Místopředseda vlády: Porovnání nákladů na dopravu mezi severem a jihem, která je dvakrát dražší než doprava do USA, je obtížné s přesností porovnat.

Logistické náklady jsou stále poměrně vysoké, ale srovnání přepravy mezi severem a jihem s dvakrát tak vysokou cenou než v USA je obtížné přesně předpovědět, uvedl místopředseda vlády Le Minh Khai.

Delegát Národního shromáždění Dinh Ngoc Minh v otázkách zaslaných vládě uvedl, že logistické náklady Vietnamu jsou v současnosti příliš vysoké (tvoří přibližně 60 %). Kontejner se zbožím ze severu na jih stojí přibližně 2 000 USD, zatímco přeprava kontejneru se zbožím z Vietnamu do USA stojí pouze 1 000 USD.

Nastolil otázku, jaká řešení má vláda k dispozici pro snížení logistických nákladů pro podniky. V současné době jsou zkušenosti rozvinutých zemí budováním železnic pro přepravu nákladu i cestujících s cílem dosáhnout zisku. Proto navrhl, aby vláda podala Národnímu shromáždění zprávu o brzkém spuštění dvou železničních úseků (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai a Vung Tau - Dong Nai ) formou veřejných investic.

V reakci na tento návrh místopředseda vlády Le Minh Khai uvedl, že logistické náklady Vietnamu v současnosti dosahují 16,8–17 % HDP, což je stále poměrně vysoká hodnota ve srovnání se světovým průměrem 10,6 %. Tato úroveň se však v podstatě blíží vládnímu cíli snížit logistické náklady o 16–20 % do roku 2025.

Místopředseda vlády Le Minh Khai. Foto: VGP — Místopředseda vlády Le Minh Khai. Foto: *VGP*

Pokud jde o otázku nákladů, kterou delegát nastolil, místopředseda vlády uvedl, že podle údajů z vyšetřování činí náklady na přepravu 20stopého kontejneru ze severu na jih 2 000 USD, což odpovídá nákladům na silniční přepravu.

V závislosti na zboží, potřebách majitele ohledně času a přepravních podmínkách si však firmy mohou zvolit jiné způsoby dopravy, jako je železniční nebo námořní doprava, s náklady odpovídajícími pouze 50–70 % silniční dopravy (v závislosti na podmínkách nakládky a vykládky).

Například sazba za námořní přepravu z Hai Phongu do Ho Či Minova Města kolísá mezi 9,2 a 9,5 miliony VND za 20stopý kontejner a přibližně 12 miliony VND za 40stopý kontejner. V opačném směru, z Ho Či Minova Města do Hai Phongu, se sazba pohybuje kolem 6–8 milionů VND za 20stopý kontejner a 9–10 milionů VND za 40stopý kontejner.

U mezinárodní přepravy závisí sazby za přepravu na ročním období a přepravních podmínkách. V současné době se sazba za přepravu 40stopého kontejneru do USA pohybuje kolem 2 000–2 500 USD. Během pandemie se tato sazba může vyšplhat až na 20 000 USD.

„Porovnávání nákladů na dopravu mezi různými trasami a druhy dopravy je velmi obtížné přesně převést na stejnou odpovídající úroveň,“ uvedl místopředseda vlády.

Potvrdil však, že vláda bude i nadále hledat způsoby, jak snižovat náklady na logistiku. Zaměří se zejména na rozvoj dopravní infrastruktury, logistických center a suchých přístavů, úpravu cenových politik a poplatků za dopravu a decentralizaci a udělení místním samosprávám práva investovat do infrastruktury a využívat ji.

Pokud jde o dvě železniční tratě spojující moře, místopředseda vlády uvedl, že železniční trať Bien Hoa - Vung Tau prochází předběžnou studií proveditelnosti. Tato trať je dlouhá přibližně 128 km, dvoukolejná, s rozchodem 1 435 mm a celkovou investicí přibližně 6,2 miliardy USD.

Trasa Lao Cai – Hanoj – Hai Phong má v podstatě dokončené detailní plánování, je dlouhá přibližně 380 km, má dvoukolejnou trať, rozchod 1 435 mm a celkové investice činí 10–11 miliard USD.

Vzhledem k relativně vysoké celkové investici do obou železničních tratí je premiér zařadil do Národního seznamu projektů vyzývajících k zahraničním investicím v období 2021–2025 s cílem mobilizovat investiční zdroje. Očekává se, že oba projekty dokončí své předběžné studie proveditelnosti před rokem 2025.

Kromě toho byly investovány investice do obou přístavních oblastí Lach Huyen a Cai Mep - Thi Vai, které jsou propojeny silnicí (dálnice, státní silnice) a vnitrozemskými vodními cestami. Objem zboží procházejícího přístavem Cai Mep - Thi Vai dosáhl více než 80 %, což uspokojuje přepravní potřeby obou přístavů za rozumné náklady.

Místopředseda vlády uvedl, že z dlouhodobého hlediska je snížení tržního podílu silniční dopravy s napojením na námořní přístavy jedním z důležitých řešení přispívajících ke snížení logistických nákladů. Do dvou železničních tratí spojujících námořní přístavy, Lao Cai – Hanoj – Hai Phong (spojující oblast přístavu Lach Huyen) a Bien Hoa – Vung Tau (spojující oblast přístavu Cai Mep – Thi Vai), je třeba investovat a zahájit výstavbu před rokem 2030.

Duc Minh

Zdrojový odkaz