Vytváření průlomů prostřednictvím rozvoje zelené dopravy.

Vláda Ho Či Minova Města agresivně prosazuje politiku dosažení nulových čistých emisí v dopravním sektoru s jasným plánem a prioritním přidělováním zdrojů.

Infrastruktura nabíjecích stanic je klíčovým prvkem pro přechod veřejné i soukromé dopravy na ekologický dopravní provoz.

Vláda Ho Či Minova Města energicky prosazuje politiku dosažení nulových čistých emisí v dopravním sektoru s jasným plánem a prioritami v oblasti zdrojů. Spolu s podporou hospodářského rozvoje není rozšíření systému zelené dopravy jen nezbytným požadavkem, ale také průlomem ve zlepšování kvality života občanů.

Přejděte na ekologické způsoby dopravy.

V Ho Či Minově Městě v současné době jezdí na autobusových linkách 2 432 vozidel. Z nich je 1 185 elektrických autobusů a 182 autobusů na CNG, což představuje více než 56 % z celkového počtu autobusů v provozu. Díky odhodlání města přejít na ekologickou veřejnou dopravu se v prvních měsících roku 2026 zrychlila přestavba autobusů na benzínové autobusy na elektrické, čímž se podíl elektrických autobusů zvýšil ze 40 % na téměř 57 %. Město bude i nadále vypisovat výběrová řízení na projekty přechodu na elektrické autobusy, aby do roku 2030 byla městská veřejná doprava tvořena výhradně autobusy na čistou a zelenou energii.

Podle Phama Ngoc Dunga, ředitele Centra pro řízení veřejné dopravy (Stavební úřad Ho Či Minova města), zkušenosti z rozvinutých průmyslových zemí ukazují, že pro kontrolu znečištění životního prostředí je prvním způsobem dopravy, který je třeba přeměnit, veřejná doprava (metro, autobusy), následovaná komerčními vozidly a nakonec soukromými vozidly. Město si klade za cíl a má plán pro přeměnu vozidel, jako jsou vozidla pro sdílenou jízdu, dodávková vozidla a vládní vozidla, na elektrická vozidla s nízkými emisemi.

Podle statistik stavebního úřadu město v uplynulém roce oznámilo 4 000 míst pro výměnu baterií, z nichž přibližně 1 200 již bylo instalováno pro potřeby nabíjení elektrických motocyklů. Úřad si rovněž klade za cíl dokončit plánování a do konce roku 2026 oznámit 20 000 míst pro výměnu baterií.

Pan Ngoc Hai, státní úředník na ministerstvu výstavby, používá elektromotorku téměř dva roky. Pan Hai vysvětluje, že používání elektromotorky podporuje politiku nulových čistých emisí v dopravním sektoru a šetří značné množství peněz (v průměru o 70 % méně než v době, kdy používal benzínovou motorku). Hlavním problémem většiny majitelů motorek, kteří přecházejí na elektromobily, je však nedostatek nabíjecí infrastruktury, jako jsou veřejné výměnné stanice pro baterie nebo nabíjecí systémy na místě.

Podle statistik Ministerstva výstavby město v uplynulém roce oznámilo 4 000 míst pro výměnné stanice baterií, z nichž přibližně 1 200 již bylo vybaveno pro potřeby nabíjení elektrických motocyklů. Ministerstvo si rovněž klade za cíl dokončit plánování a do konce roku 2026 oznámit 20 000 míst pro výměnné stanice baterií. Současně se předpokládá, že do roku 2030 bude ve městě v provozu přibližně 1,2 milionu elektrických motocyklů, což bude vyžadovat více než 25 000 veřejných nabíjecích stanic a stanic pro výměnu baterií.

Implementovat plán snižování emisí.

Ho Či Minovo Město, hlavní ekonomické centrum země se 14 miliony obyvatel a dopravním systémem silně závislým na soukromých vozidlech, čelí rostoucímu tlaku dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a emisí skleníkových plynů. Po fúzi má Ho Či Minovo Město více než 11 milionů motocyklů a skútrů, které podléhají emisním testům. Podle odborných odhadů by město mohlo při důsledném provádění kontroly emisí snížit emise uhlíku o více než 56 000 tun ročně a téměř 5 000 tun uhlovodíků, což by významně přispělo ke zlepšení kvality ovzduší.

Společnost VinBus dokončila přestavbu všech vozidel provozujících linky 33 a 150 v Ho Či Minově Městě na elektrické autobusy. (Foto: HA MAI)

Podle pana Bui Hoa Ana, zástupce ředitele vietnamského ministerstva stavebnictví, není rozvoj zelené dopravy jen povinným požadavkem, ale také zásadním průlomem. Nejde jen o aplikaci technologií, ale o komplexní revoluci v institucích, lidských zdrojích, národní správě a o impuls k budování a rozvoji domácího průmyslu schopného technologické soběstačnosti. Pan An se domnívá, že podpůrná infrastruktura je „klíčem“ k úspěchu transformačního plánu.

V Ho Či Minově Městě v současné době několik investorů instaluje nabíjecí stanice pro elektromobily a skříně pro výměnu baterií pro elektrické motocykly, aby splnili plán zelené transformace a vybudovali komplexní síť nabíjecích a výměnných stanic pro baterii. Pro zajištění pohodlí veřejnosti je však třeba komplexně řešit otázku přístupu k infrastruktuře nabíjecích stanic pro elektromobily.

Podle docenta Dr. Dam Hoang Phuca, vedoucího experta UNDP, spočívá hlavní problém v ekosystému, provozním modelu a zejména v absenci synchronizovaného systému nabíjení, který by zajistil rychlé dosažení cíle zelené transformace. Uživatelé potřebují rychlá a flexibilní řešení místo dlouhého čekání na nabíjecích stanicích. Model nabíjení proto musí být hluboce rozptýlen v obytných oblastech a cílových bodech a optimalizován pro elektrické motocykly a krátké vzdálenosti.

Pro realizaci plánu snižování emisí v dopravním sektoru Ho Či Minovo Město v současné době zkoumá a finalizuje politiky finanční podpory, včetně dotací, úvěrových pobídek a mechanismů sdílení rizik pro investiční projekty do zelených vozidel. Spolu se systémem elektrických autobusů přispěje provoz linky metra 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) ke zvýšení podílu veřejné dopravy a snížení tlaku na soukromá vozidla.

Pokud jde o kontrolu emisí, ministerstvo stavebnictví nedávno požádalo, aby sdružení, výrobní a dovozní podniky a záruční a údržbářské systémy proaktivně přezkoumaly a modernizovaly svá zařízení, aby byla připravena účastnit se emisních testů motocyklů a skútrů podle nových národních technických norem, které vstoupí v platnost 30. června 2026.

Město také zavádí nízkoemisní zóny (LEZ) v centru města, oblasti Can Gio a ve zvláštní ekonomické zóně Con Dao (například omezení vjezdu vozidel na fosilní paliva, která nesplňují emisní normy, do centrálního jádra, provoz výhradně elektrických autobusů atd.) a zároveň studuje omezení provozu určitých typů soukromých motorových vozidel na určitých trasách po určitá období s cílem zajistit kompatibilitu s kapacitou dopravní infrastruktury a systému veřejné dopravy.

Odborníci na urbanismus také doporučují, aby Ho Či Minovo Město, megaměsto, diverzifikovalo své strategie snižování emisí. Přechod na zelený dopravní systém vyžaduje flexibilní kombinaci technologií pro nízkoemisní vozidla, přizpůsobených specifickým vlastnostem husté městské dopravy a skutečným podmínkám ve městě.

Text a fotografie: QUY HIEN

Zdroj: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html