Dopravní infrastruktura Ho Či Minova Města s téměř 15 miliony obyvatel a více než 9,6 miliony vozidel je pod obrovským tlakem. Zatímco mnoho moderních měst vyčleňuje dopravě zhruba 20–25 % své plochy, ve městě je to v současnosti pouze asi 10 %.

Významný rozdíl mezi mírou urbanizace a kapacitou infrastruktury vedl k častým dopravním zácpám na mnoha vstupních trasách, východních a jižních tepnách a v oblasti letiště Tan Son Nhat. Tato dlouhodobá dopravní zácpa zvyšuje logistické náklady, snižuje produktivitu práce a negativně ovlivňuje investiční prostředí.

Křižovatka My Thuy spojuje mnoho hlavních dopravních tepen ve východní části Ho Či Minova Města. Foto: TRAN UT

Kromě problémů s infrastrukturou má dopravní úzké místo v Ho Či Minově Městě také institucionální povahu. Současný právní systém upravující rozvoj měst a dopravu je roztříštěn do řady zákonů, jako je pozemkový zákon, zákon o plánování, stavební zákon a zákon o veřejných investicích. To nutí strategické projekty procházet více vrstvami byrokracie, chybí jim jednotný koordinační mechanismus a dostatečné rozhodovací pravomoci. Toto institucionální překrývání se jasně odráží v praktické realizaci velkých projektů. Dokončení projektu linky metra 1 Ben Thanh-Suoi Tien trvalo více než deset let; projekt linky metra 2 Ben Thanh-Tham Luong má zpoždění kvůli procesům vykupu pozemků a investičním postupům; a mnoho projektů podzemních parkování v centru města dosud nebylo realizováno.

V této souvislosti návrh zákona o rozvoji měst konkrétně navrhuje zásadní změnu, posun od myšlení „rozšiřování dopravní infrastruktury“ k „rozvoji orientovanému na dopravu“. Jakmile bude model rozvoje měst spojený s veřejnou dopravou legalizován, oblasti kolem stanic metra se stanou novými póly růstu, které současně integrují komerční, servisní, bytové a zaměstnanecké funkce v rámci jednoho rozvojového prostoru.

Z institucionálního hlediska se očekává, že návrh zákona poskytne Ho Či Minovu Městu větší autonomii v úpravě místního plánování, získávání pozemků, zefektivnění investičních postupů a využití přidané hodnoty z pozemků v okolí linky metra pro reinvestice do infrastruktury. Pan Huynh Thanh Khiet, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova Města, se domnívá, že město potřebuje speciální mechanismus pro podzemní výstavbu a moderní dopravní infrastrukturu. Tento přístup je také v souladu s trendem mnoha velkých měst po celém světě , jejichž cílem je snížit závislost na soukromých vozidlech, zmírnit dopravní zácpy a zlepšit kvalitu života obyvatel. Zákon o zvláštních městských oblastech představuje příležitost k vytvoření nového modelu správy pro globálně konkurenceschopné megaměsto.

Očekává se, že město dokončí dokumentaci a předloží ji příslušným orgánům do začátku července 2026 a poté ji v roce 2026 předloží k projednání Národnímu shromáždění .

    Zdroj: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959