Tan Son Nhat zavádí nové „super chladné“ provozní postupy, čímž se snižuje zpoždění během špičky Tet.

A-CDM je chápán jako jednotný proces mezi provozními jednotkami na letišti. A-CDM poskytuje platformu pro jednotky ke koordinaci a sdílení informací a dat, které slouží k rozhodování na letišti s cílem řídit přetížení letiště, zvýšit efektivitu provozního plánování, optimalizovat využívání zdrojů, zlepšit předpovědní schopnosti a zlepšit dochvilnost letů.

Využití modelu A-CDM v centru AOCC – mezinárodní letiště Tan Son Nhat

Tím se minimalizuje plýtvání při využívání slotů a řízení toku letového provozu; minimalizují se dopravní zácpy na odbavovacích plochách a pojezdových drahách; snižují se náklady na spotřebu paliva díky zkráceným dobám pojíždění; omezují se dopady na životní prostředí a snižují se hluk a emise CO2 v oblasti letiště.

Oficiální aplikace A-CDM je velmi důležitým milníkem, který představuje úspěch po tříletém výzkumném úsilí přístavu Tan Son Nhat a zúčastněných stran (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Zároveň posiluje roli a postavení Tan Son Nhat na mezinárodní platformě, zejména u hlavního letiště v asijsko- pacifickém regionu, jakož i v celosvětovém letištním systému.

Zástupce letiště Tan Son Nhat zhodnotil: Tan Son Nhat je vstupní letiště v jižním regionu, největší ve Vietnamu, s nejvyšší frekvencí vzletů a přistání v zemi (přibližně 260 000 CHC). Propustnost cestujících přes přístav do konce roku 2023 dosáhla 42 milionů (1,5krát více než projektovaná provozní kapacita), což ukazuje na přetížení infrastruktury i provozní kapacity.

Kromě toho stávající technická infrastruktura dosud není synchronizovaná, letové informační systémy jsou vyvíjeny interně příslušnými stranami (v rámci organizace), což vede k obtížím při sdílení informací mezi jednotkami. Systém řízení letů ATM v jižním regionu dosud není vybaven systémem AMAN/DMAN (systém řízení příletů/odletů letadel), což vede k tomu, že není zavedeno uspořádání pořadí příletů a odletů v přístavu a odlétající letadla se řídí pouze metodou „kdo dřív přijde, ten dřív mele“.

První dny testování modelu A-CDM na mezinárodním letišti Tan Son Nhat

Vzhledem k těmto výzvám a s vysokým odhodláním Vietnamského úřadu pro civilní letectví, Řídícího výboru pro implementaci modelu A-CDM, Vietnamské letištní korporace (ACV), mezinárodního letiště Tan Son Nhat a jednotek působících v oblasti přístavu je implementace A-CDM mimořádně naléhavá, s výhodami pro všechny strany a zlepšením provozní kapacity celého letiště.

„V prosinci 2020 jsme pod vedením ACV rychle nasadili implementační tým modelu A-CDM v Tan Son Nhat, který zahrnoval všechny přední odborníky a osoby s rozhodovací pravomocí v oblasti provozu z následujících jednotek: přístav Tan Son Nhat, společnost Southern Air Traffic Management Company, 5 leteckých společností, SAGS, VIAGS a konzultační jednotka To70 (Nizozemsko), abychom zorganizovali implementaci tohoto důležitého úkolu. Prostřednictvím všech kroků od vývoje dokumentace, vývoje systému, testování funkcí, posouzení procesních scénářů až po odborné školení, přístav Tan Son Nhat a jeho jednotky úspěšně nasadily 2 testovací kola denních letů s celkovým počtem 22 441 letů, které byly aplikovány mimo špičku a po celý den 24 hodin denně, 7 dní v týdnu po dlouhou dobu. Poté, co plně posoudí rizika provozu a systémů, vznikne solidní a spolehlivý právní a vědecký základ pro Úřad pro civilní letectví, aby se rozhodl oficiálně nasadit model A-CDM na mezinárodním letišti Tan Son Nhat od 0:01 dne 1. února,“ dodal zástupce přístavu Tan Son Nhat.

Uvádí se zkrácení průměrné doby průběžného testování v minutách v testovacím období roku 2023 ve srovnání s průměrnou dobou průběžného testování roku 2019.

Ještě důležitější je zavedení nového modelu řízení provozu včas před vrcholem lunárního Nového roku 2024, které pomáhá výrazně snížit počet zpožděných letů, jež způsobují dopravní zácpy na tomto „nejžhavějším“ letišti. V nadcházejícím období bude ACV, přístav Tan Son Nhat a zúčastněné strany nadále sledovat a rozvíjet aplikaci modelu A-CDM, investovat do vybavení pro zlepšení automatizačních schopností, snížení chyb z manuálního provozu způsobených lidským faktorem, zvýšení profesionality a optimalizaci provozní kapacity celého letiště.

Model A-CDM je běžným trendem na velkých letištích po celém světě . V současné době jej v Evropě úspěšně implementovalo 32 letišť (Amsterdam, Barcelona, ​​Berlín, Brusel, Frankfurt, Ženeva, Londýn Heathrow, Mnichov, Neapol, Paříž CDG...), 8 letišť implementaci testuje. V Asii je také přibližně 19 letišť, která úspěšně implementovala A-CDM, například: Changi (Singapur), Incheon (Korea); Šanghaj, Peking, Hongkong (Čína), Suvarnabhumi (Thajsko) a brzy Kuala Lumpur (Malajsie) na Filipínách...

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm