Zrychlete implementaci plánování

V souladu s pokyny premiéra byla ministerstvem dopravy vypočítána a ve specializovaném plánování uvedena dopravní síť spojující letiště Long Thanh, která v každém období splňuje dopravní potřeby.

Plánování sítě v 5 hlavních směrech

„Před mnoha lety, když most Nhat Tan ještě nebyl dokončen, bylo jediným spojením s letištěm Noi Bai trasa Severní Thang Long – Noi Bai. Ve špičce byl most Thang Long neustále paralyzován, a tak tehdejší premiér požádal specializovanou agenturu, aby prozkoumala výstavbu pontonového mostu, který by zmírnil dopravní zácpy.“

Plánovací mapa dopravního systému spojujícího mezinárodní letiště Long Thanh.

„Letiště Long Thanh se v současné době potýká s podobnou situací, kdy jediným spojením s centrem Ho Či Minova Města je dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh. Je naléhavě nutné investovat včas a urychlit postup projektů s tímto letištěm,“ sdělil své obavy ohledně problému se spojením s letištěm Long Thanh dopravní úředník (který si přál zůstat v anonymitě).

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl pan Le Van Dat, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje, že podle národních specializovaných plánů dopravy existuje spojení s mezinárodním letištěm Long Thanh v 5 hlavních směrech, a to: z Ho Či Minova Města; z Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh a Kambodže; z Lam Dong, Binh Thuan a provincií na jižním centrálním pobřeží; z Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai a z provincií v deltě Mekongu.

Z toho je směr z oblasti Ho Či Minova Města nejdůležitějším směrem spojení, který představuje přibližně 65,4–70,6 % poptávky po dopravním spojení na mezinárodním letišti Long Thanh.

„Poptávka je obrovská, ale v současné době je z letiště Long Thanh do Ho Či Minova Města jedinou možností jet po dálnici Ho Či Minovo Město – Long Thanh, která je neustále přetížená. Pokud se nezvýší kapacita infrastruktury nebo se neotevřou nové trasy, dopravní zácpy se budou stále více komplikovat a sníží se atraktivita letiště,“ uvedl pan Dat a dodal, že podle plánu, který vypracovalo ministerstvo dopravy, má směr Long Thanh – mezinárodní letiště Ho Či Minovo Město 7 spojovacích tras.

„Investice do meziregionálního dopravního infrastrukturního systému jihovýchodního regionu jsou mimořádně naléhavé, zejména v době, kdy se připravuje uvedení letiště Long Thanh do provozu.“

Vláda nedávno mobilizovala zdroje na investice do dopravní infrastruktury pro tuto oblast, jako je například okruh č. 3, dálnice Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... což je velký pokrok.

„Pokrok těchto projektů je však ve srovnání s plánem dokončení letiště Long Thanh pomalý. Je třeba zavést politiky k urychlení postupu těchto projektů, synchronizované s uvedením letiště do provozu,“ uvedl Dr. Tran Du Lich.

První trasa, z letiště Long Thanh, sleduje dálnici Bien Hoa - Vung Tau, dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh, okruh č. 2, radiální osy nebo hlavní městské osy Ho Či Minova Města (méně přerušení, křižovatky na různých úrovních).

Trasa 2: DT25C (QL20B) → most Cat Lat → okruh 2 → radiální osy nebo systém vozovek různých úrovní.

Trasa 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - dálnice Long Thanh → Dynamic Axis Road (QL50B).

Trasa 4: DT25C (QL20B) → Obchvat 3 → radiální osy a systém silnic s různou úrovní terénu.

Trasa 5: DT25C (QL20B) - spojení přes most Phu My 2 - radiální osy a systém železničních přejezdů.

Linka 6: Vysokorychlostní železnice do stanice Thu Thiem, transfer městskou železnicí do centra města.

Linka 7: Lehká železnice Long Thanh - Thu Thiem, spojení městskou železnicí s centrem města.

Podle vedoucího Institutu pro dopravní strategii a rozvoj je nutné, aby po uvedení mezinárodního letiště Long Thanh do provozu byly v roce 2025 zajištěno dokončení projektů: dálnice Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) a křižovatka An Phu.

Okružní silnice Ho Či Minova Města č. 3 urychluje postup a zajišťuje dokončení hlavní trasy rychlostní silnice do roku 2025 a dokončení celého projektu do roku 2026.

„Aby bylo zajištěno efektivní propojení, musí být upřednostněna uzavírka okruhu č. 2 v Ho Či Minově Městě, což urychlí dokončení zbývajícího úseku od mostu Phu Huu k ulici Vo Nguyen Giap a od ulice Vo Nguyen Giap k ulici Pham Van Dong do roku 2026 ve srovnání s plánovaným rokem 2027.“

Úsek rychlostní silnice Ben Luc - Long Thanh byl v podstatě dokončen (Foto: Ta Hai).

„Do roku 2026 musí být dokončena i rychlostní silnice Ben Luc – Long Thanh,“ poznamenal pan Dat.

Do roku 2030 je třeba dokončit řadu dopravních projektů, včetně: rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh na 10 jízdních pruhů; dokončení a uvedení do provozu mostu Phu My 2, mostu Dong Nai 2 a náhradního mostu pro trajekt Cat Lai dle plánovaného rozsahu 8 jízdních pruhů; upřednostnění investic do hlavních městských komunikací (méně přerušení, zejména na různých úrovních); urychlení investic do železniční trati Thu Thiem - Long Thanh a investic do linky metra č. 2 v Ho Či Minově Městě.

Spolu s tím urychlíme investice do výstavby spojovacích tras s letištěm Long Thanh, jako jsou: dálnice Dau Giay – Lien Khuong, okruh Ho Či Minovo Město č. 4, dálnice Ho Či Minovo Město – Chon Thanh, Ho Či Minovo Město – Moc Bai.

Mezi projekty, které je třeba po roce 2030 zaměřit na zvýšení propojení s letištěm Long Thanh, patří: linka MRT č. 6 Ho Či Minovo Město, železnice Thu Thiem - Long Thanh; vysokorychlostní železnice sever - jih; rozšíření rychlostních silnic s cílem zajistit, aby splňovaly plánovaný rozsah: dálnice Bien Hoa - Vung Tau, okruh 3, okruh 4 Ho Či Minovo Město.

„Plánovací a investiční plán projektů je v současné době zcela jasný. V rámci výše uvedené série projektů jsou včasné investice do linek metra 2 a 6 v Ho Či Minově Městě, zejména do mostů Dong Nai 2, Phu My 2 a náhradního mostu pro trajekt Cat Lai, nesmírně důležité.“

Například oblast trajektů Cat Lai je v současné době pravidelně přetížená a doba plavby trajektem někdy dosahuje 2–3 hodin. To je zásadní úzké hrdlo,“ uvedl vedoucí Institutu pro dopravní strategii a rozvoj.

Část dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Lokality urychlují propojení pásů

Hočiminovo Městský okruh č. 3 je dlouhý 76 km a prochází 4 lokalitami: Ho Či Minovo Město, Binh Duong, Dong Nai a Long An s celkovou investicí téměř 75 400 miliard VND. Je považován za klíčovou trasu spojující provincie v klíčovém ekonomickém regionu Jihu, zejména spojující letiště Long Thanh.

Pan Tran Van Thi, ředitel projektové rady My Thuan, uvedl, že na tomto okruhu se urychluje výstavba mostu Nhon Trach v rámci komponenty projektu 1A, která má být dokončena brzy 30. dubna 2025.

„V té době mohou vozidla jedoucí z Ho Či Minova Města po dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh po dojetí na křižovatku s okruhem č. 3 odbočit vpravo směrem k mostu Nhon Trach do městské oblasti Nhon Trach a projet letištěm Long Thanh,“ uvedl pan Thi.

Největší výzvou nyní je, že křižovatka mezi okruhem č. 3 a dálnicí Ho Či Minovo Město – Long Thanh vyčerpává svou kapacitu.

„Pokud jde o dopravní síť letišť, musíme zvážit celkovou a komplexní problematiku.“

Spolu se systémem dálnic plánovaným ústřední vládou a investovaným systémem musí Ho Či Minovo Město také vypočítat, zda je silniční systém napojující na hlavní osu k mezinárodnímu letišti Long Thanh dostatečný, či nikoliv? Dokáže zvládnout velký počet vozidel pohybujících se z letiště na dálnici?

Dopravní síť je důležitější než hlavní silnice, zejména pro městské oblasti. Všude, kde se otevírá městská oblast, se musí otevřít i dopravní síť.

Jinými slovy, řešení problému propojení mezinárodního letiště Long Thanh není jen úkolem ústředních ministerstev a poboček, ale velmi důležitou roli hrají i místní samosprávy.

„Podle mezinárodních zkušeností je pro řešení rizika dopravní zácpy v propojení sítě rychlostních silnic s městským dopravním systémem také otázkou výzkumu a investic do křižovatek na různých úrovních, kterou je třeba brzy zvážit,“ uvedl pan Nguyen Anh Dung, zástupce ředitele odboru plánování a investic (Ministerstvo dopravy).

K výše uvedenému problému uvedl pan Luong Minh Phuc, ředitel Projektové rady pro investiční projekty v oblasti dopravy města HCM (HCMC Project Management Board), že jednotka požádala dodavatele, aby se zaměřili na postup dvou spojovacích větví nahoru a dolů k mostu Nhon Trach, aby je uvedli do synchronního provozu.

„Kromě toho se urychluje výstavba úseku okruhu č. 3 od křižovatky s dálnicí Ho Či Minovo Město – Long Thanh až po křižovatku Tan Van (Binh Duong), který je převážně nadjezdem, a technicky bude uveden do provozu do konce roku 2025. Další úseky a paralelní silnice budou dokončeny v roce 2026.“

„Dokončené projekty budou mít relativně kompletní obchvat, takže lidé z provincií Long An, Tay Ninh, Binh Duong... se budou moci pohodlně dostat na letiště Long Thanh, aniž by museli projíždět Ho Či Minovo Město,“ uvedl zástupce projektové řídicí rady Ho Či Minova Města.

Pokud jde o plán na uzavření okruhu č. 2, ředitel odboru dopravy města HCM pan Tran Quang Lam uvedl, že i dva úseky okruhu č. 2 na východě, včetně úseku 1 (od mostu Phu Huu k ulici Vo Nguyen Giap) a úseku 2 (od ulice Vo Nguyen Giap k ulici Pham Van Dong), se připravují investiční postupy.

Úsek okruhu č. 2 v Ho Či Minově Městě (Foto: My Quynh).

Z toho je úsek 1 dlouhý 3,5 km s celkovou investicí přibližně 9 328 miliard VND. Úsek 2 je dlouhý 2,8 km s celkovou investicí přesahující 4 500 miliard VND.

„Oba projekty byly schváleny Městskou lidovou radou k investiční realizaci v roce 2025 a dokončení v roce 2027.“

V té době bude také pohodlnější spojení mezi letištěm Tan Son Nhat a letištěm Long Thanh.

„Vozidla z letiště Tan Son Nhat jedou po ulici Pham Van Dong ke křižovatce s okruhem 2, odtud po okruhu 2 na dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh a dále na letiště Long Thanh,“ uvedl pan Lam a dodal, že v rámci projektu okruhu 4 Ho Či Minovo Město nedávno předsedalo a spolupracovalo s místními úřady na dokončení zprávy o předběžné studii proveditelnosti, která bude předložena ministerstvu plánování a investic k posouzení a zprávě vládě.

Podle plánu, pokud to bude vyhovovat při výběru investorů, nebude realizován dříve než v roce 2026 a každý úsek přes lokality bude dokončen do roku 2028.

Přilákání investic do PPP, modernizace dálnic v plném rozsahu

Pan Le Van Dat, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje, uvedl, že pro zajištění investičních zdrojů pro dopravní systém spojující mezinárodní letiště Long Thanh je velmi důležité přilákat socializovaný kapitál a investice v rámci metody PPP.

V současné době všechny hlavní dopravní trasy spojující letiště Long Thanh předběžně vyzývají k investicím nebo na ně byl vyčleněn kapitál ze státního rozpočtu. Metoda PPP musí být zaměřena na investiční projekty na rozšíření rychlostních silnic, do kterých se investovalo ve fázích, ale které nedosáhly plánovaného rozsahu, jako například: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, spojovací mosty...

Aby přilákaly investice, musí příslušné orgány zdokonalit právní rámec pro partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP): Zajistit transparentnost a jasnost smluvních podmínek PPP; podrobné předpisy o sdílení rizik mezi státem a soukromými investory, zejména pokud jde o příjmy, změny politik a ekonomické výkyvy; závazek ke stabilním cenám dopravních služeb, přiměřeně upraveným podle inflace; mechanismus záruky minimálních příjmů pro socializované projekty...

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm