Thajsko chce realizovat projekt v hodnotě 28 miliard dolarů, který by nahradil trasu přes Malacský průliv.

VTC News•15/11/2023

Očekává se, že projekt Landbridge výrazně zkrátí dobu přepravy mezi Indickým a Tichým oceánem.

V současné době musí většina nákladních lodí proplout Malackým průlivem, který se nachází mezi Malajsií a Indonésií. Jedná se o jednu z nejrušnějších námořních tras na světě , která se táhne 805 km a jejíž nejužší místo je široké pouze 1,2 km.

Malacký průliv leží na klíčové námořní trase, která přepravuje zboží po moři z Evropy, Afriky, jižní Asie a Blízkého východu do jihovýchodní a východní Asie. Podílí se na něm čtvrtina světové roční námořní dopravy.

Malacký průliv (červená elipsa) a navrhovaná oblast projektu Landbridge (žlutá elipsa), s Indickým oceánem vlevo a Jihočínským mořem vpravo. (Obrázek: AM/Google Map)

Touto oblastí ročně propluje přibližně 50 000 plavidel, včetně ropných tankerů, kontejnerových lodí a rybářských člunů. Denně se přepravují desítky milionů barelů ropy, která zásobuje především Čínu, Jižní Koreu a Japonsko.

Tři největší světové ekonomiky ve východní Asii se silně spoléhají na námořní trasu přes Malaku. Projíždí tudy polovina čínských, jihokorejských a japonských tankerů s palivem.

Nový thajský projekt si klade za cíl nahradit námořní trasu přes Malacký průliv komplexním dopravním systémem zahrnujícím námořní přístavy, silnice a železnice.

Thajský premiér Srettha Thavisin začátkem tohoto týdne investorům v San Franciscu řekl, že projekt Landbridge by mohl zkrátit dobu přepravy mezi Indickým a Tichým oceánem přibližně o čtyři dny, což by snížilo náklady na dopravu o 15 %. Řekl, že vzhledem k tomu, že se očekává, že doprava do roku 2030 překročí kapacitu Malakského průlivu, nový projekt zajistí plynulý tok zboží.

Podle thajské vlády bude projekt Landbridge stát přibližně 1 bilion bahtů (28 miliard amerických dolarů). Na obou stranách jižního poloostrova budou vybudovány námořní přístavy, které budou propojeny sítí dálnic a železnic. Tato 100 km dlouhá spojovací trasa nahradí desetiletí starou thajskou myšlenku vykopat kanál přes šíji Kra.

Malacký průliv je nejkratší námořní trasou spojující asijsko-pacifický region s Indií a Blízkým východem. Pan Srettha uvedl, že průlivem prochází přibližně čtvrtina světového obchodu a že se průliv bude jen více přetížovat, což zvýší náklady na dopravu. Thajský premiér poznamenal, že na této trase dochází v průměru k více než 60 námořním nehodám ročně.

„Landbridge bude důležitou trasou, klíčovou možností pro řešení problémů v Malackém průlivu. Bude to levnější, rychlejší a bezpečnější trasa,“ řekl Srettha.

Uvedl, že podle návrhu projektu má západní přístav přepravní kapacitu 19,4 milionu tun nákladu, zatímco východní přístav je navržen pro 13,8 milionu TEU (jednotka měření v námořním průmyslu, jedna TEU odpovídá kapacitě 6,1metrového kontejneru podle mezinárodních standardů). Přepravní kapacita obou thajských přístavů odpovídá 23 % celkové přepravní kapacity přístavů v Malajské úžině, včetně přístavu Klang v Malajsii a přístavu Belawan v Indonésii.

Premiér Srettha v posledních týdnech investorům v Číně a Saúdské Arábii nabídl projekt, který po plné realizaci vytvoří 280 000 pracovních míst a zvýší roční tempo hospodářského růstu Thajska na 5,5 %. Druhá největší ekonomika jihovýchodní Asie loni vzrostla o 2,6 % a v roce 2023 se očekává růst o 2,5–3 %.

Thajsko si klade za cíl dokončit projekt do roku 2030 a zahraniční investoři budou moci vlastnit více než 50 % akcií společného podniku na výstavbu přístavu a související infrastruktury. Podle thajského úřadu pro plánování a politiku dopravy by plánované hlubinné přístavy s výhledem na Andamanské moře a Chumphon v Thajském zálivu mohly mít hodnotu 630 miliard bahtů, tedy 21 miliard amerických dolarů.

Thajští představitelé uspořádají tento týden prezentaci pro potenciální americké investory na summitu Asijsko-pacifické hospodářské spolupráce (APEC). Premiér Srettha uvedl, že mezi americké společnosti, které mají o projekt zájem, patří SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. a Webtec.

Thajsko již desítky let diskutuje o myšlence vybudování kanálu (projekt Kra Canal) nejužším místem země a zkrácení cestovní vzdálenosti z Indického oceánu do Tichého oceánu na 1 200 km, ale návrh byl několikrát zamítnut kvůli obavám o životní prostředí. Nový projekt by místo hloubení kanálu počítal s výstavbou přístavů na východním a západním pobřeží a propojením obou bodů silnicí a železnicí.

( Zdroj : Bloomberg, Yahoo News)

Zdroj