době výběru mýtného není vyjednávání o bankovních úvěrech v žádném případě snadné.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/phe-duyet-dau-tu-ppp-hai-cao-toc-lon-qua-lam-dong-trong-thang-10-2024-192240921110326132.htm