Urychlit realizaci plánu.

V návaznosti na pokyn premiéra ministerstvo dopravy neprodleně zvážilo a zahrnulo dopravní síť spojující letiště Long Thanh do specializovaných plánovacích dokumentů, čímž splnilo dopravní potřeby v každé fázi.

Plánování síťové konektivity se řídí pěti hlavními směry.

„Před mnoha lety, než byl dokončen most Nhat Tan, bylo jediným spojením s letištěm Noi Bai silnice Bac Thang Long - Noi Bai. Během dopravní špičky byl most Thang Long neustále paralyzován a tehdejší premiér požádal příslušné orgány, aby prozkoumaly možnost výstavby pontonového mostu, který by zmírnil dopravní zácpy.“

Mapa dopravního systému spojujícího mezinárodní letiště Long Thanh.

Letiště Long Thanh v současné době čelí podobné situaci; jeho jediným spojením s centrem Ho Či Minova Města je rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh. „Včasné investice a urychlený pokrok v projektech souvisejících s tímto letištěm jsou klíčové,“ sdělil dopravní úředník (který si přál zůstat v anonymitě) své obavy ohledně problémů s propojením, kterým letiště Long Thanh čelí.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl pan Le Van Dat, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje, že podle národních specializovaných dopravních plánů je spojení s mezinárodním letištěm Long Thanh zajištěno pěti hlavními trasami: z Ho Či Minova Města; z Binh Duongu, Binh Phuocu, Tay Ninhu a Kambodže; z Lam Dongu, Binh Thuanu a pobřežních provincií jižní a střední Evropy; z Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai a z provincií delty Mekongu.

Z nich je nejdůležitějším spojením trasa z Ho Či Minova Města, která představuje přibližně 65,4–70,6 % poptávky po dopravním spojení pro mezinárodní letiště Long Thanh.

„Poptávka je obrovská, ale v současné době je jedinou možností z letiště Long Thanh do Ho Či Minova Města rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh, která je neustále přetížená. Pokud se nezvýší kapacita infrastruktury nebo nebudou otevřeny nové trasy, dopravní zácpy se budou stále složitější a sníží se atraktivita letiště,“ uvedl pan Dat a dodal, že podle plánu, který prostudovalo ministerstvo dopravy, existuje 7 spojovacích tras mezi mezinárodním letištěm Long Thanh a Ho Či Minovým Městem.

„Investice do meziregionální dopravní infrastruktury v jihovýchodním regionu jsou mimořádně naléhavé, zejména proto, že se letiště Long Thanh připravuje na zahájení provozu.“

Vláda nedávno mobilizovala zdroje na investice do dopravní infrastruktury v regionu, jako je například okružní silnice č. 3, rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau a rychlostní silnice Ben Luc - Long Thanh... jedná se o významné úsilí.

„Pokrok těchto projektů však zaostává za plánovaným dokončením letiště Long Thanh. Je zapotřebí opatření k urychlení postupu těchto projektů a zajištění jejich synchronizace s letištěm, jakmile bude uvedeno do provozu,“ uvedl Dr. Tran Du Lich.

První trasa, z letiště Long Thanh, vede po dálnici Bien Hoa - Vung Tau, dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh, okruhu 2, radiálních trasách nebo hlavních městských tepnách Ho Či Minova Města (s minimálními přerušeními a mimoúrovňovými křižovatkami).

Trasa 2: DT25C (QL20B) → most Cat Lat → okruh 2 → radiální osy nebo jiné mimoúrovňové silniční systémy.

Trasa 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - dálnice Long Thanh → Hlavní dopravní tepna (QL50B).

Trasa 4: DT25C (QL20B) → Obchvat 3 → radiální osy a mimoúrovňový silniční systém.

Trasa 5: DT25C (QL20B) - napojení přes most Phu My 2 - radiální osy a mimoúrovňový silniční systém.

Linka 6: Vysokorychlostní železnice do stanice Thu Thiem, odkud se městskou železnicí dostanete do centra města.

Linka 7: Lehká železnice Long Thanh - Thu Thiem, spojení městskou železnicí s centrem města.

Podle vedoucích pracovníků Institutu pro dopravní strategii a rozvoj musí být po uvedení mezinárodního letiště Long Thanh do provozu do roku 2025 dokončeny následující projekty: dálnice Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) a křižovatka An Phu (Ho Či Minovo Město).

Projekt Ho Či Minova městského okruhu č. 3 zrychluje svůj postup a zajišťuje dokončení hlavního úseku rychlostní silnice do roku 2025 a celého projektu v roce 2026.

„Aby bylo zajištěno efektivní propojení, musí být upřednostněna výstavba okruhu Ho Či Minova Města č. 2, což urychlí dokončení zbývajících úseků od mostu Phu Huu k ulici Vo Nguyen Giap a od ulice Vo Nguyen Giap k ulici Pham Van Dong do roku 2026 oproti plánovanému datu z roku 2027.“

Úsek rychlostní silnice Ben Luc - Long Thanh byl v podstatě dokončen (Foto: Ta Hai).

„Do roku 2026 musí být dokončena i rychlostní silnice Ben Luc – Long Thanh,“ uvedl pan Dat.

Do roku 2030 je třeba dokončit řadu dopravních projektů, včetně: rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh na 10 jízdních pruhů; dokončení a uvedení do provozu mostů Phu My 2, Dong Nai 2 a mostu nahrazujícího trajekt Cat Lai v plánovaném měřítku 8 jízdních pruhů; upřednostnění investic do hlavních městských tepen (s minimálním narušením, zejména mimoúrovňových křižovatek); urychlení investic do železniční trati Thu Thiem - Long Thanh a investic do linky MRT 2 v Ho Či Minově Městě.

Zároveň je nutné urychlit investice do výstavby spojovacích tras k letišti Long Thanh, jako jsou: dálnice Dau Giay - Lien Khuong, okružní silnice Ho Či Minovo Město č. 4, dálnice Ho Či Minovo Město - Chon Thanh a dálnice Ho Či Minovo Město - Moc Bai.

Mezi klíčové projekty, které je třeba po roce 2030 upřednostnit pro zvýšení propojení s letištěm Long Thanh, patří: linka 6 metra MRT v Ho Či Minově Městě, železnice Thu Thiem - Long Thanh, vysokorychlostní železnice sever-jih a rozšíření rychlostních silnic, aby se zajistilo, že splní plánovaný rozsah: rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau a okruhové silnice 3 a 4 v Ho Či Minově Městě.

„Plánovací a investiční plán pro tyto projekty je v současné době zcela jasný. Mezi výše zmíněnými projekty jsou naprosto nezbytné včasné investice do linek metra 2 a 6 v Ho Či Minově Městě, zejména do mostů: Dong Nai 2, Phu My 2 a mostu nahrazujícího trajekt Cat Lai.“

Například oblast trajektů Cat Lai v současné době zažívá časté dopravní zácpy; plavba trajektem někdy trvá až 2–3 hodiny. To je velké úzké hrdlo,“ sdělil vedoucí pracovník Institutu dopravní strategie a rozvoje.

Část dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Místní úřady urychlují rozvoj sítě okružních silnic.

Hočiminova okružní silnice č. 3 je dlouhá 76 km a prochází čtyřmi lokalitami: Ho Či Minovým Městem, Binh Duongem, Dong Nai a Long An. Celková investice dosáhla téměř 75 400 miliard VND. Je považována za důležitou tepnu spojující provincie v klíčovém ekonomickém regionu Jihu, zejména pokud jde o spojení s letištěm Long Thanh.

Pan Tran Van Thi, ředitel projektové rady My Thuan, uvedl, že na tomto okruhu se urychluje výstavba mostu Nhon Trach, který je součástí komponenty 1A, aby byl dokončen před plánovaným termínem, tedy do 30. dubna 2025.

„V té době mohla vozidla z Ho Či Minova Města jedoucí po rychlostní silnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh po dosažení křižovatky s okruhem č. 3 odbočit doprava směrem k mostu Nhon Trach a směřovat do městské oblasti Nhon Trach, aby projela letištěm Long Thanh,“ uvedl pan Thi.

Největší výzvou je v současnosti křižovatka mezi okruhem č. 3 a dálnicí Ho Či Minovo Město – Long Thanh, která má zpoždění.

„Při diskusi o dopravních sítích spojujících letiště musíme komplexně zvážit celkový obraz.“

Kromě plánovaného systému dálnic, do kterého centrální vláda aktivně investuje, musí Ho Či Minovo Město také posoudit, zda je silniční systém napojující na hlavní osu vedoucí k mezinárodnímu letišti Long Thanh dostatečný? Bude schopen zvládnout velký objem vozidel jedoucích z letiště na dálnici?

Dopravní síť je důležitější než hlavní silnice, zejména v městských oblastech. Všude, kde se městské oblasti rozšiřují, se musí odpovídajícím způsobem rozšiřovat i dopravní síť.

Jinými slovy, řešení problému propojení mezinárodního letiště Long Thanh není jen odpovědností ústředních ministerstev a agentur, ale velmi důležitou roli hrají i místní úřady.

„Na základě celosvětových zkušeností je pro řešení rizika dopravní zácpy v propojení rychlostních silnic s městskými dopravními systémy také otázkou, kterou je třeba brzy zvážit, a to výzkum a investice do mimoúrovňových křižovatek,“ uvedl pan Nguyen Anh Dung, zástupce ředitele odboru plánování a investic (Ministerstvo dopravy).

K této otázce pan Luong Minh Phuc, ředitel Projektové rady pro investice a výstavbu v Ho Či Minově Městě (Projektová rada Ho Či Minova Města), uvedl, že jednotka požádala dodavatele, aby se zaměřili na postup dvou spojovacích nájezdů k mostu Nhon Trach a z něj, aby je mohli zprovoznit současně.

„Kromě toho se zrychluje výstavba úseku okruhu č. 3 od křižovatky s dálnicí Ho Či Minovo Město - Long Thanh až po křižovatku Tan Van (Binh Duong), který se skládá převážně z vyvýšených mostů, a očekává se, že bude pro technický provoz otevřen do konce roku 2025. Další úseky a paralelní silnice budou dokončeny v roce 2026.“

„Dokončené projekty vytvoří relativně kompletní silniční okruh, který umožní lidem z provincií Long An, Tay Ninh, Binh Duong atd. pohodlně cestovat na letiště Long Thanh, aniž by museli projíždět Ho Či Minovo Město,“ uvedl zástupce projektové řídicí rady Ho Či Minova Města.

Pokud jde o plán dokončení okruhu č. 2, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města pan Tran Quang Lam uvedl, že i dva východní úseky okruhu č. 2, konkrétně úsek 1 (od mostu Phu Huu k ulici Vo Nguyen Giap) a úsek 2 (od ulice Vo Nguyen Giap k ulici Pham Van Dong), se připravují nezbytné investiční postupy.

Úsek okruhu č. 2 v Ho Či Minově Městě (Foto: My Quynh).

Sekce 1 je dlouhá 3,5 km s celkovou investicí přibližně 9 328 miliard VND. Sekce 2 je dlouhá 2,8 km s celkovou investicí přes 4 500 miliard VND.

„Oba projekty mají schválené investiční plány Městské lidové rady k realizaci v roce 2025 a dokončení v roce 2027.“

V té době bylo také spojení mezi letištěm Tan Son Nhat a letištěm Long Thanh o něco pohodlnější.

„Vozidla z letiště Tan Son Nhat pojedou po silnici Pham Van Dong až ke křižovatce s okruhem 2, poté po okruhu 2 pojedou na dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh a poté na letiště Long Thanh,“ uvedl pan Lam a dodal, že pokud jde o projekt okruhu 4, Ho Či Minovo Město ve spolupráci s dalšími lokalitami nedávno dokončilo zprávu o předběžné studii proveditelnosti, která byla předložena Ministerstvu plánování a investic k posouzení a podání zprávy vládě.

Podle plánu, pokud proces výběru investora proběhne hladce, bude realizace zahájena až v roce 2026 a každý úsek trasy přes lokality bude dokončen až do roku 2028.

Přilákání investic do PPP a modernizace rychlostních silnic na plnou kapacitu.

Podle pana Le Van Data, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje, je pro zajištění investičních zdrojů pro dopravní systém spojující mezinárodní letiště Long Thanh nutné přilákat socializovaný kapitál a investice prostřednictvím metody PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru), což je velmi důležité.

V současné době hlavní dopravní trasy spojující letiště Long Thanh buď začaly přitahovat investice, nebo na ně byly přiděleny finanční prostředky ze státního rozpočtu. Model PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) by měl být upřednostňován u projektů rozšiřujících rychlostní silnice, které byly postupně realizovány, ale dosud nedosáhly plánovaného rozsahu, jako například Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau a spojovací mosty.

Aby přilákaly investice, musí příslušné orgány zlepšit právní rámec pro partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP): zajistit transparentnost a jasnost smluvních podmínek PPP; stanovit podrobné předpisy o sdílení rizik mezi státem a soukromými investory, zejména pokud jde o příjmy, změny politik a ekonomické výkyvy; zavázat se ke stabilním cenám dopravních služeb, přiměřeně upravovaným podle inflace; a zavést mechanismus, který zaručí minimální příjmy pro socializované projekty…

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm