Jak spravovat daně u smluvních vozidel?

S monitorovacími nástroji jsou daňové úniky nemožné

Na diskusi „Jak se vypořádat se smluvními vozidly“, kterou uspořádaly noviny Giao thong a která se zabývala otázkou, zda maskovaná smluvní vozidla, která nevjíždějí na stanici nebo nevydávají cestujícím jízdenky, „vyhýbají se placení“ daní, pan Le Ngoc Nam, předseda představenstva společnosti XE Vietnam Co., Ltd., potvrdil, že se jedná o nesprávné hodnocení a pouze subjektivní názor některých lidí.

Paní Le Thu Mai, zástupkyně ředitele oddělení daňových přiznání a účetnictví - Generálního daňového úřadu, diskutovala na diskusi "Jak nakládat se smluvními vozidly", kterou uspořádaly noviny Giao Thong odpoledne 13. června.

Podle pana Nama mají všechny organizace, domácnosti, podniky i jednotlivci povinnost platit daně. V osobní dopravě je od daně z přidané hodnoty osvobozeno pouze několik subjektů, ostatní jsou z hlediska daňových povinností spravedlivé a rovné.

„Vydávání pokut či nikoliv neodráží, zda podnik platí daně či nikoli. Pokud podnik poctivě deklaruje daně, vystavuje faktury a platí všechny daně, nelze říci, že se vyhýbá daním,“ zdůraznil pan Nam.

Zároveň se říká, že plnění daňových povinností je vědomím a odpovědností podniku, nikoli druhu dopravy, kterou podnik provozuje.

„S ohledem na kapacitu daňového průmyslu a současnou digitální transformaci, tedy nástroje pro sledování cest a kamery... se firmy, které se chtějí vyhnout daním, nemohou vyhnout,“ znovu potvrdil pan Nam.

Stejný názor sdílí i paní Le Thu Mai, zástupkyně ředitele oddělení daňových přiznání a účetnictví – generálního daňového úřadu, a uvedla, že nesouhlasí s názorem, že smluvní vozidla, která nevydávají jízdenky a nevjíždějí na autobusové nádraží, jsou známkami daňových úniků.

Podle paní Maiové daňový průmysl hospodaří metodou vlastního přiznání daní, vlastního placení a vlastní odpovědnosti daňových poplatníků. Každá agentura, organizace i jednotlivec se musí aktivně seznamovat s daňovými zákony.

Kromě podpory daňové úřady řídí shromažďováním informací, analýzou dat a řízením rizik. V případě zjištění daňových rizik se zaměří, analyzují, kontrolují, ověřují a porovnávají informace, aby určily plné povinnosti daňových poplatníků, tj. bojují za to, aby daně byly vybírány v plném rozsahu a spravedlivě pro všechny subjekty.

Paní Mai uvedla, že riziko „vyhýbání se“ daním se vyskytuje všude, protože je to běžná mentalita podnikatelů. Vznikne všude, kde není striktně řízeno, nejen u osobní dopravy nebo smluvních vozidel.

Pokud jde o způsob, jakým dopravní podniky plní své daňové povinnosti, paní Mai uvedla, že na základě svých příjmů budou podniky přiznávat a platit daně podle daňové sazby regulované státem.

U smluvních vozidel se nevydávají žádné jízdenky ani vstup na stanici, ale firmy, které podepíší smlouvy s uživateli služeb na smluvní hodnotu, vystaví faktury na základě této hodnoty a použijí ji pro daňové přiznání.

„Pokud smluvní vozidla splňují toto nařízení, je platba daně stejná jako u ostatních služeb,“ uvedla paní Mai.

Hosté se v panelové diskusi podělili o aktuální daňovou správu pro smluvní vozidla.

Sdílení údajů o vozidlech, usnadnění výpočtu daně

Podle paní Mai musí být v současné době všechna vozidla poskytující dopravní služby vybavena zařízením pro sledování jízdy, které určuje počet kilometrů a monitoruje počáteční a koncový bod vozidla.

Toto jsou informace, které daňový sektor skutečně potřebuje ke správě počtu najetých kilometrů vozidel, a tím „bojuje“ o správné stanovení daňových povinností podniků.

„Digitalizace obchodních aktivit pomáhá stranám snadno a správně plnit své daňové povinnosti,“ uvedla paní Mai.

K této otázce pan Do Van Bang, předseda Hanojské dopravní asociace, uvedl, že současná politika v oblasti daňového práva je velmi vážná. Podporuje politiku vlastního prohlášení, která vyžaduje sebeuvědomění majitelů podniků i jednotlivců a vyžaduje změnu v myšlení o daňovém přiznání, jeho identifikaci jako povinnosti a práva.

Od 1. června však vstoupil v platnost dekret č. 41, kterým se mění dekret č. 10 a který stanoví, že smluvní vozidla musí zaslat smlouvy místnímu ministerstvu dopravy nebo softwaru Vietnamské správy silnic. Existuje pouze nařízení, že podniky musí smlouvu o dané jízdě uchovávat po dobu 3 let, aby mohla sloužit inspekčním a zkušebním pracím správní agentury.

Pokud jde o to, zda podniky budou pravdivě uvádět počet cest a samotné cesty, pan Bang uvedl, že je nutné mít jasná pravidla ve vládním nařízení nebo meziresortním oběžníku, aby daňový sektor mohl snadno získávat data o sledování cest dopravních podniků pro účely porovnání a kontroly.

Na druhou stranu je podle pana Banga pro komplexní kontrolu provozu dopravních prostředků, sledování počtu kilometrů a ujeté vzdálenosti nutné zlepšit komplexní správu dopravních prostředků od systému sledování jízd až po karty VETC a ePass.

Podle pana Hoang Anha, ačkoli existuje zařízení pro sledování cest, které slouží k výpočtu daní dopravních podniků, stále je potřeba dalších dat a nástrojů, které by podniky donutily platit daně v plné výši, protože se vyskytnou případy, kdy se podniky budou vymlouvat a „daním se vyhýbat“.

K této otázce pan Nguyen Hoang Anh, zástupce vedoucího odboru dopravy, řízení vozidel a řidičů Vietnamské správy silnic, uvedl, že podle nového nařízení ve vyhlášce 41 musí podniky osobní dopravy, které mají uzavřenou smlouvu, uchovávat smlouvy po dobu 3 let, na základě čehož mohou daňové úřady podniky požádat o zaplacení daní.

Podle vyhlášek a zákonů o silničním provozu jsou nyní všechna dopravní vozidla vybavena zařízeními pro sledování jízdy. V tomto okamžiku je možné znát ujetou vzdálenost, výchozí a koncový bod.

Zároveň je Vietnamská správa silnic v souladu se současnými předpisy o sdílení dat pro účely státní správy připravena poskytnout data ze systému GSHT, pokud je potřebují agentury, jako je Generální daňový úřad, Generální celní úřad a dopravní policie.

„Ve skutečnosti mnoho místních daňových úřadů, jako například Thanh Hoa, Hai Phong , Hlavní celní úřad atd., požádalo o poskytnutí seznamu vozidel provozovaných v oblasti pro výpočet daně,“ dodal pan Hoang Anh.

Podle pana Hoang Anha však i přesto, že existují data ze zařízení GSHT pro výpočet daní, daňové přiznání stále závisí na sebeuvědomění dopravního podniku.

„Budou se vyskytovat případy, kdy se firmy budou vymlouvat, že jejich vozidla nepřepravují cestující, ale jsou v nich prováděny servisní kontroly, zatímco ve skutečnosti stále fungují tak, aby obcházely zákon.“

„Proto bychom při vycházení z nástroje GSHT měli doplnit i další data a nástroje, abychom měli konkrétní důkazy, které by donutily podniky platit daně v plné výši,“ poznamenal pan Hoang Anh.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm