Zpřísňování palivových norem: Potřeba „harmoničtějšího“ plánu

97 % benzínových aut je ohroženo zastavením prodeje

S cílem 4,83 litru/100 km do roku 2030 většina tradičních vozidel s benzínovým motorem (ICE) a dokonce i některá hybridní vozidla, která jsou v současnosti na vietnamském trhu, tohoto limitu nedosáhne.

Vozidla na ulici Nghi Tam, Ring Road 1, město Hanoj . (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Ministerstvo stavebnictví právě oznámilo návrh národních norem pro limity a metody pro hodnocení spotřeby paliva u motocyklů, skútrů a automobilů k veřejné konzultaci.

Toto je jedno ze strategických řešení pro snížení emisí CO2, které podporuje cíl „nulových čistých emisí“ do roku 2050, k němuž se premiér zavázal na COP26. Tento cíl však vyvolává obavy i u výrobců a mnoho odborníků má obavy o proveditelnost návrhu.

Podle návrhu nových národních technických norem, které vypracovalo Ministerstvo stavebnictví, musí od roku 2030 dosáhnout průměrné spotřeby paliva (CAFC) všech nových modelů osobních automobilů vyrobených, montovaných a dovážených ve Vietnamu 4,83 litru/100 km.

Tento cíl však vyvolává velké obavy u výrobců. Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) uvedla, že je to „příliš přísné“ a mohlo by to mít „obrovský dopad a změnit téměř celý stav vietnamského automobilového průmyslu“.

Podle výzkumu společnosti VAMA s cílem 4,83 litru/100 km v roce 2030 většina tradičních vozidel na benzínový motor (ICE) a dokonce i některá hybridní vozidla (benzínovo-elektrická hybridní vozidla), která jsou v současné době na vietnamském trhu, tohoto limitu nedosáhne. Konkrétně 96 % tradičních vozidel na benzínový motor a 14 % současných hybridních vozidel normu nesplní.

I když nejsou konkrétně jmenovány, je možné vyjmenovat modely hybridních vozů, které jsou ve Vietnamu považovány za nejúspornější, jako například Honda CR V e:HEV RS s pokročilou technologií, ale výrobcem udávaná smíšená spotřeba paliva je stále 5,2 litru/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litru/100 km; KIA Sorento HEV s 5,9 litrem/100 km... Po zpřísnění palivových norem budou mít tyto modely vozů potíže s dosažením hodnoty 4,83 litru/100 km navrhované v návrhu.

Kromě toho, s ohledem na období 2026–2030 většina členů VAMA nesplní cíl průměrné spotřeby paliva pro celý podnik v prvním roce a během celého období uplatňování nařízení, a to i přes zohlednění úsilí podniků o technologii výroby.

Aby tedy výrobci automobilů splnili cílový limit spotřeby paliva 4,83 l/100 km, budou muset přestat prodávat až 97 % současných tradičních benzínových modelů. Nebo, pokud si chtějí udržet objem prodeje, budou muset podniky dramaticky zvýšit produkci elektrifikovaných vozidel (hybridů, plug-in hybridů, plně elektrických vozů) až o 868 % během pouhých 5 let.

VAMA se domnívá, že je to téměř „nemožné“, protože infrastruktura nabíjecích stanic a elektrická síť neuspokojily poptávku. Spotřebitelé nejsou připraveni přejít na elektromobily. Domácí automobilový průmysl bude silně zasažen, což ovlivní výrobu, zaměstnanost a rozpočtové příjmy.

Firmy navrhují „harmoničtější“ plán

Vzhledem k výše uvedeným výzvám navrhla organizace VAMA „rozumnější“ implementační plán. Konkrétně v roce 2027 bude průměrná spotřeba paliva 6,7 ​​litru/100 km, v roce 2028 se sníží na 6,5 ​​litru/100 km, v roce 2029 to bude 6,3 litru/100 km a do roku 2030 se spotřeba paliva ustálí na 6 litrech/100 km.

Podle výpočtů VAMA může Vietnam i s tímto scénářem dosáhnout cíle snížení emisí CO₂ o 15,66 milionu tun do roku 2030, jak se mezinárodně zavázal, a zároveň snížit dopad na trh ve srovnání se scénářem 4,83 litru/100 km.

Pokud se tento plán uplatní, výrobci automobilů budou muset stále vynaložit velké úsilí na změnu struktury produktů (snížení výroby vozidel s benzínovým motorem o přibližně 34 % a zvýšení produkce elektromobilů alespoň o 366 %), ale bude to proveditelnější.

Aby výrobci automobilů dosáhli cílové spotřeby paliva 4,83 l/100 km, budou muset přestat prodávat až 97 % současných tradičních modelů s benzínovým motorem. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Tento návrh se setkal s jednomyslnými připomínkami i od sdružení a manažerských agentur ze Spojených států a Japonska. Zástupci těchto zemí uvedli, že současný cíl je příliš přísný, a navrhli prodloužit adaptační a přechodné období, aby výrobci měli více času na adaptaci.

Americká asociace výrobců automobilů (AAPC) doporučuje, aby Vietnam zachoval cíl 6 litrů/100 km i v roce 2030 a po roce 2035 jej snížil až na 4,83 litru/100 km. Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) mezitím souhlasí s cílovou hodnotou 6 litrů/100 km a navrhuje prodloužit období adaptace výroby ze 3 na 5 let, v souladu s vývojovým cyklem technologie elektromobilů a vozidel s nízkou spotřebou paliva.

Odborníci z automobilového průmyslu se domnívají, že snižování emisí CO2 a zvyšování energetické účinnosti je nevyhnutelným trendem. Je však nutné se podívat na aktuální situaci: nabíjecí infrastruktura zatím není rozšířená, náklady na elektromobily jsou stále vysoké a většina Vietnamců stále volí benzínové vozy kvůli ceně a pohodlí. Plán spotřeby 6 litrů na 100 km do roku 2030 je proveditelnější, což zajišťuje jak podporu technologií, tak udržení stability trhu.

Zástupce ministerstva stavebnictví, které je autorem návrhu zákona, uvedl, že stanoviska plně zaznamenalo a prostuduje je, aby je mohlo podat příslušným orgánům, aby bylo zajištěno jak plnění závazku ke snížení emisí skleníkových plynů, tak i stabilita domácího automobilového průmyslu.

Odborníci z oboru se také domnívají, že příběh limitů spotřeby paliva pro automobily není jen technickou normou, ale také rozhodnutím, které má hluboký dopad na spotřebitele, podniky a celý automobilový průmysl.

Automobilový expert Nguyen Minh Dong, mistr, inženýr v Design and Testing Center společnosti Volkswagen (Německo), uvedl, že vydávání norem spotřeby paliva bez doprovodných požadavků na kvalitu benzinu je přístup, který není z technologického hlediska zcela správný a plně nerozumí moderní technologii motorů.

Pan Dong zdůraznil, že problém nespočívá v technologických možnostech výrobců automobilů, ale v tom, zda je motor „krmen“ správným typem standardního paliva, či nikoli.

Pan Dong také poukázal na zkušenosti v Evropě, kde místo uvalování hodnoty spotřeby řídící agentura přímo kontroluje emise CO2, což je přesnější a spravedlivější, protože spotřeba paliva závisí na typu vozidla, jeho objemu a hmotnosti. Není možné dát vše do jednoho pytle a použít jedno číslo. Auto s motorem 1,5 l nemůže mít stejné standardy jako auto s motorem 3,0 l.

Aby se tento problém vyřešil, navrhl automobilový expert Nguyen Minh Dong třístupňový plán: Požadovat, aby benzín prodávaný tak, aby splňoval normy Euro 5, alespoň jeden rok před zavedením jakýchkoli nových předpisů pro vozidla; přímo aplikovat mezinárodní emisní normy, jako jsou Euro 5 a Euro 6, namísto stanovování vlastních čísel a dát výrobcům alespoň dva roky na přípravu.

Zdroj: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html