Otevření dveří železničnímu spojení ve Vietnamu.

V současné době se zkoumají tři železniční tratě spojující Vietnam a Čínu: Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, Hanoj ​​– Dong Dang a Ha Long – Mong Cai. Pokud se do těchto tratí investuje, posílí mezinárodní intermodální dopravu a rozšíří příležitosti pro hospodářský rozvoj.

Je to časově náročné a nákladné kvůli špatně vyrovnaným železničním kolejím.

Jednoho dne koncem prosince 2024 v poledne dorazil jako obvykle na stanici Lao Cai vlak s prázdnými vagóny z Číny.

Mezinárodní vlaková doprava mezi Vietnamem a Čínou.

Dřívější nákladní vlak převážející síru dorazil na stanici Son Yeu International Border Gate (Čína). Předávací procedury byly dokončeny a vlak měl být tažen čínskou lokomotivou do továrny na hnojiva v Kaiyuan. Mezitím průvodčí vlaku převzal prázdné vagóny a odvezl je zpět na stanici Lao Cai, kde byly naloženy do přístavu Hai Phong .

Pan Hoang Dinh Tu, ředitel pobočky provozování železnice Lao Cai, informoval: Intermodální vlak převážející síru, který právě vplul do sousední země, vyjel z přístavu Hai Phong.

V přístavu se zboží naloží na vagóny zapůjčené z Číny, zapečetí, vyřídí se celní odbavení a poté se přepraví přímo na stanici Lao Cai, kde se na stanici Son Yeu provede celní odbavení.

„Pokud by bylo zboží naloženo na vietnamský železniční vagón s rozchodem 1 000 mm, muselo by být vyloženo ve stanici Lao Cai a poté naloženo na čínský vagón, než by cesta pokračovala. Neměli jsme tedy jinou možnost, než si vagón „půjčit“ od našeho čínského partnera,“ řekl pan Tu.

Navíc u kontejnerových vlaků může balené zboží přepravované ve vietnamských vagónech s rozchodem 1 000 mm dojet pouze do stanice Ha Khau Bac. Odtud je zboží překládáno do vagónů s rozchodem 1 435 mm.

Pan Tu dále vysvětlil „nakládací a vykládací“ práce a uvedl, že železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​má v současnosti rozchod 1 000 mm. Čínská železniční síť se mezitím rozšířila až do stanice Ha Khau Bac s rozchodem 1 435 mm. Tato stanice slouží jako tranzitní bod pro zboží mezi vlaky s rozchodem 1 435 mm a vlaky s rozchodem 1 000 mm.

„Ale dny ‚vyzvedávání a vyzvedávání‘ jsou téměř u konce,“ řekl pan Tu a dodal, že po terénním průzkumu premiéra požádal ministerstva, odbory a obce, aby urychleně dokončily dokumentaci investičního projektu pro železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s rozchodem 1 435 mm, která by propojila koleje s čínskou železnicí.

Možnosti tranzitní nákladní přepravy do Evropy

Vedoucí představitel Vietnamské železniční společnosti uvedl, že železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong je jednou ze strategických dopravních tras Vietnamu, která spojuje severní pohraniční oblast s hlavním městem Hanojem a přístavem Hai Phong – důležitou vstupní branou mezinárodního obchodu.

Kontejnerový vlak směřující do Evropy, tažený čínskou lokomotivou, se připravuje k odjezdu ze stanice Dong Dang do stanice Bang Tuong.

Tato trasa je klíčovou součástí logistického řetězce z Číny přes hraniční přechod Lao Cai a přijímá zboží z oblastí, jako je Kunming (Čína), k přepravě do vietnamských provincií nebo k vývozu přes přístav Hai Phong. Zemědělské produkty a minerály ze severní horské oblasti lze snadno přepravit do přístavu Hai Phong pro vývoz.

Nová trasa zejména otevře možnosti tranzitní nákladní dopravy přes Čínu do Evropy. V současné době vietnamský export do Evropy nebo naopak putuje po trase Hanoj ​​– Dong Dang – Bang Tuong, odkud pokračuje a sbíhá se v překladištích v Čeng-čou a Čchung-čchingu. Odtud je zboží přepravováno čínskými intermodálními vlaky do Evropy.

Zřízení kontejnerové vlakové trasy z Lao Cai do Ha Khau Bac a poté dále do Evropy by však cestu zkrátilo o několik set kilometrů.

Podle zástupců konsorcia konzultantů, kteří připravují předběžnou zprávu o proveditelnosti projektu, vedeného společností Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), je předpokládaná poptávka po nákladní dopravě na této trase 11,5–12 milionů tun do roku 2035 a 20,8–21,5 milionů tun do roku 2050. Poptávka po osobní dopravě na této trase je také velmi vysoká, očekává se, že do roku 2035 dosáhne 4,2–4,9 milionu cestujících.

Zřízení centrálních stanic podél železniční trati povede také k rozvoji městských oblastí kolem umístění stanic, což přerozdělí obyvatelstvo a pracovníky žijící podél koridoru.

Rozšíření mezinárodní námořní propojení.

Vietnamský železniční systém je v současné době propojen s čínským železničním systémem prostřednictvím dvou tratí: Hanoj ​​- Lao Cai a Hanoj ​​- Dong Dang. Trať Hanoj ​​- Dong Dang má smíšený rozchod 1 000 mm a 1 435 mm, přičemž vlaky s rozchodem 1 435 mm mohou jezdit nepřetržitě ze stanice Yen Vien do stanice Bac Kinh Nam.

Po této trase probíhá převážně nákladní doprava mezi oběma zeměmi a tranzitní náklad směřující do třetí země. Trasa také poskytuje pohodlné spojení s trasami Yen Vien – Hai Phong a Yen Vien – Ha Long.

Podle pana Pham Duc Khaie, ředitele pobočky železniční stanice Dong Dang, se mezinárodní intermodální nákladní doprava přes železniční hraniční bránu výrazně zvyšuje, s průměrně 4–6 páry vlaků denně pro dovoz a vývoz a objemem přibližně 35 000 tun měsíčně. Ve srovnání s rokem 2023 se celkový objem letošní přepravy zvýšil přibližně o 50 %.

Podle pana Khaie má tato trasa stále velký potenciál pro intermodální dopravu, zejména po dokončení nákladového dvora stanice Dong Dang. V současné době na trase jezdí pouze 3 páry vlaků za den a noc, zatímco kapacita infrastruktury umožňuje 15 párů vlaků za den a noc.

Podle plánu bude po roce 2030 podél tohoto koridoru vybudována nová dvoukolejná železniční trať s rozchodem 1 435 mm pro přepravu zboží i cestujících.

Dále, za účelem propojení mezinárodních železnic směrem k moři, návrh revidovaného plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který je v současné době předkládán příslušným orgánům k posouzení, navrhuje doplnit studii o investicích do železnice spojující Mong Cai (Vietnam) a Dongxing (Čína).

Podle konzultantů má železniční trať Hai Phong – Mong Cai strategickou polohu a napojuje se na nejdynamičtější oblast hospodářského rozvoje Číny (Dongxing). Investice do tohoto spojení uspokojí rostoucí poptávku po dopravě podél mezinárodního ekonomického koridoru spojujícího Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh.

Vietnamský železniční úřad uvedl, že úzce spolupracuje s čínskou stranou na vypracování podrobných plánů pro tyto dvě tratě, které budou sloužit jako základ pro investice.

Podle prvních studií bude mít železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong rozchod 1 435 mm, konstrukční rychlost 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky; bude začínat na křižovatce vietnamsko-čínských hranic v oblasti hraničního přechodu Lao Cai a končit v přístavní stanici Lach Huyen (Hai Phong) a procházet územím 9 provincií/měst s celkovou délkou přibližně 390 km.

Fáze 1 zahrnuje investici do jediné koleje s rozchodem 1 435 mm a provedení vyčištění pozemků podél celé trasy s cílem dosáhnout dvoukolejné trati v hodnotě 8,57 miliardy USD; Fáze 2 zahrnuje kompletní výstavbu dvoukolejné trati.

V návrhu revidovaného plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 konzultant navrhl: Investovat do výstavby nové trati Hanoj ​​– Dong Dang s odhadovanou délkou 156 km, rozchodem 1 435 mm a investičním harmonogramem po roce 2030. Také se navrhuje výstavba trati Ha Long – Mong Cai s odhadovanou délkou 150 km, rozchodem 1 435 mm a investičním harmonogramem po roce 2030.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm