Dokořán otevřené dveře pro spojení s vietnamskou železnicí

Zkoumají se tři železniční tratě spojující Čínu: Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, Hanoj ​​– Dong Dang a Ha Long – Mong Cai. Pokud se do nich investuje, tratě podpoří mezinárodní intermodální dopravu a rozšíří prostor pro hospodářský rozvoj.

Plýtvání časem a penězi kvůli deformovanému rozchodu kolejí

Jednoho dne koncem prosince 2024 v poledne dorazil jako obvykle na stanici Lao Cai konvoj prázdných vlakových vagónů z Číny.

Mezinárodní tranzitní vlak mezi Vietnamem a Čínou.

Předchozí nákladní vlak převážející síru dorazil na mezinárodní hraniční stanici Shanye (Čína). Předávací procedury byly dokončeny a vlak bude tažen čínskou lokomotivou do továrny na hnojiva v Kaiyuanu. Kapitán vlaku převzal prázdné vagóny, aby je odtáhl zpět na stanici Lao Cai, odkud budou přepraveny do přístavu Hai Phong k nakládce.

Pan Hoang Dinh Tu, ředitel pobočky železniční dopravy Lao Cai, informoval: Tranzitní vlak přepravující síru do sousední země právě vyjel z přístavu Hai Phong.

V přístavu bylo zboží naloženo na vypůjčené čínské vozy, zapečetěno, odbaveno celním úřadem a poté odvezeno přímo na stanici Lao Cai, kde bylo celně odbaveno na stanici Son Yeu.

„Pokud bude zboží naloženo na vlak o rozchodu 1 000 mm společnosti Vietnam Railways, bude muset být vyloženo na stanici Lao Cai a poté naloženo na čínský vlak, aby mohlo pokračovat v jízdě. Musíme si tedy dočasně „půjčit“ vlak od našeho přítele,“ řekl pan Tu.

Navíc u kontejnerových lodí může náklad přepravovaný vagony s rozchodem 1 000 mm z Vietnamu dorazit pouze do stanice Hekou Bei. Zde je přeložen na vagony s rozchodem 1 435 mm.

Pan Tu dále vysvětlil tyto „nakládací a vykládací“ práce a uvedl, že železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​má v současnosti rozchod 1 000 mm. Čínská železniční síť mezitím pokryje rozchod 1 435 mm až do stanice Hekou Bei. Jedná se o přestupní stanici mezi vlaky s rozchodem 1 435 mm a 1 000 mm.

„Čas na „vybírání nahoru a dolů“ je ale téměř u konce,“ řekl pan Tu a dodal, že poté, co premiér provedl terénní průzkum, požádal ministerstva a obce, aby urychleně dokončily investiční projektovou dokumentaci pro železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s rozchodem 1 435 mm, která by spojila koleje s čínskou železnicí.

Možnosti tranzitní nákladní dopravy do Evropy

Vedoucí představitel Vietnamské železniční společnosti uvedl, že železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong je jednou ze strategických dopravních tras Vietnamu, která spojuje severní pohraniční oblast s hlavním městem Hanojem a přístavem Hai Phong – důležitou branou mezinárodního obchodu.

Kontejnerový vlak do Evropy tažený čínskou lokomotivou se chystá odjet ze stanice Dong Dang do stanice Bang Tuong.

Tato trasa je důležitou součástí logistického řetězce z Číny přes hraniční bránu Lao Cai, kterou se přepravuje zboží z oblastí, jako je Kunming (Čína), k přepravě do provincií ve Vietnamu nebo k vývozu přes přístav Hai Phong. Zemědělské produkty a minerály ze severní horské oblasti lze snadno přepravit do přístavu Hai Phong k vývozu.

Nová trasa zejména otevře možnosti pro tranzit zboží přes Čínu do Evropy. V současné době vietnamský export do Evropy nebo naopak putuje po trase Hanoj ​​– Dong Dang – Bang Tuong, odkud pokračuje a soustředí se na nákladní uzly v Čeng-čou a Čchung-čchingu. Odtud zboží následuje čínské tranzitní vlaky do Evropy.

Pokud se ale postaví kontejnerový vlak Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing, který bude pokračovat do Evropy, bude o několik set kilometrů blíž.

Podle zástupce konzultačního konsorcia, které vede předběžnou zprávu o proveditelnosti projektu, v čele s Transport Engineering Design Corporation (TEDI), se předpokládá, že poptávka po nákladní dopravě na této trase dosáhne do roku 2035 11,5–12 milionů tun a do roku 2050 20,8–21,5 milionů tun. Poptávka po osobní dopravě na této trase je také velmi vysoká, očekává se, že v období do roku 2035 dosáhne 4,2–4,9 milionu cestujících.

Vytvoření centrálních stanic podél železniční trati také rozvíjí městské oblasti kolem stanice a přerozdělí obyvatele a pracovníky žijící podél koridoru trasy.

Rozšiřování mezinárodního propojení směrem k moři

Vietnamské železnice jsou v současné době propojeny s Čínskými železnicemi prostřednictvím dvou železničních tratí: Hanoj ​​- Lao Cai a Hanoj ​​- Dong Dang. Trať Hanoj ​​- Dong Dang má smíšený rozchod 1 000 mm a 1 435 mm, přičemž vlaky s rozchodem 1 435 mm mohou jezdit ze stanice Yen Vien do stanice Beijing Jih.

Tuto trasu využívají převážně nákladní lodě mezi oběma zeměmi a tranzitní náklad do třetích zemí. Trasa se také pohodlně napojuje na trasy Yen Vien – Hai Phong a Yen Vien – Ha Long.

Pan Pham Duc Khai, ředitel pobočky železniční dopravy Dong Dang, uvedl, že mezinárodní tranzitní nákladní doprava přes železniční hraniční přechod roste, přičemž denně projíždí v průměru 4–6 párů exportně-importních vlaků s výkonem přibližně 35 000 tun/měsíc. Ve srovnání s rokem 2023 se celkový objem letošní přepravy zvýšil přibližně o 50 %.

Podle pana Khaie má tato trasa stále velký potenciál pro intermodální dopravu, zejména po dokončení nákladového nádraží Dong Dang. V současné době na trase jezdí pouze 3 páry vlaků denně, zatímco kapacita infrastruktury trasy umožňuje provoz 15 párů vlaků denně.

Podle plánu bude po roce 2030 na tomto koridoru vybudována nová dvoukolejná železniční trať o rozchodu 1 435 mm pro přepravu zboží a cestujících.

Zároveň se v návrhu upraveného plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 předkládá všem úrovním k posouzení a konzultaci návrh dalšího výzkumu investic do železnice spojující Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (Čína) za účelem propojení mezinárodních železnic směrem k moři.

Podle konzultanta je železniční trať Hai Phong – Mong Cai strategicky umístěnou trasou, která spojuje nejdynamičtější ekonomický rozvojový region Číny (Dongxing). Investice do spojení uspokojí rostoucí poptávku po dopravě v mezinárodním ekonomickém koridoru spojujícím Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh.

Vietnamský železniční úřad uvedl, že úzce spolupracuje s čínskou stranou na vypracování podrobných plánů pro tyto dvě trasy, které by jako základ pro investice sloužily jako základ.

Podle prvních průzkumů má železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong rozchod 1 435 mm, projektovanou rychlost 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky; začíná v bodě železničního spojení na hranici mezi Vietnamem a Čínou v oblasti hraničního přechodu Lao Cai, končí v přístavní stanici Lach Huyen (Hai Phong) a prochází 9 provinciemi/městy s celkovou délkou přibližně 390 km.

Fáze 1 investuje do jednokolejné trati s rozchodem 1 435 mm a provádí vyčištění staveniště (GPMB) pro celou trasu dle stupnice pro dvoukolejnou trať v hodnotě 8,57 miliardy USD; fáze 2 dokončuje výstavbu dvoukolejné trati.

V návrhu úpravy plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 konzultant navrhl: Investovat do výstavby nové trasy Hanoj ​​– Dong Dang s předpokládanou délkou 156 km, rozchodem 1 435 mm, s investičním harmonogramem po roce 2030. Trasa Ha Long – Mong Cai je investována do výstavby s předpokládanou délkou 150 km, rozchodem 1 435 mm, s investičním harmonogramem po roce 2030.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm