Pravda o zisku téměř 100 miliard VND na lince Cat Linh.

Ráno 8. června, během zasedání Národního shromáždění určeného k otázkám a odpovědím, ministr dopravy Nguyen Van Thang zdůraznil, že veřejná doprava je pro velká města, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město, nezbytná.

Ministr se podělil o své překvapení, že po 19 měsících provozu městská železnice Cat Linh - Ha Dong přepraví denně 31 000–33 000 cestujících, přičemž ve špičce dosahuje až 55 000. Vlaky jezdí každých 6 minut a poprvé vykázala zisk téměř 100 miliard VND.

Dříve, v polovině května, auditovaná finanční zpráva společnosti Hanoi Metro Company Limited (provozovatel městské železniční trati Cat Linh-Ha Dong) za rok 2022 oznámila, že obchodní výsledky společnosti dosáhly celkových tržeb z prodeje a služeb ve výši 483 miliard VND, což představuje sedminásobný nárůst oproti roku 2021.

Za celý rok 2022 vykázalo Hanojské metro příjmy z dotací ve výši 417 miliard VND, což je 6,6násobný nárůst oproti roku 2021. Díky těmto příjmům se Hanojské metro dostalo ze ztrátové situace a dosáhlo hrubého zisku ve výši 109,5 miliard VND. V roce 2021, kdy byla linka teprve spuštěna do provozu, společnost vykázala ztrátu 64 miliard VND.

Struktura nákladů společnosti Hanoi Metro v současné době zahrnuje: provozní odpisy ve výši 60 %, což odpovídá 225 miliardám VND; mzdové náklady ve výši 99,4 miliard VND (téměř dvojnásobek oproti loňskému roku); a náklady na externí služby ve výši téměř 60 miliard VND (3,7násobný nárůst)... Po odečtení všech nákladů činí zisk společnosti před zdaněním 96,8 miliardy VND.

Pravda o zisku téměř 100 miliard VND na lince Cat Linh - Ha Dong - 1. — Železniční trať Cat Linh-Ha Dong přitahuje mnoho uživatelů (Foto: Dinh Hieu)

Dne 12. června v rozhovoru s reportéry VietNamNet ohledně zisku téměř 100 miliard VND, který překvapil i samotného ministra dopravy, pan Vu Hong Truong, generální ředitel společnosti Hanoi Railway Company Limited, potvrdil, že rozdíl mezi příjmy a výdaji ve finanční zprávě společnosti, přesahující 96 miliard VND, ještě nepředstavuje zisk. Podle finančních předpisů se však za zisk považuje, pokud jsou příjmy a výdaje kladné.

Pan Truong vysvětlil nesrovnalost ve výši více než 96 miliard VND a poukázal na následující důvody:

Zaprvé, městské standardy a jednotkové ceny pro zadávání objednávek jsou založeny na průměrech za celý proces.

„Během prvních dvou let však byly vlaky, vybavení a infrastruktura nové, takže vzniklé náklady nebyly významné. Zejména mnoho drahých náhradních dílů a opravných materiálů bylo hrazeno záručním servisem,“ uvedl pan Truong.

Za druhé, po uplynutí záruční doby tyto náklady vzniknou a budou se postupně zvyšovat. Proto bude podle finančního plánu společnosti Hanoi Metro na rok 2023 předpokládaný zisk ještě nižší než standardní zisková marže v ceně objednávky města.

„Společnost v současné době předložila příslušným agenturám zprávu o plánu, jak v roce 2022 zvládnout rozdíl mezi příjmy a výdaji ve výši 96 miliard VND, a to na základě rozumné rovnováhy zdrojů, aby bylo zajištěno pokračování provozu trasy a ochrana práv cestujících a zaměstnanců v souladu s předpisy,“ uvedl pan Truong.

Generální ředitel hanojského metra také zdůraznil, že investice do rozvoje veřejné osobní dopravy obecně a městské železnice zejména jsou veřejnou investicí, která není zaměřena na zisk.

Rozvoj veřejné osobní dopravy proto přináší významné sociální a environmentální výhody, jako je snížení dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a rizika dopravních nehod.

Podle výpočtů se na každý milion cest, u kterých se přejde z používání soukromých vozidel na používání městské železnice, ušetří 487 000 hodin dojíždění, což povede k ekonomickým přínosům přesahujícím 30 miliard VND. Kromě toho se tím sníží také emise CO, HC a NOx přibližně o 100 tun.

Komentář (0)