Po sloučení byl městský železniční systém Ho Či Minova Města rozšířen.

Po sloučení Ho Či Minova Města s provinciemi Ba Ria - Vung Tau a Binh Duong se zvýší potřeba rozvoje městské železniční sítě.

Ráno 22. května se v Hočiminově městském výboru strany konalo první zasedání Řídícího výboru pro rozvoj městské železniční sítě Ho Či Minova Města (řídicí výbor).

Schůzi předsedal tajemník výboru strany Ho Či Minova města Nguyen Van Nen. Schůze se zúčastnili také stálý zástupce tajemníka městského výboru strany Nguyen Thanh Nghi, předseda lidového výboru Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc a vedoucí představitelé odborů a poboček Ho Či Minova města.

Tajemník strany Ho Či Minova Města Nguyen Van Nen předsedal první schůzi o ​​rozvoji městské železniční sítě. Foto: DT

Potřeba rozvoje městské železnice se zvýší.

Na schůzi předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Nguyen Van Duoc uvedl, že k dosažení cíle rozvoje městského železničního systému musí Ho Či Minovo Město aktualizovat dodatečnou plánovací trasu s vizí rozšíření regionálního propojení, aby mělo optimální investiční řešení a modernizovalo správní radu na vhodnější model.

Protože po sloučení Ho Či Minova Města se potřeba rozvoje městské železniční sítě ve srovnání s dřívější dobou zvýší. Město proto musí železniční systém plánovat, doplňovat a rozšířit trasy do Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau a Dong Nai. Odtud to městu pomůže s investicemi a pohodlnější implementací modelu rozvoje města v souladu s orientací na veřejnou dopravu (TOD).

Po fúzi se rozšířil městský železniční systém Ho Či Minova Města. Foto: DT

Pokud jde o finanční plán, předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města uvedl, že pokud bude městská železnice postavena pouze ze státního rozpočtu, nebude splňovat požadavky a nebude efektivní. Ho Či Minovo Město i nadále vyzývá mnoho hospodářských odvětví k investicím na domácí i mezinárodní úrovni, případně k kombinaci oficiální rozvojové pomoci (ODA). Je však nutné překonat nedostatky, které byly dříve zavedeny. Je také třeba se zaměřit na implementaci otázek vyčištění staveniště a politických mechanismů.

Město může zavést firemní model pro provozování systému metra, protože tento model bude vhodnější. Země po celém světě také zavádějí firemní model pro správu městské železnice, aby zajistily dlouhodobé využívání.

Kromě toho je nutné uplatňovat specifické skupiny politik, jako je mobilizace kapitálu; postupy realizace investic; rozvoj měst podle modelu TOD; rozvoj železničního průmyslu, transfer technologií a vzdělávání lidských zdrojů;...

Město také mobilizuje kapitál prostřednictvím úvěrů vydaných místními vládními dluhopisy; organizuje výběrová řízení na výběr investorů pro projekty využívající pozemky pro rozvoj a zlepšení měst.

První zasedání řídícího výboru.

Rozvoj městské železniční sítě

Podle Ministerstva výstavby Ho Či Minova města koordinuje Ministerstvo výstavby kromě tras městské železnice plánovaných podle rozhodnutí předsedy vlády č. 568 také s příslušnými agenturami plánování úprav a doplnění plánování systému městské železnice v rámci Projektu 49.

Rozvoj městské železniční sítě s cílem uspokojit potřeby města v oblasti veřejné dopravy, přispět k restrukturalizaci druhů městské dopravy udržitelným, harmonickým a rozumným způsobem; do roku 2035 bude veřejná osobní doprava pokrývat 40–50 % cestovních potřeb lidí. Do roku 2045 bude veřejná osobní doprava pokrývat 50–60 % cestovních potřeb lidí.

Z toho do roku 2035 město dokončí přibližně 355 km a do roku 2045 dalších přibližně 155 km (bez započítání železniční trati z centra města do Can Gio, která má délku přibližně 48,7 km, a železniční trati Thu Thiem - Long Thanh, která má délku přibližně 41 km).

Od nynějška do roku 2035 postaví Ho Či Minovo Město 355 km městské železnice se 7 trasami, což si vyžádá investiční kapitál ve výši přibližně 40,21 miliardy USD. Foto: DT

Do roku 2035 město investuje přibližně 355 km, což odpovídá 7 trasám, s investičním kapitálem ve výši přibližně 40,21 miliardy USD. Trasy městské železnice podle nového plánování zahrnují: linku 1 (Ben Thanh - An Ha); linku 2 (Cu Chi - Národní dálnice 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); linku 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - křižovatka Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); linku 4 (Dong Thanh - letiště Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - městská oblast Hiep Phuoc); linku 5 (Long Truong - Hanojská dálnice (Vo Nguyen Giap) - Saigonský most - Bay Hien - depo Da Phuoc); linku 6 (Vnitřní okruh); Linka 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-tech Park - Vinhomes Grand Park).

U dalších železničních tratí, jako je Thu Thiem – Long Thanh, ministerstvo výstavby v současné době koordinuje a vysvětluje situaci ministerstvu financí jako podklad pro podávání zpráv premiérovi. Poté, co premiér vydá pokyny, bude ministerstvo výstavby pokračovat v koordinaci s ministerstvem výstavby, aby projekt byl brzy realizován.

Podobně v případě železnice spojující centrum Ho Či Minova Města a Can Gio pověřil Městský lidový výbor společnost Vingroup studiem a přípravou návrhu projektu v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Ministerstvo výstavby bude koordinovat s ministerstvem financí implementaci dalších postupů, aby byl zajištěn pokrok a kvalita v souladu s předpisy.

Správní rada městské železnice HCM City Urban Railway Management Board (MAUR) rovněž provedla výzkum a navrhla rozvoj dalších linek metra (linky 8, 9, 10) a linek tramvajové/rychlodráhy podél řeky. Kromě toho existuje model TOD kolem městských železničních stanic. Na základě něj se plánuje okolí stanic s velkými plochami s cílem maximalizovat využití městského prostoru a rozvíjet synchronní dopravní infrastrukturu.

Po schválení příslušným orgánem bude MAUR pokračovat v koordinaci s příslušnými jednotkami za účelem realizace dalších kroků a v následující fázi bude aktualizovat podrobné informace o využití půdy.

Podle plánu město dokončuje postupy pro zahájení výstavby linky metra 2 v prosinci 2025. Jedná se o první linku metra, na kterou se vztahuje usnesení 188, a staveniště je nyní vyklizeno.

Od nynějška do dubna 2025 budou ministerstva a agentury dokončovat postupy pro převod kapitálových zdrojů z oficiální rozvojové pomoci (ODA) na veřejné investice. Poté Ho Či Minovo Město zorganizuje výběrová řízení a zahájí výstavbu projektu. Současně bude zbývajících šest městských železničních tratí organizovat přípravu, posouzení a schvalování zpráv o studiích proveditelnosti; přípravu, posouzení a schvalování projektů kompenzací, podpory a přesídlení.

Na schůzi Stálý výbor stranického výboru Ho Či Minova Města oznámil rozhodnutí o zřízení Řídícího výboru pro rozvoj městské železniční sítě Ho Či Minova Města.

V čele řídícího výboru je tajemník Výboru strany Ho Či Minova města Nguyen Van Nen. Předseda Výboru lidu Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc je stálým místopředsedou výboru.

Mezi místopředsedy výboru patří: pan Nguyen Thanh Nghi - stálý zástupce tajemníka Výboru strany Ho Či Minova Města; paní Nguyen Thi Le - zástupkyně tajemníka městského výboru strany, předsedkyně Lidové rady Ho Či Minova Města; pan Nguyen Phuoc Loc - zástupce tajemníka městského výboru strany, předseda Výboru Vlastenecké fronty Ho Či Minova Města; a 19 členů. Řídicí výbor.

Řídicí výbor je odpovědný za: zavádění a organizaci provádění závěru politbyra č. 49 o orientaci rozvoje vietnamské železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045; usnesení Národního shromáždění č. 188 o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj systému městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě; usnesení Výboru strany Ho Či Minovo Město č. 24 o provádění závěru politbyra č. 49 o orientaci rozvoje vietnamské železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045 ve městě.

Zdroj: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html