.jpg)
Cílem konference je podpořit obchodní a investiční aktivity, zejména export, a vytvořit tak silný impuls pro růst města Da Nang a centrálního regionu.
Exportní příležitosti v období 2025–2030
V polovině září 2025 dosáhl celkový obrat dovozu a vývozu zboží v celé zemi více než 637 miliard USD, což představuje nárůst o 17,2 % oproti stejnému období loňského roku, z čehož vývoz dosáhl více než 325 miliard USD (nárůst o 15,8 %), dovoz dosáhl téměř 312 miliard USD (nárůst o 18,8 %); obchodní bilance zboží vykázala přebytek ve výši 13,3 miliard USD. To ukazuje, že Vietnam si udržuje vysoký obchodní přebytek a silný růst vietnamských podniků.
Podle paní Le Thi Thanh Minh, zástupkyně Odboru rozvoje zahraničních trhů Ministerstva průmyslu a obchodu, však v kontextu složitých a nepředvídatelných změn ve světě , zejména strategické konkurence, reciproční daňová politika USA, stále přísnější požadavky na ekologické standardy a sledovatelnost, které se na mnoha trzích stávají povinnými „pasy“,... představují pro podniky mnoho výzev.
Paní Le Thi Thanh Minh zdůraznila, že diverzifikace exportních trhů a produktů již není sloganem, ale nevyhnutelnou cestou k minimalizaci rizik v exportu, posílení odolnosti a vytvoření základu pro udržitelný rozvoj exportu.
V rámci diverzifikace trhu Vietnam nadále konsoliduje a zvyšuje svůj podíl na tradičních trzích: ve Spojených státech, EU, Japonsku, Koreji a Číně, se zaměřením na technologické inovace, zlepšování kvality produktů a dodržování stále přísnějších technických norem partnerů. Zároveň využívá nové trhy s velkým potenciálem, jako jsou: Blízký východ, Afrika, Jižní Asie, Latinská Amerika a východní Evropa.
Spolu s diverzifikací trhu je třeba diverzifikovat i exportní produkty. Podniky se musí zaměřit na přechod od exportu surového a polozpracovaného zboží k hluboce zpracovaným produktům a produktům s vysokou přidanou hodnotou, na vývoj high-tech produktů, elektroniky a digitálních produktů, na podporu zelených, organických a udržitelných produktů a na budování a propagaci národních značek pro klíčová odvětví, jako je rýže, káva, mořské plody, textil atd., aby vietnamské zboží mohlo mít udržitelnější postavení na mezinárodním trhu.
Manažeři a odborníci mezitím zdůrazňují, že podniky musí věnovat velkou pozornost plnění přísných požadavků některých klíčových trhů, jako jsou Spojené státy a Čína.
Pan Do Ngoc Hung, vietnamský obchodní poradce ve Spojených státech, uvedl, že vietnamská vláda si musí se Spojenými státy vyměňovat informace a vyjednávat o reciproční daňové politice, aby si udržela dynamiku exportu do konce roku a v následujících letech.
Zároveň musí podniky podporovat využívání technologií při sledování původu a provenience produktů, zejména na trzích zaměřených na zelenou ekonomiku.
Stejný názor sdílí i pan Nong Duc Lai, vietnamský obchodní poradce v Číně, který uvedl, že poptávka čínského trhu po produktech z vodních zdrojů a tropických zemědělských produktech je stále velmi vysoká, zejména ve velkých městech (produkty vyšší třídy) a oblastech s omezenými výrobními podmínkami. Vietnamské podniky proto musí propagovat výhody Vietnamu (geografická poloha, výrobní náklady, doprava, tropické produkty...), organizovat výrobu v souladu se standardy VietGap a GlobalGap, standardy dovážejících zemí a posílit řízení a dohled nad kvalitou, bezpečností a hygienou potravin.
Da Nang: hnací síla rozvoje logistiky
Vzhledem k potenciálu a exportním příležitostem v období 2025–2030 musí lokality nacházející se v ekonomickém koridoru východ-západ rychle využít své logistické infrastruktury a v příštích 10 letech zvýšit svůj příspěvek na 20–25 % k celkovému národnímu obratu dovozu a vývozu.
Pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu Ministerstva průmyslu a obchodu, uvedl, že centrální region od Quang Tri po Quang Ngai v současnosti přispívá přibližně 12–15 % k celkovému obratu dovozu a vývozu země.
Tyto lokality mají silné stránky v logistické infrastruktuře s přístavním systémem táhnoucím se od přístavu Chan May, Da Nangu, Chu Lai - Ky Ha, Dung Quat, malého přístavu Hon La a rozestavěného přístavu My Thuy.
Kromě toho se zde nachází mezinárodní letiště Da Nang – důležitá letecká brána, letiště Dong Hoi, Phu Bai a Chu Lai.
Mezi silnice a železnice patří státní dálnice 1A, severojižní dálnice a severojižní železnice vedoucí podél oblasti a křižovatky, jako je státní dálnice 8, státní dálnice 9, státní dálnice 49, státní dálnice 14D a státní dálnice 24, které se napojují na hraniční přechody Cha Lo, Lao Bao, La Lay (Quang Tri), Nam Giang (Da Nang) a Bo Y (Quang Ngai). Mezi vodní cesty patří výstavba superpřístavu Lien Chieu.
Ekonomický koridor východ-západ spojující Myanmar, Thajsko, Laos a Vietnam, končící v přístavu Tien Sa (Da Nang), přispívá k otevření nového směru pro zboží z Laosu a severovýchodního Thajska k moři.
Pan Tran Thanh Hai však uvedl, že objem zboží procházejícího východozápadním ekonomickým koridorem je stále omezený, a to zejména kvůli nepříznivým hraničním postupům, infrastruktuře hraničních bran a námořních přístavů, která nesplňuje požadavky mezinárodního tranzitu, a dosud nebylo vytvořeno skutečné přeshraniční logistické centrum.
Pan Nguyen Thanh Hai navrhl vybudovat „Centrální logistickou alianci“ s cílem vytvořit mechanismus úzké koordinace mezi provinciemi a městy od Quang Tri po Quang Ngai. Vytvořit společnou zónu volného obchodu mezi Da Nangem a Hue, která by propojila přístavy Lien Chieu a Chan May a byla by napojena na zónu volného obchodu, jejímž úkolem by byla tranzit a distribuce zboží v regionu i mezinárodně.
Výzva vietnamským podnikům k investování v Laosu s cílem vytvořit zdroje zboží; reforma celních postupů, uplatňování mechanismu „jednotného kontaktního místa“, rozvoj celních skladů a logistických center v Quang Tri a Da Nangu pro příjem zboží z Laosu a Thajska.
Vytvořit „Zelený koridor“ pro zemědělský export s cílem vybudovat kompletní řetězec dodavatelů chladírenských produktů od produkčních oblastí až po exportní přístavy; vytvořit „Přeshraniční centrum elektronického obchodu“, využít zón volného obchodu k rozvoji elektronického obchodu s Laosem, Kambodžou a Thajskem. Vybudovat program „Logistika 4.0 Centrální region“ s cílem aplikovat pokročilé technologie ke zlepšení konkurenceschopnosti...
„Abychom tuto vizi realizovali, potřebujeme silné politické odhodlání, úzkou koordinaci mezi lokalitami a silné investice do infrastruktury a lidských zdrojů. Zóna volného obchodu Da Nang bude „lokomotivou“ pohánějící rozvoj celého regionu a vytvoří dynamický a prosperující centrální region, který bude hluboce integrován do světové ekonomiky,“ zdůraznil pan Hai.
Podle zástupce ředitele Agentury pro podporu obchodu (Ministerstvo průmyslu a obchodu) Le Hoang Taie se vládní schválení zřízení zóny volného obchodu Da Nang jedná o průkopnický model kombinující specifické instituce, moderní infrastrukturu a inovativní přístupy, otevírající příznivé příležitosti pro rozvoj exportu, přilákání investic a formování dodavatelských řetězců a výroby s vysokou přidanou hodnotou přímo v lokalitě.
Sloučení Quang Namu s Da Nangem do nového města Da Nang výrazně rozšířilo rozvojový prostor a infrastrukturní zdroje, lidské zdroje a přírodní zdroje, čímž vytvořilo podmínky pro vznik velkých průmyslových, logistických a obchodních zón přímo napojených na přístav Tien Sa a další pomocné námořní přístavy.
Pro Da Nang je to příležitost vybudovat uzavřený dodavatelský řetězec od výroby, zpracování až po export, snížit logistické náklady, zlepšit provozní efektivitu a využít své centrální polohy, která spojuje trhy ASEAN, Číny, Japonska, Koreje, EU a USA.
„Da Nang musí co nejlépe využít mechanismy, politiky a zdroje k rozvoji zóny volného obchodu v Da Nangu, včetně vybudování prioritního mechanismu pro exportní podniky, podpory hlubokého zpracovatelského průmyslu, špičkových technologií, logistiky, přeshraničního elektronického obchodu a zároveň implementace politik k přilákání zahraničních investic a propojení s podniky zabývajícími se přímými zahraničními investicemi.“
„Zároveň rozvíjíme logistickou a přístavní infrastrukturu zdokonalováním multimodálních dopravních spojení (silnice - železnice - moře - letecky), budujeme inteligentní sklady, regionální distribuční a logistické centra s cílem snížit náklady na dopravu a zvýšit konkurenceschopnost vývozního zboží,“ uvedl pan Tai.
Zdroj: https://baodanang.vn/logistics-va-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-dong-luc-moi-cho-xuat-khau-mien-trung-3305226.html
Komentář (0)